本報記者 李萍報道

　　在生產(chǎn)上，目前中國船舶業(yè)或許仍稱(chēng)得上一片繁榮。

　　據統計，骨干船企3年任務(wù)基本充足。其中中船集團公司、中船重工集團公司手持訂單分別達5196.7萬(wàn)載重噸和3339.1萬(wàn)載重噸，而江蘇省、浙江省船企手持訂單則分別達7621萬(wàn)載重噸和2553萬(wàn)載重噸，造船任務(wù)均排至2011年，甚至排至2012年。

　　但同時(shí)，船舶業(yè)的危機在訂單方面愈來(lái)愈明顯。

　　以中國遠洋公司為例，由于外部環(huán)境所致，中國遠洋去年的利潤總額同比下降了41．8％。就目前航運市場(chǎng)來(lái)看，中國遠洋的船舶需求已基本滿(mǎn)足，因此企業(yè)取消了今年的購船計劃，增加新訂單的可能性不大。

　　“現在國內船廠(chǎng)基本上已經(jīng)沒(méi)有新接訂單?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)王錦連近日表示。

　　4月27日,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )統計顯示，2008年第四季度開(kāi)始，我國船舶業(yè)訂單直線(xiàn)下降，全國新接訂單261萬(wàn)載重噸，不足全年5%。今年一季度，重點(diǎn)監測造船企業(yè)承接新船訂單僅為44萬(wàn)載重噸，比去年同期下降95.6%。

　　新訂單不斷萎縮的同時(shí)，船舶業(yè)已承接的訂單正面臨被船東撤銷(xiāo)或延期的風(fēng)險。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )之前發(fā)布的1－2月全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況稱(chēng)，撤單、延期付款、要求延期交船的現象開(kāi)始蔓延，全國在此期間共計取消了船舶訂單13艘、6．4萬(wàn)載重噸。

　　中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席分析師包張靜對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，如果出現訂單被撤情況，船廠(chǎng)應區別對待。

　　“對于惡意撤單，趁機要挾船廠(chǎng)的行為，船廠(chǎng)必須堅持自己一些觀(guān)點(diǎn)，合理運用法律手段來(lái)保護自己?！卑鼜堨o強調。

　　但如果船東由于融資，或者自身經(jīng)營(yíng)中出現問(wèn)題等，無(wú)力支付船廠(chǎng)的造船費用。包張靜表示船廠(chǎng)應該盡量幫助船東，把訂單繼續履行下去。

　　《船舶工業(yè)調整振興規劃》也指出，要采取有效措施，支持大型船舶企業(yè)和航運企業(yè)按期履行合同，積極應對推遲接船、棄船、撤單等經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。

　　按照包張靜的分析，目前船廠(chǎng)手中的訂單，還可使船廠(chǎng)在2009年至2010年期間保持較高的產(chǎn)能。但隨著(zhù)手中訂單不斷的減少，2011年船廠(chǎng)生產(chǎn)壓力將加大。

　　“最困難的日子可能是2010年，碰到的問(wèn)題可能會(huì )最多?！卑鼜堨o認為，2010年，船舶業(yè)生產(chǎn)方面仍不會(huì )受到重大影響和打擊，但因為航運市場(chǎng)萎縮，造船原材料價(jià)格下降等原因，導致船東方面要求提高，與船廠(chǎng)糾紛增多等現象愈來(lái)愈多，船廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)壓力將很大。

　　包張靜還表示，即使今后船舶市場(chǎng)訂單需求有效復蘇，但如果復蘇的量不足以支撐當時(shí)造船產(chǎn)能需求，整個(gè)船舶業(yè)仍將很難走出困境。初步測算數據為，如果新訂單需求達到1.4億萬(wàn)噸以上，或者說(shuō)連續幾年平均水平都能達到這樣一個(gè)程度，船舶業(yè)才有可能走出困境，重新呈現興旺景象。