2009年8月26日，日本雅瑪多4.8億元購巴士物流65％股份，從而打入上?？爝f市場(chǎng)。據了解，雅瑪多看中的是上?？爝f市場(chǎng)每年20%的增速，以及2010年世博會(huì )帶來(lái)的商機。

　　而半月后的9月17日和 18日，國內創(chuàng )業(yè)板首批7家企業(yè)過(guò)會(huì )審核以及創(chuàng )業(yè)板第二批上會(huì )審核的公司的出爐，使物流業(yè)入圍創(chuàng )業(yè)板的企業(yè)達7家，成為創(chuàng )業(yè)板當中名副其實(shí)的“豐收大戶(hù)”，已凸顯物流業(yè)的巨大投資吸引力和財富效應。

　　其實(shí)，作為中國政府推出的十大產(chǎn)業(yè)振興計劃之一，物流行業(yè)早就邁入了投資人的視線(xiàn)：2007-2008年，深圳創(chuàng )新投資有限公司（下稱(chēng)深創(chuàng )投）曾經(jīng)三次出手投資物流行業(yè)，先后投資了海格物流、二十一世紀物流和遞四方等公司。

　　“我們一直看好物流行業(yè)，未來(lái)物流行業(yè)還將與快速消費品一起獲得快速發(fā)展”，深創(chuàng )投北京分公司總經(jīng)理劉綱告訴本刊記者。

　　而看好物流行業(yè)的投資機構并非只有深創(chuàng )投一家，包括今日資本、寰慧投資、匯發(fā)基金、浙商創(chuàng )投、東方富海等機構也紛紛將目光瞄準了物流行業(yè)：2007年11月，冷鏈物流當中的龍頭企業(yè)——山東榮慶物流就宣布獲得今日資本、寰慧投資公司等三家機構近2億元人民幣的投資。

　　2007年9月，醫藥物流企業(yè)當中的佼佼者——九州通宣布獲得日本伊藤忠商事株式會(huì )社、日本東邦藥業(yè)、荷蘭發(fā)展銀行、德意志投資開(kāi)發(fā)公司、香港惠里基金、日本AI基金近6000萬(wàn)美元的風(fēng)險投資。

　　而這所有的一切只不過(guò)是物流行業(yè)投資中的冰山一角。

　　緣何經(jīng)濟危機之下，物流行業(yè)依然集體亮相創(chuàng )業(yè)板？經(jīng)過(guò)幾輪投資之后，物流行業(yè)還有哪些投資機會(huì )讓投資者繼續分享創(chuàng )業(yè)板盛宴？

　　成長(cháng)期到來(lái)

　　創(chuàng )業(yè)板造富運動(dòng)引起轟動(dòng)的同時(shí)，也讓物流行業(yè)成為其中一顆耀眼的明珠，其中投資人與政府的青睞功不可沒(méi)：

　　在十大振興產(chǎn)業(yè)計劃當中，物流行業(yè)顯然得到發(fā)改委的格外重視——2009年3月13日《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調整和振興規劃的通知》，要求“各地區、各部門(mén)切實(shí)按照《規劃》要求，做好統籌協(xié)調、改革體制、完善政策、企業(yè)重組、優(yōu)化布局、工程建設等各項工作，確?！兑巹潯纺繕说膶?shí)現，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展”。

　　物流行業(yè)在政府眼中的地位可見(jiàn)一斑，但是，創(chuàng )業(yè)板亮相之前，投資機構為何在眾多行業(yè)當中，恰好選中了物流業(yè)呢？

　　“物流業(yè)在中國雖然是傳統行業(yè)，但有很好的發(fā)展前景。物流行業(yè)在境外存在市值10億美元甚至百億美元的大企業(yè)，在中國內地，物流行業(yè)也可以產(chǎn)生這樣規模的大企業(yè)。但現在內地物流行業(yè)比較分散，此時(shí)，正是一個(gè)好的投資機會(huì )?！苯袢召Y本創(chuàng )始人徐新告訴記者。

　　與此同時(shí)，曾經(jīng)投資過(guò)九州通的匯發(fā)基金，也表示了同樣觀(guān)點(diǎn)：“我們也是非?？春梦锪餍袠I(yè)，首先，隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，作為中國經(jīng)濟指標之一的物流行業(yè)肯定會(huì )隨著(zhù)經(jīng)濟的復蘇而提前回暖，此外，在中國，以前地區割據現象比較嚴重，各大企業(yè)也都有自己的物流中心，因此在中國的物流企業(yè)都十分分散，效率低下。而隨著(zhù)現代經(jīng)濟的發(fā)展及需求，企業(yè)對物流平均成本降低的要求也越來(lái)越高，這就進(jìn)一步促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展?！辈稍L(fǎng)中，匯發(fā)基金投資聯(lián)席董事周大鳴告訴記者。

