全球最大的重型變速器制造商、中國第一個(gè)重型變速器產(chǎn)品、中國第一家將齒輪產(chǎn)品打入國際OEM配套領(lǐng)域、中國第一家將重型變速器產(chǎn)品批量出口國際市場(chǎng)、中國市場(chǎng)占有率第一、中國齒輪行業(yè)各項經(jīng)營(yíng)指標第一……

　　在中國自主汽車(chē)零部件企業(yè)散、亂、差的行業(yè)背景下，贏(yíng)得如此多的“第一”頭銜實(shí)屬不易。更為難得的是，實(shí)現這一成績(jì)的企業(yè)，當年曾經(jīng)是陜西寶雞蔡家坡一個(gè)小山溝里的虧損大戶(hù)。

　　完成企業(yè)蛻變，陜西法士特汽車(chē)傳動(dòng)集團有限責任公司（下稱(chēng)“法士特”）用了不到十年時(shí)間：從陜西省一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的“三線(xiàn)企業(yè)”，成長(cháng)為汽車(chē)零部件行業(yè)的“小巨人”。

　　法士特董事長(cháng)李大開(kāi)，將企業(yè)的巨變歸功于不斷改革和堅持自主創(chuàng )新。“未來(lái)，法士特不僅是一個(gè)在重型汽車(chē)市場(chǎng)占有優(yōu)勢地位的企業(yè)，還要涉足傳動(dòng)系統的其他零部件，成為國際性的、具有很強競爭力的零部件生產(chǎn)企業(yè)。”

　　在李大開(kāi)心中，實(shí)現這個(gè)藍圖并不遙遠。

　　困難時(shí)期高薪留人

　　當記者花了一整天時(shí)間，逐一在位于西安、寶雞的四個(gè)工廠(chǎng)走訪(fǎng)后，頗感驚訝，居然沒(méi)有發(fā)現一條生產(chǎn)線(xiàn)上的工人是在傳統鍛造、鑄造車(chē)間那種熱、臟、累環(huán)境下工作的。

　　站在一排排封閉運行的自動(dòng)化流水線(xiàn)前，談起企業(yè)翻天覆地的變化時(shí)，李大開(kāi)感慨萬(wàn)千。

　　法士特前身是始建于1968年的陜西汽車(chē)齒輪總廠(chǎng)（下稱(chēng)“陜齒總廠(chǎng)”）。當時(shí)主要為軍用越野汽車(chē)配套生產(chǎn)變速器、分動(dòng)器、取力器以及各種汽車(chē)齒輪和鍛件。

　　1985年，陜齒總廠(chǎng)劃歸中國重汽集團公司（下稱(chēng)“重汽集團”）管理，生產(chǎn)從美國引進(jìn)的雙中間軸變速器。在隸屬重汽集團的15年期間，經(jīng)歷了“軍轉民”的生產(chǎn)調整，同時(shí)也經(jīng)歷了1993、1994年經(jīng)濟過(guò)熱時(shí)期的繁榮興旺，以及1995～1999年汽車(chē)零部件行業(yè)不景氣的窘困。

　　由于1995～1999年中國重型汽車(chē)全行業(yè)不景氣，重汽集團經(jīng)營(yíng)不善虧損幾十億元。唇亡齒寒，法士特同樣極為困難。1996年，李大開(kāi)帶領(lǐng)新一屆廠(chǎng)領(lǐng)導班子臨危受命，接手了這家當時(shí)已經(jīng)困難重重、幾乎資不抵債的老國企。

　　時(shí)年42歲的李大開(kāi)，面對的陜齒總廠(chǎng)幾乎“患有”所有國企的“通病”：缺乏資金、冗員太多、設備老化、人心浮動(dòng)。

　　經(jīng)過(guò)一番調研，李大開(kāi)毅然決定，取消干部行政級別，中層以上干部全部實(shí)行聘任制，并且從1997年開(kāi)始給有突出貢獻的科技人員發(fā)放津貼，用來(lái)留住骨干技術(shù)人員。

　　“當年，我看到集團企業(yè)的技術(shù)人員大批流失，說(shuō)實(shí)話(huà)我也很緊張。”回憶起往事，李大開(kāi)向記者坦言。自從決定向廠(chǎng)里60%的技術(shù)人員發(fā)放特別津貼，并且將月津貼分為三檔——分別為200元、100元和50元之后，李大開(kāi)發(fā)現，部分員工的工資比自己還要高很多。

