5月底，杭州福地創(chuàng )業(yè)園三層，愛(ài)拼車(chē)辦公室人去樓空。2014年圣誕節的宣傳海報散落墻角，三兩員工在LOGO前留念。辦公室的深處，三位創(chuàng )始人和財務(wù)人員還在做最后的收尾。

在出租車(chē)市場(chǎng)“淘汰賽”之后，搖搖招車(chē)創(chuàng )始人反思：“假如我敢投那1000萬(wàn)，今天臺上也許就是我了。”但是，他沒(méi)有。相比之下，愛(ài)拼車(chē)楊洋的理由更直接，“做不成行業(yè)第一，干脆退出。”

5月25日，愛(ài)拼車(chē)發(fā)布公告停止服務(wù)。6月1日12點(diǎn)關(guān)閉發(fā)布線(xiàn)路和搶單服務(wù)。6月5日關(guān)閉所有服務(wù)器，停止所有服務(wù)與支持。面對資金鏈斷裂、融資受阻等種種解讀，楊洋接受《中國企業(yè)家》獨家專(zhuān)訪(fǎng)，深入解析愛(ài)拼車(chē)之死。

CE：為什么選擇退出?

楊洋：不繼續做拼車(chē)，不代表我們不看好這個(gè)行業(yè)。這個(gè)行業(yè)還是有蠻大機會(huì )的，我把出行市場(chǎng)分為兩大類(lèi)，職業(yè)和非職業(yè)的。在今天的出行市場(chǎng)，巨頭燒錢(qián)會(huì )讓玩家們壓力很大。小玩家要么提早退出，要么一路熬到底。愛(ài)拼車(chē)的想法是要么第一，要么不做。

CE：你說(shuō)有一些不甘心，怎么說(shuō)服自己?

楊洋：沒(méi)有那些強烈。這個(gè)事情演變的過(guò)程是這樣的，當你推進(jìn)工作困難的時(shí)候，當決策很亂的時(shí)候，心里很焦躁要怎么辦?只有兩條路，繼續原樣不動(dòng)或者改變現狀。我們開(kāi)始著(zhù)手變化，但在摸索調整方向的時(shí)候發(fā)現，沒(méi)有什么好調整的，最后決定退出。大家是一步步走過(guò)來(lái)的，大概用了一個(gè)月時(shí)間。我們先抽回補貼，再收縮城市的覆蓋，最后很自然的對外發(fā)布公告。

CE：你預測拼車(chē)市場(chǎng)還要打多久?

楊洋：今年下半年會(huì )持續打下去。拼車(chē)市場(chǎng)的競爭和當年的打車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)不是一個(gè)級別，打車(chē)市場(chǎng)是十億美金的玩家，拼車(chē)市場(chǎng)是百億美金的玩家，會(huì )打的更厲害。

CE：什么時(shí)候有了退出的想法?

楊洋：四月底，我們綜合考慮了多方面條件，覺(jué)得沒(méi)必要拖了。大家在這件事情上有一個(gè)默契，認為團隊不適合熬下去了。

CE：主要考慮了哪些條件?

楊洋：第一判斷巨頭的打法和趨勢，第二看自己的產(chǎn)品、技術(shù)、資金和團隊的實(shí)力。如果這樣熬下去，最終結果會(huì )怎么樣。如果要撐還是可以撐，但整體來(lái)說(shuō)，這個(gè)團隊勝算不大，沒(méi)必要再拖累團隊和投資人。

CE：如何和投資人達成和解?

楊洋：投資人對這件事情會(huì )更理性。我們選擇退出，投資人覺(jué)得很正常。對于他們來(lái)說(shuō)，是止損。團隊轉型后，在下一個(gè)項目中會(huì )有更多的機會(huì )。投資人很開(kāi)放也很理解，他們知道很多創(chuàng )業(yè)團隊都是經(jīng)歷過(guò)一兩個(gè)項目才成功的。他們見(jiàn)多了。

CE：融資受阻是你們選擇退出的主要原因嗎?

楊洋：我們如果要繼續融資，還是有希望的?？蓡?wèn)題是，拿了錢(qián)又怎么辦呢?我們心里沒(méi)底，后面都是問(wèn)號。我們拿了錢(qián)也不會(huì )和巨頭對干的，沒(méi)用?；ㄥX(qián)這件事情應該學(xué)美團。別人花的時(shí)候我不花，努力練好內功。別人打得差不多了我再花，錢(qián)要選擇適當的時(shí)候花才有價(jià)值。

CE：愛(ài)拼車(chē)在滴滴快的之后上線(xiàn)，當時(shí)有無(wú)預料到未來(lái)的正面競爭?

楊洋：那個(gè)時(shí)候只有一丁點(diǎn)的感覺(jué)，但我們覺(jué)得出租車(chē)一仗還要打很久，所以就想先把拼車(chē)這塊業(yè)務(wù)做起來(lái)再說(shuō)。滴滴快的切入拼車(chē)，跟Uber的關(guān)系非常大。如果Uber沒(méi)有這么早發(fā)力，滴滴快的今年的重點(diǎn)應該是專(zhuān)車(chē)。

CE：在杭州起家是否制約了公司發(fā)展?