　　我們可以從美國戴爾計算機公司（下稱(chēng)戴爾）的案例中看出降低物流成本對于企業(yè)發(fā)展的重要性。2004年底,戴爾公司做出決定,將在美國北卡羅萊納州興建新的生產(chǎn)基地。此次戴爾沒(méi)有選擇其總部所在地德克薩斯澳斯汀地區，其中重要的一個(gè)原因就是前者的物流基礎設施及服務(wù)和當地政府給予的政策支持更具競爭力。由于德克薩斯澳斯汀地區經(jīng)濟發(fā)展較快，當地政府對基礎設施投資緩慢，運輸等項基礎設施已不能適應企業(yè)的要求；而新基地是美國中部的交通樞紐，擁有快捷的配送網(wǎng)絡(luò )，這將大大降低戴爾的物流成本，保證戴爾的高速發(fā)展。

　　此外，物流行業(yè)巨大的發(fā)展空間也是投資人看好物流行業(yè)的重要原因。

　　根據中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院最新發(fā)布的《2009-2012年中國物流行業(yè)發(fā)展前景預測及投資咨詢(xún)報告》顯示，在物流產(chǎn)業(yè)振興規劃的作用下，預計我國社會(huì )物流總額在2009-2010年增速在15%以上。未來(lái)物流需求尤其是第三方物流需求規模將越來(lái)越大, 預測到2010 年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000 億元。而在金融危機最嚴重的2009年，物流行業(yè)仍將呈現平穩快速增長(cháng)的態(tài)勢，預計2009年我國社會(huì )物流總額約為117萬(wàn)億元，同比增長(cháng)21.8%；物流業(yè)增加值將達到2萬(wàn)億元，同比增長(cháng)10.9%。

　　物流行業(yè)雖然極度分散，但依然處在高速發(fā)展階段，并開(kāi)始走向細分市場(chǎng)的競爭?！澳壳?，物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始重視服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也更注重企業(yè)信息化程度的提高，以及目標的精細化管理；同時(shí)，在未來(lái)發(fā)展上，第三方物流還將在產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)入很深入的外包服務(wù)”，采訪(fǎng)中，清科創(chuàng )投高級投資經(jīng)理武乘鋒告訴記者。

　　外資占主導

　　2009年8月26日，日本雅瑪多4.8億元購巴士物流65％股份，從而打入上?？爝f市場(chǎng)。

　　而日本雅瑪多并不是唯一，也并不是最早關(guān)注物流行業(yè)里的投資者。面對物流業(yè)將近萬(wàn)億的蛋糕，在日本雅瑪多之前，國際上早已經(jīng)有UPS、TNT、Con-way旗下的萬(wàn)絡(luò )環(huán)球等物流巨頭“磨刀霍霍向物流”，與國內的或民營(yíng)或國營(yíng)物流公司展開(kāi)了激烈競爭。

　　與此同時(shí)，近期物流企業(yè)的過(guò)會(huì )更是點(diǎn)燃對物流的投資激情。在創(chuàng )業(yè)板上演財富神話(huà)的誘惑下，顯然，越來(lái)越多的企業(yè)將轉戰物流行業(yè)。

　　根據清科研究中心的數據，目前國內注冊的70多萬(wàn)家物流公司里，沒(méi)有一家市場(chǎng)占有率超過(guò)2%。顯然，在物流行業(yè)內部，正在上演旅游網(wǎng)站前幾年所曾演繹的混戰。那么誰(shuí)將成為行業(yè)“霸主”呢？

　　據記者了解，在外資方面，國際幾大巨頭，包括FedEx、UPS（聯(lián)合包裹）、DHL (中外運敦豪)和TNT (天地物流)在內的全球四大快遞巨頭以及一些日資物流企業(yè)巨頭如伊藤忠社、赤帽物流等都已經(jīng)來(lái)到中國，開(kāi)始在中國排兵布陣。從2006年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)近五年的布局以及市場(chǎng)爭奪，目前，外資物流巨頭已經(jīng)成功占領(lǐng)了我國物流業(yè)中的中高端市場(chǎng)，根據統計，國內高端物流快遞市場(chǎng)近80%的份額目前已被這幾大巨頭所占領(lǐng)。

　　我們可以從以航空作為主要運輸手段的快遞市場(chǎng)一窺其整個(gè)行業(yè)。在整個(gè)物流市場(chǎng)，以航空作為主要運輸手段的一直被譽(yù)為“蛋糕上的奶油”，以運送手段的高度現代化、運送的物品體積小、重量輕、科技含量高、附加值高而位居行業(yè)頂峰，也因此獲得了超額利潤，但是，目前在國內內資物流企業(yè)當中，幾乎沒(méi)有一家企業(yè)能夠與外資機構一爭雌雄。即使全國最大的速遞企業(yè)中國郵政ＥＭＳ，其主要速遞工具－－飛機的數量也還不及ＵＰＳ一家飛機數量的零頭，其余本土物流企業(yè)大部分由貨代企業(yè)改型而來(lái)，更是不堪一擊。

　　因此，可以清楚預見(jiàn)的是，在世界物流市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的外資巨頭，也極有可能成為中國物流市場(chǎng)當中的“霸主”。

　　除了四大巨頭匯聚中國，爭奪發(fā)展空間之外，外資各種形式的物流公司也紛紛來(lái)挖掘物流行業(yè)當中的金礦，美國物流地產(chǎn)巨頭普洛斯就是其中之一，從2005年開(kāi)始進(jìn)入至今，該公司已經(jīng)在北京、廣州、上海、深圳、蘇州、天津等城市投資了１２家物流園區。

