中國經(jīng)濟的大轉型時(shí)刻，從外向型轉到內需，從廠(chǎng)家的過(guò)剩產(chǎn)品到分散的消費者需求之間，誰(shuí)在搭建這一巨大的橋梁？物流行業(yè)顯然是支撐中國制造的一個(gè)幕后英雄。然而，在今天，物流似乎還能夠扮演更重頭的角色。

　　物流業(yè)三分天下

　　作為“十大產(chǎn)業(yè)振興規劃”唯一一個(gè)也是最后一個(gè)入選的服務(wù)業(yè)，物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景十分廣闊，瞄準細分市場(chǎng)、電子商務(wù)等新趨勢的專(zhuān)業(yè)化民營(yíng)公司機會(huì )或許更大。

　　中國的現代物流業(yè)直至上世紀 90 年代后半期才初步形成。一些大型工業(yè)企業(yè)開(kāi)始重視現代物流技術(shù)的應用，以訂單為中心改造傳統業(yè)務(wù)流程，商業(yè)企業(yè)開(kāi)始發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統一配送和電子商務(wù)，專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)則通過(guò)整合逐步向第三方、第四方物流轉型和發(fā)展。

　　隨著(zhù)2005年底中國物流業(yè)的全面開(kāi)放，2006年外資物流企業(yè)大舉進(jìn)軍中國，幾年的發(fā)展間，如今的物流市場(chǎng)已然三分天下。

　　一是規?；拿駹I(yíng)物流企業(yè)。主要集中在快遞、零擔、綜合物流等領(lǐng)域。較為典型的如順豐、宅急送、寶供物流，以及已經(jīng)被跨國快遞和郵政服務(wù)巨頭TNT收購的華宇物流、佳宇物流等。此類(lèi)企業(yè)運作機制相對靈活，具備一定的網(wǎng)絡(luò )、管理、信息手段以及客戶(hù)資源的優(yōu)勢。

　　但在發(fā)展中卻受制于資金、政府相關(guān)政策的影響，影響了其規模的進(jìn)一步拓展及服務(wù)水平的提升，整體的國際競爭實(shí)力尚待提高。

　　二是大型國有物流企業(yè)。主要集中在綜合物流、快遞領(lǐng)域。中遠物流、招商局物流、中國郵政(EMS)等。此類(lèi)企業(yè)具有相對堅實(shí)的發(fā)展基礎，依托國有企業(yè)的背景，使其在網(wǎng)絡(luò )擴展、資金融通、客戶(hù)資源等方面具有較大的優(yōu)勢，但由于其內部運行機制不靈活，現代管理制度仍相對欠缺，其整體競爭實(shí)力仍較為薄弱，且數量相對有限，難以成為中國物流行業(yè)的主導。

　　三是規?；耐赓Y物流企業(yè)，如四大外資快遞—聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)、UPS(美國聯(lián)合包裹運輸公司)、TNT。

　　聯(lián)邦快遞(FedEx)等跨國物流企業(yè)，依托長(cháng)期的積累以及現代化的管理和信息技術(shù)的應用，使得跨國物流企業(yè)具有較強的規?；?、網(wǎng)絡(luò )化、集約化和國際化運作的優(yōu)勢。

　　在三者的競爭當中，外資物流公司負責的是外資企業(yè)，國有物流公司服務(wù)的對象是國有企業(yè)，而民營(yíng)公司則面向民企。在金融危機的沖擊之下，國企受影響不大，外資資金雄厚，而民企相對前兩者就處于劣勢，在將來(lái)形勢將更為嚴峻。[page]

　　從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈分解上說(shuō)，三大勢力也是各有地盤(pán)，各有千秋。

　　在物流行業(yè)內，傳統的商業(yè)模式是由廠(chǎng)家總倉再到分倉，再到批發(fā)商，再到店鋪和消費者個(gè)人，期間經(jīng)過(guò)五至六道的物流渠道。這其中，做倉儲服務(wù)的也狹義叫做物流公司，比如最有代表性的民營(yíng)企業(yè)寶供物流、南方物流、百世物流等等。

