去年下半年第一次見(jiàn)到付強是在和平里煤炭大廈院里一個(gè)堆滿(mǎn)黑膠唱片的酒吧，此人當時(shí)卸下銀河證券投行部副總裁職務(wù)不久，仍然習慣性地穿著(zhù)質(zhì)地良好的西裝，襯衫系著(zhù)袖扣。這是個(gè)擅長(cháng)于說(shuō)話(huà)的人，筆者坐在酒吧二樓不算舒適的沙發(fā)上，見(jiàn)證了一場(chǎng)近兩小時(shí)脫口秀式的采訪(fǎng)。

那次采訪(fǎng)留下一萬(wàn)多字錄音和一篇頗具爭議的訪(fǎng)談，他曾希望以此作為尚未面世的陌生人社交App的注解。

這篇文章在微博上被周鴻祎轉發(fā)并公開(kāi)批評，認為“牛逼吹了理論講了概念標簽貼了對手也貶低了情懷抒發(fā)了革命家世痛陳了，就是沒(méi)一句話(huà)說(shuō)明白產(chǎn)品是什么。”付強對此嗤之以鼻，“我說(shuō)沒(méi)說(shuō)清楚產(chǎn)品?當然沒(méi)有，難不成我在A(yíng)pp沒(méi)上線(xiàn)之前給周總您獻上整套代碼?”

付強本來(lái)準備了更多話(huà)來(lái)應對，可他沒(méi)等到機會(huì )。

大夢(mèng)科技CEO 付強

那款即興社交App在不斷跳票中拖延到春節前才上線(xiàn)，春運帶走了北京城里過(guò)半人口，推廣黃金期已錯過(guò)，產(chǎn)品被就此放棄，他甚至都沒(méi)在手機里保留這款App。

要知道，當時(shí)大夢(mèng)包括CTO在內的整個(gè)技術(shù)團隊都來(lái)自于百度等公司，一款App由高質(zhì)量團隊，花費半年多研發(fā)周期，最終只得到一個(gè)完成度不足30%的成品。

取法乎上，未得乎中，僅得乎其下，付強認為自己強加給了這個(gè)創(chuàng )業(yè)團隊太大的產(chǎn)品壓力，比如，很多App 會(huì )在初期使用開(kāi)源代碼，而在大夢(mèng)科技，工程師用C語(yǔ)言重新寫(xiě)了一遍。“本質(zhì)上就是CEO失職，投行出身的人特別喜歡把事做大，但創(chuàng )業(yè)恰恰相反，需要你要把事碾碎了，掰細了。”

去年融的天使資金花了半年多，產(chǎn)品上線(xiàn)后賬上僅剩幾萬(wàn)塊。春節假期返工，20人的團隊走剩下3個(gè)，坐在一張辦公桌前，面面相覷。付強環(huán)視一圈，問(wèn)哥幾個(gè)“怎么個(gè)意思?”得到的回答是，“只要你還打算干，我們就留下。”

什么叫大時(shí)代?你在大半年里花掉天使那里融來(lái)的20萬(wàn)美元，完成了一個(gè)并不成功的產(chǎn)品，轉年便重新出發(fā)又是一條好漢，這就叫大時(shí)代。在這里，市面上充足的資本供給為創(chuàng )業(yè)者提供了充足的容錯空間。

春節后付強飛到廈門(mén)柒牌集團所在地，下車(chē)后一頭扎進(jìn)其投資部，連談帶喝，4天后為大夢(mèng)科技拿回第二筆天使輪資金，回北京開(kāi)始籌備新能源汽車(chē)共享項目。此次融資他沒(méi)有接觸過(guò)北京市場(chǎng)上的主流VC，二次起步效率第一，他和團隊這次顯然不再具有揮霍時(shí)間成本的權利。

新能源汽車(chē)共享項目idea來(lái)自美國網(wǎng)絡(luò )汽車(chē)租賃公司Zipcar，這家公司主打通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和電話(huà)便捷租車(chē)的概念，2011年登陸納斯達克市場(chǎng)后頗受追捧。2015年的中國，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境成熟之后，付強希望將Zipcar這種便捷租車(chē)的概念移植到手機內去解決。

場(chǎng)景簡(jiǎn)單地說(shuō)，會(huì )有一批大夢(mèng)科技旗下的電動(dòng)汽車(chē)散布在北京城區的各個(gè)街頭，用戶(hù)使用手機軟件可以選擇租下離自己最近的車(chē)，并在手機上完成租車(chē)，開(kāi)門(mén)，啟動(dòng)，導航和結算一系列動(dòng)作。