　　“他們非常了解中國市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)政策，而且他們在技術(shù)、資本、網(wǎng)絡(luò )、品牌上都非常有優(yōu)勢，發(fā)展的勢頭也非常迅猛，國內的各類(lèi)物流企業(yè)在看到差距的同時(shí)，也感到了巨大的市場(chǎng)競爭壓力?！币晃皇煜ね赓Y物流行業(yè)的物流企業(yè)主告訴記者。

　　經(jīng)過(guò)幾年的瘋狂擴張，目前這幾大巨頭不僅在中國覆蓋了其物流網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)拉大了與國內物流企業(yè)的距離，使眾多民營(yíng)物流企業(yè)望其項背。

　　據清科研究中心調查顯示，目前，民營(yíng)物流企業(yè)大多由營(yíng)業(yè)收入超億元甚至10億元的私營(yíng)物流企業(yè)組成,這些正是眾多VC、PE追逐的對象?！芭c國有企業(yè)相比，這些民營(yíng)企業(yè)股權關(guān)系比較簡(jiǎn)單，同時(shí)在外資及國有企業(yè)的競爭中生存下來(lái)，往往都具備很強的生存能力，具有很大的發(fā)展前景，而且這些企業(yè)一般都避過(guò)與外資和國企的直接競爭，將各自的發(fā)展領(lǐng)域定位為比較專(zhuān)業(yè)的領(lǐng)域，比如說(shuō)冷鏈物流，因此在短時(shí)間內獲得了長(cháng)足發(fā)展，如果再借助VC、PE的資本推動(dòng)及其他經(jīng)驗的幫助下，短時(shí)間內就會(huì )獲得更快發(fā)展?！?某專(zhuān)業(yè)人士告訴記者。

　　此外，作為國內物流市場(chǎng)上的中流砥柱，中遠物流、中外運、中海等，以及成績(jì)斐然的中國大型企業(yè)內部物流部門(mén)，如海爾物流、頂新物流等，目前也正在通過(guò)多方面的行動(dòng)，穩住自己的市場(chǎng)份額。

　　雖然三方勢力已經(jīng)在中國境內展開(kāi)了激烈爭奪，然而在清科創(chuàng )投高級投資經(jīng)理武乘鋒眼中，中國的物流行業(yè)依然處于發(fā)展階段的初期，問(wèn)題明顯：

　　1. 物流基礎設施薄弱。鐵路等基礎設施不完善，與龐大的市場(chǎng)不匹配。

　　2. 物流服務(wù)的組織化水平和經(jīng)營(yíng)的集約化程度不高。大量潛在的物流需求不能轉化為有效的市場(chǎng)需求。

　　3. 物流發(fā)展缺乏統一、協(xié)調的產(chǎn)業(yè)政策體系支持。目前行業(yè)多頭管理浪費了很多人力物力資源,加大了綜合資源整治成本。

　　4. 現代流通能力成為制約我國經(jīng)濟發(fā)展的一個(gè)新瓶頸。流通相對滯后，高昂的流通成本致使經(jīng)濟運行成本也同樣高昂。

　　投資機會(huì )顯現

　　“機會(huì )往往蘊涵在巨大的變革當中”，但落實(shí)到具體投資，卻依然是“仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智”。

　　“我也同樣十分看好物流行業(yè)，但在物流大行業(yè)當中，我認為純粹的物流企業(yè)發(fā)展空間十分有限，如果結合了現代金融，如物流+現金流的企業(yè)，可能會(huì )更有發(fā)展前景；此外，如果讓我選擇的話(huà)，我現在會(huì )更多的看一些模式、服務(wù)比較有新意的現代物流企業(yè)，以及比如說(shuō)運送農產(chǎn)品之類(lèi)的專(zhuān)業(yè)物流?！辈稍L(fǎng)中，東方富海的董事長(cháng)陳瑋告訴記者。

　　清科創(chuàng )投高級投資經(jīng)理武乘鋒的觀(guān)點(diǎn)與其不謀而合，“物流畢竟是一個(gè)非常大的概念，其存在比較多的細分領(lǐng)域，總體來(lái)說(shuō)，運營(yíng)的效率的優(yōu)勢和成本的控制，中國的本土企業(yè)并不存在較大優(yōu)勢，因此一些新的商業(yè)模式或者是細分的領(lǐng)域，比如說(shuō)一些地產(chǎn)物流，物流園區；比如說(shuō)能夠涉及更廣泛的外包的企業(yè)，并且和一個(gè)實(shí)體行業(yè)有很深的背景的，像榮慶物流；比如說(shuō)一些特殊行業(yè)的物流公司，化學(xué)品、危險品的物流才能獲得高速發(fā)展?！?/p>