　　再一塊就是不做倉儲，只做運輸。把廠(chǎng)家的貨運到總倉，再運到分倉，再分倉運到批發(fā)商，搞干線(xiàn)運輸。這里邊分幾個(gè)代表：目前公路運輸做得比較好的，以天地華宇(原華宇物流)、德邦物流為首；鐵路運輸做的比較好的是寶供物流、中鐵快運等；還有就是以大田物流為首的做空運，也就是“用飛機搬倉庫”。

　　三是做末端派送，通俗也叫“最后一公里”。這個(gè)就是快遞公司?？爝f行業(yè)里的民營(yíng)企業(yè)居多。以順豐、申通、圓通、宅急送為代表。

　　電子商務(wù)“網(wǎng)上購物”拉動(dòng)快遞業(yè)異軍突起，由此帶動(dòng)的包裹快遞量約5億件。電子商務(wù)型快遞，正以每年60%的速度高速增長(cháng)。

　　有數據表明：全國從事快遞物流配送的人員已經(jīng)達到60萬(wàn)左右。未來(lái)十年內，高速增長(cháng)的快遞業(yè)還將吸納大量農村轉移勞動(dòng)力，從事快遞業(yè)的人員將增加到300萬(wàn)。

　　國內著(zhù)名資本運作專(zhuān)家、頤和資本總裁王吉舟告訴《小康·財智》記者，資本對進(jìn)入物流行業(yè)目前還持有謹慎的態(tài)度。由于典型的“過(guò)度市場(chǎng)化”，物流行業(yè)現在還難形成行業(yè)聯(lián)盟，建立物流信用體系。惡性競爭，利潤低等因素，是整個(gè)行業(yè)處于春秋戰國時(shí)期的一個(gè)特質(zhì)。“這也讓資本很難選擇出最終能夠勝出，走向國際化的一兩家究竟是誰(shuí)。”

　　物流行業(yè)新趨勢

　　1.電子商務(wù)伴生的奇跡

　　電子商務(wù)的繁榮，也帶動(dòng)了電子商務(wù)物流市場(chǎng)的大發(fā)展。據《小康·財智》記者了解，電子商務(wù)物流已經(jīng)成為了大多數物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，大多占據了其六成以上的銷(xiāo)售額。(見(jiàn)本期封面報道縱深文章：《電子商務(wù)：物流助推器》)

　　在《小康·財智》記者的采訪(fǎng)中，阿里巴巴集團副總裁梁春曉認為，從2004年到2007年三年時(shí)間，淘寶網(wǎng)上誕生了一個(gè)又一個(gè)創(chuàng )富奇跡。從起初的個(gè)體經(jīng)營(yíng)到公司化經(jīng)營(yíng)，再到個(gè)性化經(jīng)營(yíng)，網(wǎng)商群體更在裂變?yōu)槎嘣陌l(fā)展模式。

　　梁春曉稱(chēng)，“網(wǎng)商群體的擴張又催生了服務(wù)于網(wǎng)商需求的網(wǎng)商，網(wǎng)店裝修服務(wù)、網(wǎng)店營(yíng)銷(xiāo)推廣服務(wù)、客服外包服務(wù)以及各種軟件提供商形成了大量服務(wù)于網(wǎng)商的網(wǎng)商。”

　　中國木材與木制品流通協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)朱光前指出，由于商品屬性的特殊，木材與木制品的標準化、電子商務(wù)程度遠遠不如其他流通行業(yè)。相比之下，國內有數十家從事鋼鐵、石油、化工、塑料、糧食等大宗原材料商品的電子交易市場(chǎng)。

　　他認為，中國的木材流通業(yè)經(jīng)過(guò)60年發(fā)展，已經(jīng)成為上萬(wàn)億木業(yè)規模經(jīng)濟中重要的組成部分，形成了區域覆蓋廣，交易品種多，流通渠道長(cháng)，聯(lián)系國際市場(chǎng)緊密的產(chǎn)業(yè)格局。“但是，隨著(zhù)中國木材流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，原有的區域性實(shí)體交易市場(chǎng)和傳統木材交易模式越來(lái)越顯露出諸多問(wèn)題。主要表現在中間環(huán)節多，交易成本高；現金交易，資金回籠慢、風(fēng)險高；分散經(jīng)營(yíng)，無(wú)法形成合理的價(jià)格機制，更無(wú)國際定價(jià)權。”

