本報記者 王超報道

　　日前，北京市交管局宣布限行期限再延遲一年，消息一出立即火了二手車(chē)市場(chǎng)。限行的可行性也再一次被推到風(fēng)口浪尖。那么，解決交通擁堵的可行方法有哪些呢，最終的解決辦法又是什么呢？

　　限行“激活”二手車(chē)市場(chǎng)

　　家住北京市昌平區小湯山的王緯再也無(wú)法忍受“早出晚歸”的生活了。5月3日，王緯跑到豐臺區的北京舊機動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)，準備淘一輛二手夏利，與自己的愛(ài)車(chē)輪班?！霸?月份聽(tīng)到尾號限行延遲一年的消息后，我就決定再買(mǎi)一輛車(chē)。因為，我再也不想擠地鐵了?！蓖蹙曔@樣闡述買(mǎi)第二輛車(chē)的理由。

　　王緯原本有一輛尾號是8的愛(ài)車(chē)，但是每逢限行日，愛(ài)車(chē)不得不乖乖地趴在家里。公司又遠在朝陽(yáng)區管莊，王緯上下班要坐3趟地鐵、1趟公交車(chē)才能到家，“再加上等車(chē)、倒車(chē)的時(shí)間，途中耗時(shí)近3個(gè)小時(shí)。我是早晚都頂著(zhù)星星?！蓖蹙暉o(wú)奈地說(shuō)。

　　而且，坐地鐵是一件非常痛苦的事情。王緯身材消瘦，體重偏低，在擠地鐵的時(shí)候絲毫不占優(yōu)勢?！昂竺娴娜艘粨?，我就被擠到一邊去了。輪到我上車(chē)時(shí)，經(jīng)常是人進(jìn)去了，包還在外面?！蓖蹙曊f(shuō)。而開(kāi)車(chē)，王緯只需一個(gè)小時(shí)左右。

　　持有類(lèi)似想法的人為數不少。據北京舊機動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)的工作人員介紹，4月份，前來(lái)看車(chē)的消費者較二三月前多出一倍。市場(chǎng)內8萬(wàn)元以下的經(jīng)濟型轎車(chē)，庫存已下降15%～20%，平均成交價(jià)已上漲10%～5%。

　　強制不如誘導

　　不少專(zhuān)家開(kāi)始質(zhì)疑“尾號限行”的作用還會(huì )延遲多久。長(cháng)期實(shí)行會(huì )不會(huì )導致機動(dòng)車(chē)保有量上升和出行頻率增加。

　　“現在這已經(jīng)成為一種共識了，包括北京交管局的一些人士也曾在非官方場(chǎng)合提到限行并非長(cháng)久之計。這樣做也只是為發(fā)展公共交通留出了時(shí)間。一年之后，地鐵覆蓋網(wǎng)會(huì )基本成型?！?月5日，國家發(fā)展和改革委員會(huì )綜合運輸研究所副研究員程世東在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　“但是，短時(shí)期內，北京的公交還不能替代那1/3～1/2私家車(chē)的運輸能力。覆蓋密度不夠、發(fā)車(chē)頻率、車(chē)輛性能、舒適程度也都存在不足，而北京市的地理面積又太大，居民居住很分散?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院院長(cháng)黃海軍曾公開(kāi)表示。

　　程世東認為，在這段期間，與其采取強制手段，不如利用更多的經(jīng)濟手段來(lái)誘導消費者，例如收取交通擁堵費。

　　但是國家發(fā)展和改革委員會(huì )綜合運輸研究所副研究員孫煒卻堅決反對，她對本報記者說(shuō)：“是進(jìn)入收取還是普遍收取呢，普遍收取肯定存在不公平；進(jìn)入收取成本太高。而且還可能會(huì )引起車(chē)主的反對?！?/p>

　　黃海軍認為，提高城區停車(chē)費是最可行的辦法，“但在操作中，一定要把各單位的停車(chē)位納入統一的收費系統，否則效果會(huì )大打折扣?！?/p>

　　交通規劃還須更優(yōu)

　　那么到底什么方法才是解決交通擁堵的治本良方呢？“加快公共交通的發(fā)展?！边@是絕大多數專(zhuān)家給出的答案。

　　“大城市人口密集，出行比較集中，交通資源卻相對緊缺，在這種情況下只能大力發(fā)展公共交通。隨著(zhù)地鐵、公交線(xiàn)路的增加和高峰時(shí)趟次的增加，以及公交優(yōu)先原則的實(shí)施，人們步行20分鐘才能到公交車(chē)站和在候車(chē)點(diǎn)等待半小時(shí)的現象都會(huì )隨之消亡?！背淌罇|說(shuō)。

　　家住朝陽(yáng)區國貿附近的宋浩然發(fā)現了另外一個(gè)問(wèn)題——交通“節點(diǎn)”。以四惠橋為例，從四環(huán)主路上并入京通快速路的兩條匝道，再加上通惠河北路并入的1條匝道，3條匝道最后匯成1條并入京通快速路，這就形成了一個(gè)喇叭口，真是“寬進(jìn)嚴出”。在這個(gè)‘節點(diǎn)’每天都會(huì )有大量的車(chē)輛擁堵在一起，時(shí)間常常會(huì )達半個(gè)小時(shí)?！?/p>

　　國家發(fā)展和改革委員會(huì )綜合運輸研究所副研究員孫煒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，這是北京喜歡建設大交通樞紐帶來(lái)的副作用，解決辦法是增加并線(xiàn)口。在第一個(gè)并線(xiàn)口的300米處，再設置一個(gè)入口。雖然可能會(huì )對主路的交通帶來(lái)些許阻礙，但是也比長(cháng)時(shí)間堵車(chē)效果要好些。