　　但在匯發(fā)基金投資聯(lián)席董事周大鳴眼里，卻根據觀(guān)察作出自己的判斷，“物流業(yè)還沒(méi)有經(jīng)過(guò)大規模的整合階段，對資產(chǎn)重組、收購、兼并等整合過(guò)程可能帶來(lái)的投資機會(huì )和問(wèn)題應當特別重視。產(chǎn)業(yè)生命周期一個(gè)非常重要的階段是通過(guò)整合形成新的產(chǎn)業(yè)結構體系，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，從企業(yè)角度來(lái)看，整合是無(wú)時(shí)無(wú)刻不在進(jìn)行的，但是，從產(chǎn)業(yè)總體來(lái)看，還遠沒(méi)有出現大規模的收購、兼并、重組，沒(méi)有一個(gè)脫胎換骨的大整合。眾所周知，我國的鋼鐵、石油、電訊、飲料、食品等等領(lǐng)域，已經(jīng)初步實(shí)現了整合,提升了公司的規模和質(zhì)量，從而提高公司的成長(cháng)性而帶來(lái)新的投資機會(huì )”。

　　顯然，不同機構面對投資也有自己不同的考慮，而經(jīng)本刊記者整理，根據物流行業(yè)的現狀，目前，物流行業(yè)當中存在的主要投資機會(huì )為：

　　1. 資源整合機會(huì )。具有資金、規模和政策優(yōu)勢，在所屬行業(yè)處于相對壟斷地位的公司，將會(huì )通過(guò)資源整合迅速成長(cháng)為大型現代物流企業(yè)。從2006年，許多國際物流巨頭已經(jīng)開(kāi)始了大規模的并購行動(dòng)，以TNT收購華宇為始，佳宇、寶運、熙可等大型民營(yíng)物流企業(yè)在不到一年的時(shí)間里，紛紛被收購。繼快遞四大家的喧囂之后，主攻零擔或合同物流的第二梯隊正在開(kāi)始拉開(kāi)序幕。而他們的并購路線(xiàn)圖非常清晰，由快遞（大田等）到零擔（華宇、佳宇）直至最近的3PL公司（寶運、熙可）。2007年9月，萬(wàn)絡(luò )環(huán)球6000萬(wàn)美金全資收購熙可控股公司及旗下分別打著(zhù)“物流”和“供應鏈管理”名號的兩家子公司就是其中的典型案例。

　　2. 物流外包發(fā)展空間巨大。與發(fā)達國家相比，我國物流外包的程度較低。隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的不斷加劇和企業(yè)逐步走向國際市場(chǎng)，物流外包市場(chǎng)具有巨大的發(fā)展空間，而深創(chuàng )投投資遞四方就是看重了其所在行業(yè)——物流外包的巨大空間。

　　3. 專(zhuān)業(yè)物流。我國能源、化工、鋼鐵等行業(yè)物流專(zhuān)業(yè)化水平還較為落后，以專(zhuān)業(yè)物流作為業(yè)務(wù)主體的上市公司也較為少見(jiàn)。十大規劃中首次提出推動(dòng)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)物流的發(fā)展，專(zhuān)業(yè)物流公司將會(huì )成為最直接的受益者。作為物流行業(yè)登陸創(chuàng )業(yè)板之一的寶霖物流，就是專(zhuān)業(yè)物流發(fā)展的典范，其通過(guò)對危險品領(lǐng)域內的專(zhuān)業(yè)運作，已成為國內危險品物流領(lǐng)域最大的企業(yè)。目前，包括汽車(chē)物流、花卉物流等多個(gè)領(lǐng)域內的物流企業(yè)還都沒(méi)有出現行業(yè)龍頭，存在了巨大的發(fā)展空間。

　　4. 物流園區。從事物流園區開(kāi)發(fā)的上市公司越來(lái)越受到市場(chǎng)的關(guān)注。隨著(zhù)國家對物流園區標準的統一，物流園區建設將逐步走向規范,其中香港第一東方投資集團投資山東煙臺物流園區也正式看到了其中的機會(huì )。

　　5. 信息建設。信息化是我國物流現代化的基礎，專(zhuān)門(mén)為物流行業(yè)提供信息服務(wù)的公司早已成為很多人關(guān)注的重點(diǎn)，上海海鼎就是其中之一，作為國內一流的物流、電子商務(wù)軟件提供商，上海海鼎登陸創(chuàng )業(yè)板顯然在情理之中。

　　6. 由硬件升級和中小企業(yè)納入到現代物流的組織結構體系之中的企業(yè)升級也對投資人介入物流行業(yè)提供了機遇。由于硬件升級和中小物流企業(yè)進(jìn)入現代化物流企業(yè)的行列，其結果是，未來(lái)必然造就一大批合格的上市公司，這是物流上市公司的龐大后備隊伍，而今日資本投資榮慶物流顯然就是基于上述考慮。

　　此外，物流行業(yè)大量存量土地資源的開(kāi)發(fā)、轉讓可為投資人帶來(lái)增值等獨特特點(diǎn)，也給投資人無(wú)論是投資未上市公司還是針對上市公司做PIPE投資提供了機會(huì )——作為上市公司中物流企業(yè)大部分都是歷史悠久的老企業(yè)改制而成，這些企業(yè)最初是由國家無(wú)償劃撥和以非常低的價(jià)格取得了大量的土地資源，這些土地資源目前已經(jīng)有了百倍、千倍的增值，因此一旦實(shí)現整體上市或者將這些存量土地資源注入到上市公司之中，上市公司的業(yè)績(jì)會(huì )得到跳躍式的提升，從而帶來(lái)了巨大的投資機會(huì )。