在付強描述的概念里，大夢(mèng)科技這種汽車(chē)共享項目的競爭對手絕不是其他汽車(chē)租賃公司，要取代的反而是用作城市內代步的私家車(chē)，“未來(lái)在一線(xiàn)城市年輕人擁有私家車(chē)的動(dòng)力將大大削弱，從經(jīng)濟和需求兩方面來(lái)說(shuō)，私家車(chē)都將不再是最優(yōu)選擇，汽車(chē)共享才是。”

此前面對富達亞洲風(fēng)投基金時(shí)他給出了一個(gè)數據來(lái)佐證市場(chǎng)規模，用其本人的話(huà)來(lái)說(shuō)這組數字“及其性感”:

北京2300萬(wàn)城市人口，這是一個(gè)建立在車(chē)輪上個(gè)城市，每天私家車(chē)的通勤是1000萬(wàn)次，地鐵、公交、出租車(chē)三種公共交通通勤數量總和900多萬(wàn)次。這個(gè)城市一半以上60%的通勤由私家車(chē)完成，政府限制每天20%私家車(chē)出行，這200萬(wàn)次被“干掉”的自駕出行，足夠養活一家納斯達克上市公司。

在啟動(dòng)初期，大夢(mèng)科技準備在市場(chǎng)定位上以女性作為切入口，大夢(mèng)科技電動(dòng)汽車(chē)會(huì )被定義為一個(gè)高端時(shí)尚類(lèi)消費品。

另外值得注意的是大夢(mèng)科技新的團隊結構，除了產(chǎn)品設計和運營(yíng)團隊之外，包括手機軟件客戶(hù)端以及運營(yíng)系統，汽車(chē)方面硬件改造都轉交給了外包團隊，寫(xiě)代碼的員工“一個(gè)沒(méi)有”。

栽了跟頭后矯枉過(guò)正?付強的解釋是可以大大提升效率，“我認為初創(chuàng )企業(yè)，如果不是在做特別弱智的臉萌那種產(chǎn)品，就都應該這么干。汽車(chē)上的HUD系統，OBD盒子淘寶同款多得是，我自己研究這個(gè)干嘛?”

關(guān)于大夢(mèng)新能源汽車(chē)的種種，讓他自己來(lái)講：

目標是1萬(wàn)輛，大夢(mèng)1萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)會(huì )為這座城市減少1%的尾氣排放。

放棄燃油車(chē)有很多原因，第一件是牌照，北京市一年就發(fā)那么多，很難拿到，第二就是車(chē)本身的價(jià)格也非常高昂。PP租車(chē)，神州租車(chē)這樣的租賃公司也有它的問(wèn)題，神州租車(chē)在香港上市的時(shí)候，30%的利潤是由二手車(chē)交易得來(lái)，閑置率是60%。

我去找某大牌汽車(chē)廠(chǎng)商的北方大區負責人，他們的業(yè)績(jì)很?chē)樔?，去年在北京賣(mài)了37輛電動(dòng)汽車(chē)，是業(yè)內銷(xiāo)售第一名，這說(shuō)明什么?電動(dòng)車(chē)現在在零售市場(chǎng)毫無(wú)作為，并且它在未來(lái)5年之內都不會(huì )有。

電動(dòng)車(chē)為什么不買(mǎi)卻可以租?你作為一輛車(chē)買(mǎi)它，但它不能跑長(cháng)途，維護費用比帕薩特高好幾倍，作為私家車(chē)有一半時(shí)間在充電，購買(mǎi)它是非常不理智的消費行為，但短時(shí)間作為服務(wù)工具則非常好。比如你需要理發(fā)，給自己買(mǎi)一個(gè)理發(fā)椅，一套理發(fā)剪再請理發(fā)師來(lái)家里?這是非常2的消費行為。

我們會(huì )先出一個(gè)概念車(chē)，再推出十幾輛運營(yíng)版車(chē)測試，大批量運營(yíng)首先會(huì )在CBD區域內，之后全北京市，再之后在一線(xiàn)城市慢慢擴展。

我們研發(fā)著(zhù)重在幾件事，比如無(wú)線(xiàn)充電，快速換電池等，這些技術(shù)不是一個(gè)大規模的從無(wú)到有的研發(fā)，更多的是深度優(yōu)化，優(yōu)化到特別適合服務(wù)的位置，可能換電池對于任何消費者都沒(méi)有意義，但對我們來(lái)說(shuō)意義巨大，因為我不需要充電樁。