　　目前，中通恒基、奇峰國際等兩家木材流通行業(yè)里的領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)建立電子交易市場(chǎng)，探索木材物流業(yè)與電子商務(wù)接軌。

　　梁春曉認為，目前正在蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)的體系當中，原來(lái)所理解傳統物流的商業(yè)主體、商品的屬性，原來(lái)所理解的交易規則都在發(fā)生變化。而物流業(yè)只有順應這種變化才有出路。

　　王吉舟稱(chēng)，電子商務(wù)化、信息化、對物流行業(yè)的改變，意義還不僅僅是作為一種新的工具衍生。而是能通過(guò)電子信息化聯(lián)網(wǎng)，建立整個(gè)行業(yè)的信用標準和市場(chǎng)自律。[page]

　　2.到農村去

　　此外，農村市場(chǎng)也正在成為物流企業(yè)關(guān)注的新焦點(diǎn)，并成為物流企業(yè)下一輪競爭的新戰場(chǎng)。

　　長(cháng)期以來(lái)，由于地域分散、消費零散，物流配送費用相對高昂，經(jīng)營(yíng)鄉鎮市場(chǎng)的一個(gè)很大難題是物流配送體系所面臨的巨大成本挑戰。

　　隨著(zhù)國家擴大內需政策的逐步落實(shí)，“千鄉萬(wàn)村”計劃和家電下鄉、汽車(chē)下鄉、太陽(yáng)能下鄉等系列具體舉措的支持，不少生產(chǎn)企業(yè)很快認識到，在城市消費不斷飽和的情況下，農村市場(chǎng)已經(jīng)成為了消化中國巨大產(chǎn)能的蓄水池，于是紛紛加大了對于農村市場(chǎng)的投入，吹響了進(jìn)入農村市場(chǎng)的號角。

　　大量生產(chǎn)者和商品的涌入，迎來(lái)的必定是物流行業(yè)的繁榮。一些有前瞻的物流企業(yè)也開(kāi)始加大在農村市場(chǎng)的投入，紛紛開(kāi)始大規模布局設點(diǎn)。只不過(guò)，與城市市場(chǎng)以小件市場(chǎng)為主的現狀不同，承載了更多商品流通功能的農村市場(chǎng)的物流更多以大件物流為主。

　　除了因農民的購買(mǎi)需求而生的物流市場(chǎng)，農民本身也有著(zhù)對物流的強大需求。如今的農村市場(chǎng)早已經(jīng)擺脫了過(guò)去一窮二白的現狀，蔬菜、水果、肉禽以及當地特產(chǎn)的大規?；N、養殖已經(jīng)成為了一種趨勢。不過(guò)，相對于生產(chǎn)過(guò)程，商品的流通更讓農民寢食難安。根據調查顯示，中國水果、蔬菜等農副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節上的損失率在25%～30%，而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。中國每年有3.7萬(wàn)噸蔬菜、水果在運送路上腐爛，如此之多的農產(chǎn)品足可以供養2億人的生活。

　　如何能夠讓生鮮蔬菜、水果、肉禽以及當地特產(chǎn)迅速、便捷的運出農村市場(chǎng)，已經(jīng)成為了擺在物流企業(yè)面前的一大難題。當然，這也是有健全網(wǎng)絡(luò )和相關(guān)技術(shù)，又立志于農村市場(chǎng)的物流企業(yè)的機遇所在。