　　贏(yíng)在冷鏈物流

　　如果哈根達斯的生產(chǎn)場(chǎng)地在上海，那么身在北京的你將如何品嘗到哈根達斯的美味？

　　顯然，這就是冷鏈物流在其中默默無(wú)聞的貢獻。冷鏈物流，顧名思義，就是指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷(xiāo)售等在消費前的各個(gè)環(huán)節中始終處于規定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統工程，也稱(chēng)為低溫物流。

　　“冷鏈物流其實(shí)早已存在，它并不是個(gè)新名詞。奶制品、生鮮瓜果、鮮花、蔬菜、肉制品、禽蛋、速凍食品和某些醫藥、化工產(chǎn)品的供給都需要冷鏈物流進(jìn)行安全保障。如果冷鏈的某一個(gè)環(huán)節發(fā)生斷裂，將影響產(chǎn)品品質(zhì)，進(jìn)而影響人們的生活質(zhì)量和健康。過(guò)去，由于不重視冷鏈和管理技術(shù)低下，中國生鮮食品損耗率居世界第一。如今，隨著(zhù)人們越來(lái)越富有，越來(lái)越注重食品安全，冷鏈物流逐漸被食品廠(chǎng)商所重視?！辈┛瀑Y訊總裁顧問(wèn)王頤中曾公開(kāi)表示。

　　行業(yè)成長(cháng)性好

　　而作為整個(gè)物流行業(yè)中屬于附加值較高的一部分。冷鏈物流由于其進(jìn)入門(mén)檻比較高，投資回報率也相對較高。目前也同樣吸引了風(fēng)險投資的注意，2007年,今日資本與寰慧資本投資榮慶物流更讓這個(gè)行業(yè)瞬間開(kāi)始活躍起來(lái),據了解,榮慶集團在內地冷鏈物流方面是首屈一指的企業(yè)，其主要客戶(hù)除麥當勞外，還包括肯德基、哈根達斯、蒙牛、伊利等企業(yè)。這使得今日資本的總裁徐新對它一見(jiàn)傾心,雙方見(jiàn)面僅88天,今日資本就決定投資,顯然,其看中的正是冷鏈物流巨大的發(fā)展空間。

　　而事實(shí)也的確如此，在人們的日常生活當中，隨著(zhù)大家對冷凍、冷藏、保鮮食品的需求越來(lái)越大，冷鏈物流的市場(chǎng)需求也在逐年擴大，年增長(cháng)率為8%以上，根據中國食品工業(yè)協(xié)會(huì )資料顯示，中國由于冷鏈的問(wèn)題造成每年約有l200萬(wàn)噸水果和1．3億噸蔬菜的浪費，總值在100億美元。

　　顯然，冷鏈物流的發(fā)展勢在必行。

　　然而，與冷鏈物流巨大市場(chǎng)所對應的行業(yè)現狀卻讓人“慘不忍睹”：

　　根據中國物資儲運協(xié)會(huì )對200多家物流服務(wù)企業(yè)調查結果顯示，我國的第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%，而專(zhuān)門(mén)針對冷鮮食品的物流服務(wù)更是微乎其微。與美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等國家已經(jīng)形成了完整的農產(chǎn)品冷鏈物流體系相比，我國的冷藏物流業(yè)顯然是處于初期階段，據統計，我國汽車(chē)冷藏保溫車(chē)輛只有美國的1/7，日本的1/4，與發(fā)達國家之間相比仍存在較大差距。而在這些國家，有的生鮮易腐農產(chǎn)品冷鏈流通量（以?xún)r(jià)值論）已經(jīng)占到銷(xiāo)售總量的50%，并且仍在繼續增長(cháng)，而在我國，雖然相比較于50年代行業(yè)的發(fā)展初期有了迅猛發(fā)展，但是在提供的服務(wù)方面，僅水果、蔬菜等農產(chǎn)品在采摘、運輸、存儲等物流環(huán)節上損失率就高達25％—30％。

　　面對巨大的市場(chǎng)，以及行業(yè)增幅，冷鏈物流究竟在中國遇到了哪些問(wèn)題，以致其發(fā)展尷尬呢？

　　首先，由于冷鏈物流在中國屬于新興行業(yè)，因此在市場(chǎng)上，無(wú)論生產(chǎn)企業(yè)、下游客戶(hù)，還是普通消費者，許多人都對此認知有限，或者是干脆并不知道到底什么是“冷鏈物流”，認識上的限制導致了其在國內的發(fā)展。

　　其次，由于冷鏈物流服務(wù)標準、企業(yè)從業(yè)標準的缺失，因此，這不僅導致了冷鏈物流行業(yè)內的從業(yè)企業(yè)良莠不齊，而且還造成企業(yè)間形成惡性?xún)r(jià)格競爭，使本來(lái)有實(shí)力、決心投入高端硬件提供高質(zhì)量服務(wù)的企業(yè)陷入困境，不僅限制了行業(yè)發(fā)展，而且讓本來(lái)就認識有限的消費者更是對冷鏈運輸的食品“敬而遠之”。

