欄目：專(zhuān)欄

　　題目：【從全球看中國】中國汽車(chē)業(yè)的“軟骨”

　　文/丁學(xué)良

　　導語(yǔ)：如果始終想以廉價(jià)的經(jīng)營(yíng)戰略進(jìn)入發(fā)達國家的市場(chǎng)，后果將是非常嚴重的。雖然昂貴不一定買(mǎi)得到好貨，但便宜一定買(mǎi)不到好貨。中國自主品牌汽車(chē)的可靠性、安全、環(huán)保等性能必須瞄準全世界最嚴格的指標去努力

　　最近海內外對中國汽車(chē)業(yè)的報道非常具有轟動(dòng)性。在如今經(jīng)濟不好的情況下，中國的自主品牌汽車(chē)豪情滿(mǎn)懷，定下了一個(gè)很大的目標：到2012年，自主品牌汽車(chē)出口要達到國內汽車(chē)總銷(xiāo)量的8%—9%，如果是這樣，那么2012年就要出口100萬(wàn)輛。

　　與此同時(shí)，海內外都報道了一些令人看了心驚肉跳的消息?，F在，全球有兩個(gè)最重要的汽車(chē)安全測試中心，一個(gè)在美國，一個(gè)在歐洲。前不久，華晨駿捷BS4汽車(chē)在EURO NCAP標準安全測試中，創(chuàng )造了歷史最低的成績(jì)——零分。德國汽車(chē)俱樂(lè )部(ADAC)認為，華晨駿捷得零分的原因是缺少主動(dòng)的安全保護裝置。正面碰撞測試，華晨駿捷得到了9分，側面碰撞得到13分。然而隨著(zhù)歐洲標準提高，對主動(dòng)安全裝置要求很?chē)?，駿捷沒(méi)有安全帶提醒裝置，跟國際最高標準相比差了很多。2007年，華晨尊馳BS6汽車(chē)剛進(jìn)軍歐洲時(shí)，也是德國汽車(chē)俱樂(lè )部做了安全測試，結果只拿到了一顆星，被德國媒體諷刺是“來(lái)自中國的廢鐵”。2005年，陸風(fēng)SUV在A(yíng)DAC的正面、側面碰撞測試的結果表明，駕駛員幸存的機會(huì )接近于零。德國汽車(chē)俱樂(lè )部將之稱(chēng)為20年來(lái)安全測試中表現最差的汽車(chē)。

　　在這件事上，我想可能?chē)鴥葧?huì )有人講歐洲佬狡猾，用這個(gè)辦法來(lái)設置貿易壁壘，但我認為設置貿易壁壘的可能性很小。因為若是貿易壁壘，除非他們采用的是雙重測試標準，WTO規定，果真如此，那就可以起訴他們。我沒(méi)有看到這樣的資料，而是相反。在歐洲和美國，由于人的生命太值錢(qián)了，出了一點(diǎn)事情，不但是汽車(chē)廠(chǎng)家要負責任，連汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也是要負責任的，包括保險公司在內，要吃大虧的。所以，最重要的還是商業(yè)利益在里面，主要是風(fēng)險成本太高。

　　有兩個(gè)案例非常值得中國汽車(chē)自主品牌關(guān)注，是我親身經(jīng)歷過(guò)的。在1984—1985年期間，由于油價(jià)漲了，美國本土汽車(chē)又大又耗油，低收入者，尤其是剛找到工作的大學(xué)生買(mǎi)不起。在那個(gè)時(shí)候有兩款汽車(chē)打入美國市場(chǎng)，因為其他國家的汽車(chē)要想打入世界，最重要的是要打入美國市場(chǎng)，幾十年來(lái)經(jīng)銷(xiāo)路就是這么走過(guò)來(lái)的。這兩款車(chē)分別為：一是南斯拉夫的YUGO，這款車(chē)又小又省油，特別便宜，跟當年的“上?！迸破?chē)差不多，比它還小，用手一推，搖搖晃晃的，摸起來(lái)的感覺(jué)就是鐵皮做的；另一款車(chē)是韓國的HYUNDAI(現代牌)，也是在那時(shí)打入美國市場(chǎng)，這款車(chē)比YUGO要大一點(diǎn)，貴一千多美元。美國已故脫口秀明星Johnson就曾拿這兩款車(chē)開(kāi)黃色玩笑，但沒(méi)過(guò)3年，這兩款車(chē)的命運大不一樣。雖然韓國車(chē)和南斯拉夫車(chē)同時(shí)進(jìn)入美國市場(chǎng)，是當時(shí)最便宜的小車(chē)，但是HYUNDAI的設計管理瞄準的樣板是日本汽車(chē)，日本怎么做它就怎么做，雖然沒(méi)有日本做得好。而YUGO則完全是按照南斯拉夫國內標準和經(jīng)營(yíng)模式來(lái)做的。所以，沒(méi)過(guò)兩三年的時(shí)間，YUGO就是由于安全不過(guò)關(guān)、售后服務(wù)不好等原因退出了美國市場(chǎng)。HYUNDAI汽車(chē)則是在熬了五六年以后，才把那些最差的毛病慢慢改掉，雖然仍是進(jìn)口汽車(chē)中最便宜的，但還是有人買(mǎi)的，能夠找到代理商給它經(jīng)銷(xiāo)。

　　中國的汽車(chē)業(yè)要好好研究一下這兩個(gè)案例，在設計制造、售后服務(wù)方面等等，就是說(shuō)，如果你的目標是出口到全世界最窮的國家，那就不必多說(shuō)了。假如你的目標是出口到中上等的和最發(fā)達的國家，那么就要好好考慮即將面臨的這些問(wèn)題，否則，可能比南斯拉夫的YUGO好不到哪里去。由于產(chǎn)品的名聲差，不僅導致單個(gè)產(chǎn)品銷(xiāo)不出去，連“中國制造”也都跟著(zhù)蒙上陰影。

　　如果始終想以?xún)r(jià)格便宜的方式進(jìn)入發(fā)達國家的話(huà)，后果將是非常嚴重的。雖然昂貴不一定買(mǎi)得到好東西，但是便宜一定買(mǎi)不到好東西。中國自主品牌汽車(chē)的可靠性、安全、環(huán)保等性能，必須瞄準全世界最嚴格的指標去努力，偷懶不得。

　　丁學(xué)良

　　作者為哈佛大學(xué)博士，香港科技大學(xué)教授