　　當時(shí)有工人不理解，國家給有突出貢獻的專(zhuān)家一個(gè)月的政府津貼是100元，憑什么法士特給技術(shù)人員200元？“但現在工人都說(shuō)，幸虧當時(shí)留住了技術(shù)人員。”李大開(kāi)說(shuō)。

　　李大開(kāi)的“高薪”留人起到了很好的效果，企業(yè)的技術(shù)人員一個(gè)都沒(méi)有走掉。即便是現在，法士特技術(shù)人員的穩定性也被業(yè)界稱(chēng)道。

　　“幸好當時(shí)我們及時(shí)采取了措施，把那些技術(shù)人員留住了，現在市場(chǎng)上才沒(méi)有假冒偽劣、抄襲，沒(méi)有人掌握我們的核心技術(shù)，所以我們才有了今天。”李大開(kāi)告訴記者。

　　資金以及改制機會(huì )

　　2000年，陜齒總廠(chǎng)又重新回歸陜西省管理，成為陜西省國資委下屬的企業(yè)。脫離了原來(lái)重汽集團的體制，法士特有了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)規劃權和定價(jià)權。

　　從十多年前欠銀行貸款5億元甚至資不抵債，到今年上半年實(shí)現銷(xiāo)售收入32億元，得益于企業(yè)的不斷改革。

　　回顧十多年來(lái)的改革心得，李大開(kāi)感悟道，任何改革都會(huì )有困難，只要積極面對，肯定會(huì )有出路，對于改革繞著(zhù)走、回避的企業(yè)，肯定不會(huì )長(cháng)久。

　　2001年9月，陜齒總廠(chǎng)以其全部經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)跟湘火炬合資，湘火炬占股51%，組建了陜西法士特齒輪有限公司，向多元化轉變。

　　當年法士特跟湘火炬合資，并非是企業(yè)窮途末路時(shí)不得已而為之的做法。事實(shí)上，2000年法士特已實(shí)現盈利，2001年更在陜西省綜合效益指標中名列前茅，企業(yè)已經(jīng)處于發(fā)展上升期。

　　李大開(kāi)卻發(fā)現，中國重型車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)一波非常好的上升期，而作為上游企業(yè)，不可錯失良機。但由于當時(shí)企業(yè)產(chǎn)能有限，要想更快發(fā)展就要擴大規模、更新設備。“只有尋找新的投資者。”

　　恰巧湘火炬也正在尋找投資項目。由于這家民營(yíng)控股的上市公司本身具有改造國有企業(yè)的經(jīng)驗，雙方一拍即合。

　　與湘火炬合資，給法士特帶來(lái)了資金以及企業(yè)改制的機會(huì )。

　　三大改革舉措逐一展開(kāi)。首先，實(shí)行全員合同制，近3000名員工放棄了國有職工身份。其次，建立了現代企業(yè)制度，原來(lái)57個(gè)中層單位被打散，分為七部一室一中心。第三，原來(lái)論資排輩的分配方式徹底改變，車(chē)間一線(xiàn)工人實(shí)行“多勞多得”、部門(mén)管理人員實(shí)行“責任大小不同待遇不同”的原則，技術(shù)人員實(shí)行按貢獻大小的原則分配。

　　改革效果立竿見(jiàn)影，市場(chǎng)化企業(yè)運營(yíng)模式下，職工感觸最為真切。“改革到第二年，員工工資就翻了一番，到2004年職工年工資達到了四萬(wàn)元。”法士特公司黨委宣傳部工作人員告訴記者。

　　連自己都很驚訝

　　搞技術(shù)出身的李大開(kāi)，對于自主創(chuàng )新有著(zhù)近乎偏執的執著(zhù)。

　　“在上世紀90年代，我們最困難的時(shí)候沒(méi)有放棄，到了跟湘火炬合資、市場(chǎng)好轉時(shí)也沒(méi)有放棄，2003、2004年跟伊頓公司合資合作的時(shí)候，我們沒(méi)有放棄，現在市場(chǎng)占有率達到80%的時(shí)候，我們仍然不敢放棄自主創(chuàng )新。”

　　在上世紀90年代，隨著(zhù)中國重型汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，從國外引進(jìn)的產(chǎn)品已經(jīng)明顯不適應市場(chǎng)需求。擺在法士特面前有兩條路：一是再次面向國外，繼續引進(jìn)；二是走創(chuàng )新之路，自主發(fā)展。