　　而截止到現在，只有上海市出臺了《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規范》地方標準，而整個(gè)行業(yè)內的服務(wù)標準依然沒(méi)有出臺。而在日本，1997年政府就制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎設施，提供強大的資金支持。韓國政府更是建立了專(zhuān)項基金，以資助專(zhuān)業(yè)性物流公司，并對開(kāi)發(fā)新型物流技術(shù)的企業(yè)削減個(gè)人和企業(yè)所得稅。

　　最后，由于整個(gè)行業(yè)目前依然處于混戰狀態(tài)，缺乏行業(yè)龍頭。無(wú)論是從傳統的物流公司進(jìn)軍冷鏈物流市場(chǎng)的企業(yè)，如中外運裕和物流、錦江低溫物流、山東榮慶物流等，還是一直專(zhuān)注于冷鏈物流行業(yè)的重慶雪峰物流、康新物流等，以及與麥當勞長(cháng)期合作的冷鏈物流體系相對完善的夏暉物流，包括為百勝集團下屬的餐廳提供核心業(yè)務(wù)以及有特殊要求產(chǎn)品的物流服務(wù)的百盛集團物流事業(yè)部，目前都沒(méi)有一家企業(yè)能夠在行業(yè)當中占據絕對優(yōu)勢的市場(chǎng)份額，在行業(yè)內起到龍頭作用，從而推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

　　而冷鏈物流未來(lái)的發(fā)展，我們可以從加拿大所經(jīng)歷過(guò)的路程中看出其發(fā)展軌跡。

　　90年代初，加拿大政府在運輸業(yè)中引入市場(chǎng)競爭機制。1990年后，政府進(jìn)一步放開(kāi)市場(chǎng)，對各種運輸方式進(jìn)行私有化和民營(yíng)化改造，通過(guò)下放港口和內河運輸的經(jīng)營(yíng)權、國家鐵路公司民營(yíng)化等措施，形成了公路、鐵路、海運及空運的多式聯(lián)運，產(chǎn)地加工企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)與配送中心和第三方物流企業(yè)等多方參與、并存共贏(yíng)的冷鏈物流發(fā)展模式。最終，經(jīng)過(guò)一番市場(chǎng)競爭，加拿大冷鏈物流企業(yè)當中，僅剩余幾家屈指可數的企業(yè)：加拿大既有以北美地區效益最好的鐵路運輸企業(yè)國家鐵路公司（CN）和加拿大最大的花椰菜產(chǎn)地加工企業(yè)MelvinFarms為主體的冷鏈物流模式（產(chǎn)地+工企業(yè)模式），也有以北美最大的農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)OntarioFoodTerminalBoard與加拿大最大的配送中心Sobeys為主體的冷鏈物流模式（批發(fā)市場(chǎng)+配送中心模式），還有以加拿大最大的第三方物流企業(yè)ThomsonGroup為主體的冷鏈物流模式（第三方物流模式）。最終為加拿大冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，創(chuàng )造了較好的營(yíng)運環(huán)境。

　　而在中國，顯然冷鏈物流還有更長(cháng)的路要走，而對于未來(lái)的發(fā)展，經(jīng)記者走訪(fǎng)專(zhuān)業(yè)的行業(yè)機構，目前在以下領(lǐng)域內的企業(yè)還將獲得長(cháng)足發(fā)展，同時(shí)也為投資人的介入提供了天賜良機：

　　投資機會(huì )

　　能夠為冷鏈物流企業(yè)提供相關(guān)軟件的信息軟件類(lèi)公司。隨著(zhù)業(yè)務(wù)的不斷拓展以及競爭的加劇，很多冷鏈物流企業(yè)目前均有擴大軟硬件設施的計劃，如計劃新建物流配送中心；計劃新建、收購或新租借冷庫；計劃購置冷藏車(chē)輛，完善配送網(wǎng)絡(luò )等。此外，在原有設施改造和更新的同時(shí)，技術(shù)性的改造也將成為另一發(fā)展趨勢。衛星定位系統(GPS)、RFID技術(shù)、電子定貨系統（EOS）、電子車(chē)載地圖等高科技技術(shù)的應用，將進(jìn)一步降低管理成本，提高效率，增加客戶(hù)滿(mǎn)意度。雖然這類(lèi)企業(yè)并沒(méi)有直接參與到冷鏈物流當中，但在未來(lái)，與物流相關(guān)的企業(yè)同樣將在整個(gè)行業(yè)的帶動(dòng)下突飛猛進(jìn)。

　　第三方冷鏈物流公司。目前，在冷鏈物流領(lǐng)域雖然有榮慶物流已經(jīng)獲得投資，但是依據行業(yè)發(fā)展規律，在一個(gè)巨大的市場(chǎng)當中，往往企業(yè)的龍頭不止一家，家電銷(xiāo)售領(lǐng)域里的國美電器和蘇寧電器就是最好的例證，因此對于業(yè)內的其他冷鏈物流公司，比如夏暉物流、重慶雪峰、康新物流等企業(yè)依然有可能做大，成為市場(chǎng)中的另一家龍頭。