在未來(lái)，每一輛車(chē)都是服務(wù)入口，比如你定了車(chē)7點(diǎn)上班，我可以接通O2O的早餐服務(wù)你到車(chē)里，或者你在京東下單，第二天一開(kāi)車(chē)門(mén)，產(chǎn)品已經(jīng)放到副駕上了。這有三個(gè)要點(diǎn)：第一在規模上是占坑，一線(xiàn)城市的坐坑都站了，只把蹲坑留給對手，即便行業(yè)死我們也是坐著(zhù)死;第二，要擁有核心技術(shù)，不是要發(fā)明火箭，而是把現有的技術(shù)優(yōu)化到最適合服務(wù)需要;第三，它是未來(lái)城市化生活方式服務(wù)的集中體驗入口。

在運營(yíng)層面上就是垂直，高度垂直，然后精密細分，我就考慮一件事，想要什么樣的人做首批用戶(hù)?所有人都會(huì )認為，男性對于駕駛的欲望更強，這個(gè)沒(méi)問(wèn)題，但如果能夠先拿下女性當中最優(yōu)質(zhì)的一個(gè)部分，就等于給自己建造了一個(gè)非常強大的進(jìn)入壁壘，去別人沒(méi)去過(guò)的地方，選一個(gè)最有價(jià)值的坑牢牢蹲住。選女性用戶(hù)的原因非常簡(jiǎn)單，女性的品牌認同感更強，我們可以輕松地通過(guò)打造一個(gè)消費類(lèi)品牌的概念進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。這個(gè)時(shí)尚品牌彌補了這輛車(chē)80公里的續航，14秒起步，彌補了一切短板。

北京有1500萬(wàn)人口的租戶(hù)，其中90%在30歲以下，然后我們非常粗暴地假設男女比例是1：1，其中我只抽取其中最喜歡花錢(qián)的10%，只有50萬(wàn)人左右。我們要在這10%中進(jìn)一步篩選，一開(kāi)始的用戶(hù)只需要1-2萬(wàn)人，這批人有個(gè)特別有意思的點(diǎn)，就是扎堆住，500萬(wàn)女性中，越往上走她們越扎堆。當我們對這500萬(wàn)人進(jìn)行畫(huà)像的時(shí)候，突然間發(fā)現畫(huà)的越往上，這群人的居住密集度開(kāi)始變高，再切掉200萬(wàn)，消費水平會(huì )猛地增高，并且能發(fā)現她們居住在4環(huán)以?xún)?，切?00萬(wàn)人的時(shí)候，這個(gè)畫(huà)像已經(jīng)慢慢往東移了，大部分居住在朝陽(yáng)，切到50萬(wàn)人左右，她們已經(jīng)在東部偏南的區域，再不斷地切，會(huì )發(fā)現這個(gè)分布變得越來(lái)越集中。當你最后切到2萬(wàn)，1萬(wàn)的時(shí)候發(fā)現她們變成點(diǎn)的動(dòng)了，就扎在那，很清楚。那就是大夢(mèng)汽車(chē)服務(wù)的切入口。

運營(yíng)成本高與低是相對的，嘀嘀打車(chē)160億美元估值，什么概念?他在北京搞1萬(wàn)輛專(zhuān)車(chē)得有1.2萬(wàn)個(gè)司機。他要搞10萬(wàn)輛汽車(chē)，就需要12萬(wàn)個(gè)司機，就是富士康。我不需要，我的人力基本配比基本上是1：20，1萬(wàn)個(gè)人可以干20萬(wàn)輛車(chē)。

后記：付強作為創(chuàng )業(yè)者挺招投資人待見(jiàn)，去年的社交項目，策源馮波見(jiàn)他一面就拍板投資，今年“二次出世”仍然有人為其畫(huà)在紙上的概念痛快埋單。為什么?

不得中行而與之，必也狂狷乎?，F有創(chuàng )業(yè)環(huán)境中泥沙俱下，知進(jìn)退，明得失的中行之人站在市場(chǎng)里毫無(wú)競爭優(yōu)勢，在這里，具備狂狷氣質(zhì)的創(chuàng )業(yè)者是首選。

付強身上的狂放很直觀(guān)，但在多次交流后你會(huì )發(fā)現，往往不經(jīng)意間他會(huì )悄然站到狷介這個(gè)對立面上。隱匿在自己構建的龐大商業(yè)項目概念里，他似乎有有種安全感籠罩，在這一空間里對傳統思維，倫理道德，競爭對手甚至商業(yè)領(lǐng)袖敢于肆意沖撞，一旦脫離這種安全范圍，分裂感則如期而至，變得十分珍愛(ài)羽毛。

對此他不置可否，也沒(méi)人知道他是否真心鐘意自己于職業(yè)里塑造的那個(gè)恣意的形象。

不過(guò)人若沒(méi)有矛盾感，那該多無(wú)趣啊。

本文來(lái)自微信公眾賬號SubHype，著(zhù)名事兒逼的創(chuàng )投自媒體