　　李大開(kāi)毫不猶豫選擇了后者。

　　在西安西郊廠(chǎng)區的陳列室里，擺放著(zhù)一臺被漆成醒目紅色的變速器。這是一臺上世紀80年代從美國引進(jìn)的雙中間軸變速器原裝產(chǎn)品。法士特公司黨委書(shū)記崔維克告訴記者，如果當時(shí)沒(méi)有在引進(jìn)基礎上消化吸收再創(chuàng )新，到現在企業(yè)也只能維持在當時(shí)國外的那種技術(shù)水平上。

　　法士特的變速器在大噸位重型車(chē)上優(yōu)勢明顯。“有汽車(chē)企業(yè)告訴我們，搭載法士特變速器載重20噸的貨車(chē)，裝上120噸貨物居然可以行駛，連我們自己都很驚訝。”崔維克向記者透露。

　　截至目前，法士特的變速器在國內8噸以上重型汽車(chē)市場(chǎng)占有率超過(guò)80%，被國內一汽、東風(fēng)、重汽、川氣、陜汽、北汽福田等50多家主機廠(chǎng)的上千種車(chē)型選為定點(diǎn)配套產(chǎn)品。

　　李大開(kāi)對于企業(yè)走自主創(chuàng )新之路有一番獨到的看法。“除了消化吸收，更重要的是走出創(chuàng )新的發(fā)展道路。不走這條道路，企業(yè)不會(huì )成功。外國人跟我們合資、合作，沒(méi)有一個(gè)不是看中中國市場(chǎng)的，很多汽車(chē)企業(yè)完全依靠國外的技術(shù)，造成了自己企業(yè)的被動(dòng)。”

　　放眼整個(gè)傳動(dòng)系統

　　如今，李大開(kāi)又提出了“五強”標準，即“技術(shù)研發(fā)強、裝備制造強、銷(xiāo)售服務(wù)強、金融財務(wù)強、基礎管理強”。衡量企業(yè)是否達到目標的標準是，產(chǎn)品能否進(jìn)入歐、美、日市場(chǎng)，與跨國公司同臺競爭，并占有一席之地。

　　進(jìn)軍國際市場(chǎng)，法士特走在了行業(yè)前列。1987年，法士特開(kāi)始踏入國際市場(chǎng)，十年后進(jìn)入了對產(chǎn)品質(zhì)量要求更高的國際OEM配套市場(chǎng)。

　　李大開(kāi)特意強調了其中的門(mén)道。“如果某企業(yè)說(shuō)自己對國外出口幾千萬(wàn)美元，要分清是OEM配套市場(chǎng)還是國際售后服務(wù)市場(chǎng)。國際售后服務(wù)市場(chǎng)對產(chǎn)品質(zhì)量的要求，跟國內需求差不多，數量再多意義也不大。而OEM配套市場(chǎng)則不同，是要進(jìn)入主機市場(chǎng)，要求產(chǎn)品技術(shù)很高，甚至有些高于國際標準。”

　　雖然從2007年開(kāi)始，美國市場(chǎng)需求出現大幅下滑，但已經(jīng)果斷將主攻方向轉向國內的法士特，今年上半年同樣取得了不錯的業(yè)績(jì)。

　　在即將完成的企業(yè)“十一五”規劃中，投資6億元興建的國家級企業(yè)研發(fā)中心——陜西法士特汽車(chē)傳動(dòng)工程研究院正逐步完工。

　　產(chǎn)品方面，除了牢牢占據重型變速器市場(chǎng)之外，法士特正朝大客車(chē)、中巴車(chē)、低速載貨車(chē)、工程車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等市場(chǎng)配套領(lǐng)域進(jìn)軍。除此之外，還將加快電控汽車(chē)自動(dòng)變速器(AMT)的研發(fā)。再過(guò)五年、十年，卡車(chē)駕駛者對減輕勞動(dòng)強度的要求越來(lái)越強烈，商用車(chē)的自動(dòng)化是大勢所趨。這是李大開(kāi)的判斷。

　　“我們現在沒(méi)有理由因為賣(mài)幾萬(wàn)臺設備到東歐去就沾沾自喜。未來(lái)的路更長(cháng)、更遠。接下來(lái)我們將大力出擊，產(chǎn)品能大批量賣(mài)到歐洲、美國去，才能說(shuō)趕上了世界先進(jìn)水平，躋身了國際前列。”李大開(kāi)強調。