　　冷鏈物流當中的機械生產(chǎn)廠(chǎng)家。冷鏈物流企業(yè)的冷凍車(chē)按照運輸規模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類(lèi)型。各種規模的冷凍車(chē)根據企業(yè)客戶(hù)的具體情況，分布在不同的物流配送中心，完成市內配送或長(cháng)途運輸等服務(wù)。不同企業(yè)擁有的冷凍車(chē)的數量相差較大，從幾十臺到幾百臺不等。通常情況下，冷凍車(chē)的平均更換時(shí)間在8-10年左右。而隨著(zhù)各地物流配送中心的上馬以及冷凍車(chē)的到期更換，相信其中的機械廠(chǎng)家也將成為其中的贏(yíng)家之一。

　　醫藥物流 醫改中的投資“皇冠”

　　雖然每個(gè)人的生活都離不開(kāi)醫藥，但你知道康恩貝制藥、浙江醫藥等藥廠(chǎng)生產(chǎn)的藥品是如何到達你手中的嗎？其價(jià)格與其成本到底相差多少倍？這個(gè)流程中哪個(gè)環(huán)節最賺錢(qián)？

　　這個(gè)過(guò)程，就是醫藥物流。作為專(zhuān)業(yè)運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合的第三方醫藥物流企業(yè)，醫藥物流已經(jīng)成為“大藥房”和我們生活當中不可缺少的一部分。而近兩年，從高盛注資海王星辰、日本鈴謙與上海醫藥成立合資公司、風(fēng)險投資入股九州通、武漢同濟堂、廣州醫藥和上海醫藥同樣先后完成了海外資金的引入，種種跡象顯示，大量風(fēng)險資本開(kāi)始涌入這個(gè)醫改當中的“皇冠”——“醫藥流通領(lǐng)域”。

　　資本涌入醫藥物流

　　“近年，大量資本涌入醫藥物流領(lǐng)域，主要是因為國內醫藥行業(yè)目前是個(gè)逐漸開(kāi)放的行業(yè)，但卻沒(méi)有能夠單獨壟斷市場(chǎng)的藥企，因此國內藥市呈現出‘多、小、散、亂”的局面。隨著(zhù)國內藥企布局全國的醫藥物流網(wǎng)絡(luò )的成熟，地方子公司實(shí)現規?；?jīng)營(yíng)，年銷(xiāo)售規模超過(guò)100億元的醫藥流通集團將會(huì )超過(guò)10家。而年銷(xiāo)售規模接近500億元的醫藥流通集團將初步具備行業(yè)壟斷的特點(diǎn)?！蹦承袠I(yè)人士告訴記者。

　　顯然，所有的一切與醫藥流通領(lǐng)域的起步息息相關(guān)。中國的醫藥流通領(lǐng)域的市場(chǎng)化改革起步于20世紀80年代。此前，由于歷史的原因，藥品流通基本上屬于國有專(zhuān)營(yíng)，各級醫藥公司經(jīng)營(yíng)藥品批發(fā)，負責藥品零售的藥店和醫院則必須統一從醫藥公司進(jìn)貨。因此，藥品物流配送同時(shí)也大多由醫藥批發(fā)企業(yè)承擔，這些企業(yè)一般都擁有自己的上下游公司，因而采用企業(yè)內自營(yíng)模式，進(jìn)行企業(yè)內各部門(mén)、廠(chǎng)、店的物品供應和配送，這些醫藥物流企業(yè)“小而全”，其物流組織形式分散，低效高耗。

　　因此，這直接導致現階段我國藥品流通內的企業(yè)與發(fā)達國家同類(lèi)企業(yè)相比，其規模普遍較小，據行業(yè)統計，目前全國藥品批發(fā)企業(yè)1.65萬(wàn)家，零售企業(yè)近14萬(wàn)家，其中年銷(xiāo)售額超過(guò)2000萬(wàn)元的只有800余家，銷(xiāo)售額最大的國藥集團、上海醫藥、九州通也分別僅占醫藥市場(chǎng)銷(xiāo)售總額的3%~5%左右。與美國相比，存在著(zhù)巨大差距——在美國，醫藥分銷(xiāo)的前三位即占到整個(gè)醫藥市場(chǎng)的95％以上，麥卡森公司（McKesson）和卡迪諾健康有限公司（Cardinal Health）即排名第一和第二的公司，分別占據全美市場(chǎng)30％以上。其中McKesson公司一年銷(xiāo)售額就達368億美元；日本最大的75家藥品批發(fā)企業(yè)也占了業(yè)務(wù)量的95％以上。

　　此外，除了規模方面的問(wèn)題，我國醫藥企業(yè)信息化程度較低，也使醫藥物流明顯滯后于整個(gè)物流行業(yè)。由于醫藥商品的特殊性，醫藥企業(yè)存在缺少醫藥物流管理、醫藥物流網(wǎng)絡(luò )體系、醫藥物流的增值服務(wù)等軟件，醫藥商品沒(méi)有統一的藥品標準編碼等問(wèn)題。這就成為國內現代醫藥物流發(fā)展的障礙，物流經(jīng)營(yíng)者不能對供應商、零售藥店、醫院藥房進(jìn)行有效的管理、配送率不高，沒(méi)有競爭力。