　　3.市場(chǎng)細分的勝利

　　經(jīng)過(guò)數十年的發(fā)展，物流行業(yè)正在擺脫過(guò)去大而全、小而全的經(jīng)營(yíng)模式，逐步走向細分化的道路。

　　目前，物流企業(yè)已經(jīng)細分化成為了物流、倉儲、快遞、小件包裹等不同小行業(yè)。不少企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍甚至還在更小的一個(gè)細分市場(chǎng)取得了成功，順豐就是一個(gè)很好的例子。作為一家專(zhuān)業(yè)快遞公司，順豐把自己的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍僅限于更為輕便的信件快遞服務(wù)，而且并不像別的快遞公司那樣兼做代收(以及到付)貨款和貴重物品快遞。而正是這樣一個(gè)不起眼的市場(chǎng)，順豐卻取得了極大成功。根據相關(guān)資料統計，順豐快遞的文件與包裹的比例為6:4(內地件占50%、香港件占50%)。相比較于宅急送、大通、大田等國內快遞，順豐的文件占比最大?？蓜e小看了小小的文件包裹市場(chǎng)，目前順豐的營(yíng)收已經(jīng)將近40億元人民幣。更讓業(yè)內人士眼紅的是，在物流業(yè)利率不斷攤薄的今天，順豐的利潤居然還能達到20%。

　　這就是市場(chǎng)細分的勝利。目前，各個(gè)細分領(lǐng)域的“順豐”并不罕見(jiàn)，如有專(zhuān)門(mén)做航空物流的，有專(zhuān)門(mén)做行業(yè)物流的，如IT細分市場(chǎng)的奧洋順昌。其目前已經(jīng)成為長(cháng)三角地區專(zhuān)門(mén)為IT產(chǎn)品制造商提供金屬材料的倉儲、分揀、套裁、包裝、配送等供應鏈服務(wù)的細分市場(chǎng)領(lǐng)域最大的物流公司。按照星晨急便老總陳平的說(shuō)法，“差異化實(shí)際上就是把我們目前的蛋糕再細分成一層、兩層、三層，最后找到適合自己的這一層把它做精做細，你就等于在這個(gè)市場(chǎng)上站穩了腳跟，你的企業(yè)內部的管理和競爭力就可以提高，就能夠生存。”(見(jiàn)本期封面報道縱深文章：《星晨急便：實(shí)體經(jīng)濟的“淘寶”》)

　　席卷全球的金融危機讓很多外資物流公司訂單大面積減少，如今他們也加快了對中國國內市場(chǎng)的開(kāi)拓，對原先并不在意的中小企業(yè)市場(chǎng)也展開(kāi)了爭奪。

　　2009年2月，聯(lián)邦快遞(FedEx)位于廣州白云國際機場(chǎng)的全新亞太區轉運中心開(kāi)始投入運營(yíng)。由于亞太區轉運中心擁有自己的機坪控制塔，聯(lián)邦快遞也成為首家在中國擁有自己機坪控制塔的國際航空快遞貨運公司。據介紹，該轉運中心每小時(shí)最高可分揀3.5萬(wàn)件包裹和文件。

　　在今年，本土企業(yè)與外資快遞巨頭爭奪的焦點(diǎn)將從一線(xiàn)城市逐漸向二線(xiàn)城市滲透。2009年6月，聯(lián)邦快遞位于湖北省武漢市的客戶(hù)服務(wù)中心擴容升級后也正式啟用。而UPS(美國聯(lián)合包裹運輸公司)也在中國開(kāi)展了類(lèi)似的業(yè)務(wù)。

　　聯(lián)邦快遞高級副總裁、中國區總裁陳嘉良在接受《小康·財智》記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，聯(lián)邦快遞未來(lái)的策略重點(diǎn)包括繼續擴大在中國市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò )覆蓋。“我們將把服務(wù)網(wǎng)絡(luò )拓展至更多二三線(xiàn)城市，同時(shí)加快推廣國內限時(shí)服務(wù)。”

　　而作為物流行業(yè)的上游倉儲行業(yè)也被外資勢力包圍。在規劃中，有物流園區建設這一項目，所以很多企業(yè)都開(kāi)始紛紛去搶地，原先做物流園區的主要是外資和國企居多，現在形勢將會(huì )出現更大的變化，外資的優(yōu)勢會(huì )更明顯。