　　對于長(cháng)遠目標，法士特將目光放在整個(gè)傳動(dòng)系統各種零部件上。“不僅是重型卡車(chē)，中輕型卡車(chē)、微型卡車(chē)、轎車(chē)也要覆蓋，不僅僅是變速箱，也包括其他傳動(dòng)器系統，只要市場(chǎng)需要，符合法士特發(fā)展規劃就會(huì )去做。”李大開(kāi)展望著(zhù)。

　　[page]

　　從一個(gè)山溝里的小企業(yè)，發(fā)展到擁有寶雞、西安兩地的四大生產(chǎn)基地；銷(xiāo)售收入十年間從1億元猛增到60多億元。在跟法士特有過(guò)接觸的外國企業(yè)看來(lái)，法士特這種不靠政府劃撥、自力更生的蛻變簡(jiǎn)直不可思議。

　　作為一家有著(zhù)四十多年歷史的老國企，法士特走出了一條現代企業(yè)制度的國企創(chuàng )新之路。近日，在法士特擔任15年“一把手”的李大開(kāi)，接受了包括CBN在內的各媒體采訪(fǎng)。

　　李大開(kāi)坦言，法士特成功改革的經(jīng)驗也許并不適合其他企業(yè)。“法士特在改革之初沒(méi)有以任何一個(gè)搞得好的企業(yè)作為范本，每一個(gè)企業(yè)都有自己的特點(diǎn)：有職工的承受能力問(wèn)題，有企業(yè)歷史問(wèn)題，有地區情況的不同等。一廠(chǎng)一策，不能照搬照抄。應該根據自己企業(yè)的情況、職工的情況制定一套行之有效的方案。”

　　記者：在法士特的發(fā)展過(guò)程中，除了跟湘火炬合資，也曾經(jīng)有過(guò)跟美國伊頓公司合資的短暫經(jīng)歷，能否介紹一下跟伊頓合資的收獲？

　　李大開(kāi)：2003年，我們跟伊頓公司建立合資廠(chǎng)，美方占股55%，我們僅占45%，但由于經(jīng)營(yíng)不善，不適應中國國情，每年虧損幾千萬(wàn)元，合資三年后關(guān)閉了?，F在這個(gè)合資廠(chǎng)完全收歸法士特集團公司，我們把當年從他那里引進(jìn)的3個(gè)產(chǎn)品發(fā)展成現在幾十個(gè)系列數百個(gè)有我們自主知識產(chǎn)權、符合中國市場(chǎng)的產(chǎn)品，不僅在國內贏(yíng)得很大市場(chǎng)，而且在國外也取得了不錯的銷(xiāo)量。

　　合資公司雖然關(guān)閉了，但是與伊頓的合作還在繼續，并且處于非常好的狀態(tài)，最主要的是，我們每年還給伊頓提供大量的OEM齒輪產(chǎn)品。

　　記者：法士特在重型汽車(chē)零部件行業(yè)自主創(chuàng )新的優(yōu)勢和不足有哪些？

　　李大開(kāi)：在機械變速器上，確實(shí)做到了產(chǎn)量世界第一，并且在質(zhì)量性能上做到了和國外先進(jìn)企業(yè)一樣，甚至超過(guò)他們。我們有很多的產(chǎn)品他們沒(méi)有，比如三中間軸變速器及全同步器12擋、16擋變速器等。所以，在機械變速器上，我們基本上達到了國際先進(jìn)水平。但是，在更加先進(jìn)的AMT自動(dòng)變速器、汽車(chē)混合動(dòng)力方面，我們還有著(zhù)不小的差距。

　　我們必須客觀(guān)地承認這一點(diǎn)。只有看到了差距才能更快地發(fā)展。而且，我們正在加速追趕。今年年底，法士特將推出自動(dòng)變速器?，F在，已經(jīng)著(zhù)手汽車(chē)混合動(dòng)力自動(dòng)變速器的技術(shù)研發(fā)。

　　記者：重型車(chē)產(chǎn)業(yè)格局不斷變化，作為上游零部件供應商，如何應對這種變化？

　　李大開(kāi)：近年來(lái)，國內外重型汽車(chē)的競爭格局都發(fā)生了巨大變化，包括沃爾沃兼并日本尼桑柴油車(chē)公司、川汽和依維柯合作、福田與奔馳合作、中國重汽與曼的合作等，過(guò)去有、今后必然還會(huì )有。