　　因此，面對現狀，這些傳統的醫藥企業(yè)正在逐步轉型為第三方醫藥外包物流公司，據記者了解，這一行業(yè)內最早出現的第三方醫藥物流公司為杭州邦達物流有限公司，但是直到2005年，這一市場(chǎng)形態(tài)在上海赤帽物流有限公司成立之后，才逐步為大眾所知，并得到市場(chǎng)認可。2005年，由日本全國赤帽株式會(huì )社（持股40％）與日本有限會(huì )社IDCM（持股20％）、中國香港中訊國際集團有限公司（持股15％）及上海迅領(lǐng)投資有限公司（持股25％）共同投資組建的上海赤帽物流有限公司成立后，就被人們普遍看好。赤帽株式會(huì )社原本在日本就是憑借著(zhù)醫藥物流業(yè)務(wù)而世人皆知，所以赤帽物流進(jìn)入中國以后，人們都自然而然地認為，中國的醫藥物流領(lǐng)域也將迎來(lái)第三方外包物流的時(shí)代。

　　第三方外包物流將興起

　　何為第三方外包物流公司？第三方外包物流公司又為何能逐步獲得市場(chǎng)認可，成為市場(chǎng)發(fā)展的未來(lái)趨勢呢？

　　“第三方醫藥物流其實(shí)是一個(gè)供應鏈的概念。無(wú)論是美國、德國還是日本，醫藥企業(yè)采用的都是第三方物流。永裕在東南亞同樣是借助第三方物流。在社會(huì )分工日趨明確的條件下，醫藥企業(yè)沒(méi)有必要‘大而全’、‘小而全’?！敝袊t藥商業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)朱長(cháng)浩曾表示說(shuō)。

　　經(jīng)記者了解，在國外，通常意義上的第三方外包物流為一種獨立于生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)的專(zhuān)業(yè)組織形式。第三方外包物流的出現不僅可以讓醫藥公司降低藥品在流通過(guò)程當中的成本，同時(shí)在醫藥企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司的過(guò)程當中，由于企業(yè)是以支付服務(wù)費用的形式獲得服務(wù)，因此這就客觀(guān)需要第三方物流公司在提高客戶(hù)滿(mǎn)意度方面提高要求，通過(guò)自身強大便捷的信息網(wǎng)絡(luò )來(lái)加大訂單處理能力、縮短對客戶(hù)需求的反應時(shí)間、進(jìn)行直接到戶(hù)的點(diǎn)對點(diǎn)配送，這些措施將縮短定貨到送貨的時(shí)間周期，實(shí)現商品的快速交付，從而提高顧客滿(mǎn)意度。

　　利潤率極低

　　那么，在當下，作為獨立于生產(chǎn)和銷(xiāo)售藥品的企業(yè)，第三方醫藥物流企業(yè)能否獲得市場(chǎng)認可嗎？顯然，這并不是一件很容易的事情。

　　首先，藥品作為特殊的商品，國家明文規定，無(wú)論是藥品的倉儲還是運輸，企業(yè)都必須按照藥品說(shuō)明書(shū)規定的低溫、冷藏條件操作，即實(shí)現在途GSP管理。因此，這就首先為物流企業(yè)當中想進(jìn)入醫藥領(lǐng)域里的企業(yè)提出了較高的門(mén)檻，即在企業(yè)成立之初，便要認識到醫藥行業(yè)的特殊性，提前熟悉醫藥產(chǎn)品的倉儲、養護、運輸等專(zhuān)業(yè)知識，以及國家對醫藥行業(yè)的政策規定。

　　其次，隨著(zhù)高盛、太極集團等企業(yè)攜帶資本的大量涌入，醫藥物流行業(yè)在中外機構之間的激烈爭奪下，已經(jīng)告別了最初的光環(huán)，進(jìn)入微利時(shí)代?！搬t藥流通早已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，巨額投資導致的后果將可能使企業(yè)血本無(wú)歸”，中醫藥商業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)趙博文曾這樣表示說(shuō)。而前幾年在武漢投資落成的號稱(chēng)“華中最大”的一家醫藥物流中心的無(wú)疾而終更是為投資人敲響了警鐘。

　　根據專(zhuān)業(yè)機構的計算，一個(gè)醫藥商業(yè)流通企業(yè)年收入按照50億元利潤率按照0.8％計算，每年利潤約4000萬(wàn)元左右，１億元以上的醫藥物流投資項目的本金至少需要3年才能回收。因此，這就需要第三方物流外包企業(yè)能夠耐得住寂寞，有足夠的資金和耐心。

　　“最關(guān)鍵的是，我國醫藥物流目前還停留在對醫藥流通供應鏈單一環(huán)節的優(yōu)化與運營(yíng)上，沒(méi)有完全達到整合醫藥供應鏈資源、物流管理精益化這個(gè)層次?，F有第三方醫藥物流企業(yè)依舊處于由傳統的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)向醫藥物流企業(yè)轉型階段?！蹦硨?zhuān)業(yè)人士告訴記者。

　　顯然，對于醫藥物流來(lái)說(shuō)，一切都是“前途和現狀之間的妥協(xié)與斗爭”，而第三方外包物流也同樣將在爭議中逐步獲得發(fā)展。