楊洋：每家的成長(cháng)歷程不一樣，發(fā)力的階段也不一樣，導致最后的格局不同。我們知道，應該把北京作為先發(fā)市場(chǎng)。但我們出身杭州，肯定會(huì )在杭州做試驗田，跑通或者有一定基礎后再去打其他市場(chǎng)，這是規律。假設我們在北京起，效率肯定會(huì )不一樣。同樣的資金和人力投進(jìn)去，在杭州抓一個(gè)用戶(hù)，在北京可能是五個(gè)，公司體量就會(huì )大五倍。但是，每家所受限的條件和推動(dòng)力不一樣，都要根據自己的條件去做判斷。

CE：多諾租車(chē)影響了愛(ài)拼車(chē)的發(fā)展節奏嗎?

楊洋：孵化新項目這件事，從一個(gè)公司的長(cháng)遠發(fā)展來(lái)看，這樣部署是對的，只是結果不對。我們在孵化愛(ài)拼車(chē)的時(shí)候，政策和行業(yè)風(fēng)險很高，孵化多諾租車(chē)是為了降低風(fēng)險，但沒(méi)想到這個(gè)項目的風(fēng)險更高。多諾租車(chē)對愛(ài)拼車(chē)的影響不大，我們關(guān)閉多諾租車(chē)后，拼車(chē)業(yè)務(wù)在行業(yè)內還是領(lǐng)先的。但我們的動(dòng)作決定不了巨頭的動(dòng)作，不管我們的進(jìn)度怎么調，巨頭照樣像洪水猛獸般沖過(guò)來(lái)，我們強一點(diǎn)或弱一點(diǎn)都不重要。

CE：對于燒錢(qián)這件事，我們猶豫過(guò)?

楊洋：沒(méi)有。2015年春節之后我們是最先補貼的，補貼也是最高的。燒了一個(gè)多月后，我們發(fā)現這樣干不對，遭遇到了很多條件限制，比如技術(shù)扛不住高頻發(fā)，到了峰值的時(shí)候就會(huì )宕機等等。

CE：如何評價(jià)目前拼車(chē)市場(chǎng)的小玩家們?

楊洋：每家都有自己的特征。嘀嗒團隊比較成熟，經(jīng)過(guò)這么多年的互聯(lián)網(wǎng)戰役，團隊不太容易犯錯誤。51用車(chē)的產(chǎn)品很強，從產(chǎn)品支撐、設計邏輯到流程都很順。天天用車(chē)在運營(yíng)策略上比較靈活。微微拼車(chē)的創(chuàng )始人有極強的品牌力量，能夠吸引用戶(hù)。未來(lái)的拼車(chē)市場(chǎng)，哪怕只剩下百分之個(gè)位數的份額，都足夠大了。

CE：巨頭來(lái)了，小玩家如何堅持下去?

楊洋：巨頭很厲害，但它很可能顧此失彼，攤子鋪的太大就不可能把所有資源向一個(gè)業(yè)務(wù)傾斜。拼車(chē)市場(chǎng)的小玩家們手上是有錢(qián)的，只是跟巨頭不能比。保持現有的訂單量不成問(wèn)題。如何做差異化，給用戶(hù)提供不同的用車(chē)感受，是大家都在考慮的問(wèn)題。就像之前58趕集、攜程藝龍，這些年都在打，但誰(shuí)都不會(huì )把自己手上的錢(qián)打干。Uber和滴滴快的打仗，最長(cháng)不會(huì )超過(guò)今年，最終要么和解要么走差異化。如果小玩家們熬過(guò)今年，形勢一定會(huì )變。到那個(gè)時(shí)候，拼車(chē)會(huì )迎來(lái)第二春。

CE：未來(lái)，滴滴快的和Uber會(huì )不會(huì )收購拼車(chē)公司?

楊洋：邏輯是這樣的，今天的互聯(lián)網(wǎng)公司都是殼，殼里面的水才是有價(jià)值的，收了殼但是用戶(hù)不一定會(huì )過(guò)來(lái)。大公司直接燒錢(qián)把用戶(hù)搶過(guò)來(lái)就好了。如果收購公司要花兩次錢(qián)，先收殼再燒錢(qián)導用戶(hù)，浪費嘛。

CE：拼車(chē)未來(lái)的商業(yè)模式?

楊洋：商業(yè)模式，是今天這樣說(shuō)明天那樣說(shuō)的事情，能讓公司一直往前走就是最好的商業(yè)模式。出行市場(chǎng)最直接的商業(yè)模式就是。

如果打到剩一家了，擁有大的交易量就有議價(jià)權，收傭金做杠桿經(jīng)濟是最直接的商業(yè)模式。汽車(chē)后市場(chǎng)、汽車(chē)保險、汽車(chē)旅游甚至汽車(chē)目的地營(yíng)銷(xiāo)，都是建立在擁有很強的行業(yè)把控力的基礎上，做這些延伸業(yè)務(wù)并不容易。對于小公司來(lái)說(shuō)就更難，這也是我們頭疼的事情，盈利遙遙無(wú)期。