　　成功的例子不少，但是失敗的例子也不少。要能夠適應世界發(fā)展大局、適應中國的發(fā)展大局，才能成功。

　　法士特要想在變動(dòng)下生存和發(fā)展，只有使自己不斷進(jìn)步，使產(chǎn)品有更強的競爭力，不僅僅是來(lái)自于成本、價(jià)格的競爭力，更重要的是來(lái)自技術(shù)、性能方面，不僅能夠滿(mǎn)足客戶(hù)需求，還要能超出用戶(hù)期望。這樣，才能在大格局變化中取得成功。

　　記者：金融危機，企業(yè)是否受影響？如何應對這種沖擊？今年銷(xiāo)售的目標多少？

　　李大開(kāi)：金融危機中，卡車(chē)行業(yè)尤其是重型卡車(chē)受影響極其明顯，法士特也不例外。從去年十月以來(lái)企業(yè)進(jìn)入低谷，去年上半年月均5萬(wàn)臺，到了下半年下滑十分明顯。今年元月份才1萬(wàn)臺，到了2月份恢復到3萬(wàn)臺，3月份就超過(guò)了6萬(wàn)臺，達到法士特最火爆的時(shí)期。

　　逆勢上揚有兩個(gè)原因：一是，國家4萬(wàn)億元經(jīng)濟刺激政策的拉動(dòng)，以及7.37萬(wàn)億元信貸創(chuàng )新高，重型汽車(chē)行業(yè)尤其受益。二是，新產(chǎn)品發(fā)揮作用，年初推出小8擋、小小8擋產(chǎn)品，剛好迎合了用戶(hù)對節油的需求。在油價(jià)沒(méi)上漲之前，我們敏銳地觀(guān)察到這一點(diǎn)，用新產(chǎn)品占有了一塊本來(lái)不屬于我們的市場(chǎng)。

　　今年收入目標是同比增長(cháng)超過(guò)13%，達到72億元，銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)臺。值得欣喜的是，最近高附加值產(chǎn)品增速很快，12、16擋變速器可以替代市場(chǎng)上國外進(jìn)口產(chǎn)品，7、8月份產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)1萬(wàn)臺。

　　記者：近期是否在考慮增加國際合作？

　　李大開(kāi)：對于兼并國外企業(yè)，我們不是沒(méi)有考慮，不愿意在時(shí)機不成熟的時(shí)候盲目擴大。不少跨國集團向我們推薦企業(yè)，我們也考察了一些，但截至目前，還沒(méi)有真正決定收購哪家企業(yè)。不過(guò)我們在觀(guān)察，真正有符合企業(yè)長(cháng)期發(fā)展規劃的，我們會(huì )考慮。

　　記者：中國重型變速器企業(yè)在世界上處于怎樣的地位？

　　李大開(kāi)：目前，世界重型變速器領(lǐng)域有兩家最大的跨國公司：一家是德國采埃孚公司，去年產(chǎn)量30多萬(wàn)臺；二是美國伊頓公司，去年產(chǎn)量20多萬(wàn)臺。我們公司去年產(chǎn)量46.75萬(wàn)臺，就產(chǎn)量來(lái)說(shuō)我們是第一，就質(zhì)量來(lái)說(shuō)，與國外企業(yè)還有差距。

　　我國齒輪行業(yè)整體實(shí)力在不斷增強，生產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)水平有了很大提升，但是離齒輪制造強國還有很大差距。

　　第一，產(chǎn)業(yè)競爭能力不強、技術(shù)創(chuàng )新能力薄弱，設計平臺落后，特別是自動(dòng)變速器、高精度高強度齒輪、高強度軸承及氣密件等關(guān)鍵技術(shù)尚不能完全掌握。第二，齒輪加工企業(yè)集群小而散，專(zhuān)業(yè)化程度低，發(fā)展不平衡。第三，齒輪制造技術(shù)差異化較大，工序能力不穩定。第四，解決現代管理和人才培養問(wèn)題，仍是行業(yè)學(xué)習科學(xué)發(fā)展觀(guān)的當務(wù)之急。另外，企業(yè)投入資金短缺及企業(yè)間沒(méi)有形成合力等問(wèn)題突出。

　　記者：對于企業(yè)下一步發(fā)展，需要國家給予哪方面支持？

　　李大開(kāi)：希望保持穩定的貨幣政策、匯率政策。另外，希望國家對于堅持自主創(chuàng )新的企業(yè)給予支持，包括引進(jìn)國外人才、設備等方面增加鼓勵政策，減免進(jìn)口增值稅。