從出行延展到更多消費領(lǐng)域，試圖在出租車(chē)和乘客之間搭建更多橋梁，這才是Uber的殺手锏，這既是它的野心，也是其未來(lái)分散風(fēng)險的砝碼。   

5月上旬，電影《復仇者聯(lián)盟2：奧創(chuàng )紀元》在國內首映前的那個(gè)周末，深圳的歡樂(lè )海岸空降了一座用集裝箱做成的“超級英雄基地”，市民通過(guò)叫車(chē)軟件Uber的 “一鍵叫英雄車(chē)”服務(wù)，不僅有機會(huì )等來(lái)cosplay成《美國隊長(cháng)》、《黑寡婦》等電影角色的司機駕駛的英雄車(chē)，還可以闖入“基地”玩游戲并贏(yíng)得首映影票。

在Uber深圳總經(jīng)理羅崗看來(lái)，跨界營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)如果有創(chuàng )意又好玩，就能吸引到擁有相同訴求的合作伙伴，比如“基地”活動(dòng)的合作方，深圳中影國際影城、ALEXANDER’S雪糕。而且即使不花錢(qián)做廣告，也能迅速占領(lǐng)各大信息平臺。

過(guò)去兩年，Uber的創(chuàng )意活動(dòng)在中國不斷帶來(lái)驚喜。通過(guò)一鍵叫來(lái)冰激凌、飛機、舞獅、相聲師傅，甚至一鍵叫來(lái)CEO、ATM機等服務(wù)，Uber團隊玩轉“口碑傳播”的能力越來(lái)越純熟，其傳遞生活方式的做法大大超出消費者對一款叫車(chē)軟件的預期。

這家來(lái)自硅谷的租車(chē)應用業(yè)務(wù)科技公司，在過(guò)去5年快速占領(lǐng)了全球60個(gè)國家300多個(gè)城市。目前美國超過(guò)65%的人口都使用過(guò)Uber，而在英國、德國等發(fā)達國家的打車(chē)市場(chǎng)占絕對優(yōu)勢，年創(chuàng )收接近10億美元。

從讓出租車(chē)司機集體罷工抗議到讓全球司機都跑起來(lái)，從一個(gè)智能手機上的應用按鈕成長(cháng)為“按需經(jīng)濟”的引領(lǐng)者，全速奔跑的Uber引發(fā)了各界的追捧和仿效的同時(shí)，也遭遇了各國出租車(chē)相關(guān)行業(yè)的抵制。而在叫車(chē)軟件競相補貼搶占市場(chǎng)的中國，“攪局者” Uber猶如頑童可愛(ài)又可恨。

“噪音”帶來(lái)正能量

除美國本土部分地區，Uber目前至少已經(jīng)收到韓國、西班牙等14個(gè)國家的禁令。在5月下旬舉辦的貴州國際大數據產(chǎn)業(yè)博覽會(huì )上，Uber聯(lián)合創(chuàng )始人兼CEO 特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)意外亮相了，自Uber進(jìn)入中國以來(lái)，“斗士”卡蘭尼克似乎更喜歡遠程遙控來(lái)管理團隊，如今親自出馬，看來(lái)Uber最近在中國市場(chǎng)接二連三被查，超出了他的“預期”。

5月初，廣州市工商、交委、公安聯(lián)合行動(dòng)對Uber廣州分公司進(jìn)行了檢查，被指涉嫌未辦理工商登記手續、組織不具備營(yíng)業(yè)資質(zhì)的私人車(chē)輛從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，現場(chǎng)查扣上千臺iPhone手機并關(guān)閉辦事處。隨后，成都市監管機構也展開(kāi)類(lèi)似行動(dòng)。

“廣州被查，主要是涉嫌無(wú)照經(jīng)營(yíng)，我們中國的公司，注冊地是上海，所有員工都是上海的總公司聘用的，我們在當地主要是做市場(chǎng)的推廣的工作，在廣州確實(shí)沒(méi)有分公司。從法律的角度來(lái)講，是完全合法的。”羅崗在接受《二十一世紀商業(yè)評論》(下稱(chēng)《21CBR》)記者采訪(fǎng)時(shí)回應。

“這次只是一次接觸，并沒(méi)有把全部精力放在這個(gè)事情上。之后還會(huì )到開(kāi)通了Uber服務(wù)的城市和員工進(jìn)行內部會(huì )議，再做交流。”卡蘭尼克會(huì )上接受中國媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，中國政府之所以關(guān)注專(zhuān)車(chē)，核心是擔心專(zhuān)車(chē)的安全問(wèn)題，目前仍缺乏一個(gè)正確的法規監管機制，但Uber在中國有專(zhuān)門(mén)的政府關(guān)系團隊，愿意和政府一起探索什么是更規范的方式。“Uber在全球都有負責政府關(guān)系團隊，譬如我們跟波士頓政府就有合作，利用Uber的數據幫助改進(jìn)波士頓的市政交通規劃，在中國我們也很愿意把相關(guān)數據拿出來(lái)與政府合作。”羅崗說(shuō)。

加盟Uber之前，學(xué)習自動(dòng)化技術(shù)出身的羅崗，在倫敦待了8年，創(chuàng )立了一個(gè)做電子商務(wù)的公司，2014年5月谷歌收購了他的公司之后，羅崗就回國加入了Uber深圳團隊，“在倫敦的時(shí)候我就經(jīng)常用Uber，還推薦給別人用，為此我還得了好幾百鎊的乘車(chē)優(yōu)惠。”上海是Uber進(jìn)入中國第一個(gè)落腳點(diǎn)，深圳是Uber進(jìn)入得較早的城市之一，羅崗說(shuō)，深圳是一個(gè)鼓勵創(chuàng )新的城市。

盡管Uber專(zhuān)車(chē)陸續在北京、上海、南京、重慶等地遭遇政策困境，但這些“正面沖突”似乎沒(méi)有影響到Uber的運營(yíng)。一位風(fēng)險投資者就對《21CBR》記者表示，他相當贊賞Uber處理上述監管沖突時(shí)的態(tài)度——低調友好解釋?zhuān)憩F得相當國際范。而另一邊，則依然高調推進(jìn)各種跨界合作和口碑營(yíng)銷(xiāo)。

頗為戲劇性的是，Uber被查卻收獲了民心，就在Uber廣州辦事處被查封的兩天內，百度指數顯示，網(wǎng)民對Uber的關(guān)注熱度從平時(shí)的24000點(diǎn)暴增至56000點(diǎn)，超出滴滴打車(chē)、一號專(zhuān)車(chē)兩倍多。

就像去年6月，倫敦3萬(wàn)名有執照的出租車(chē)司機聚集，發(fā)起聲勢浩大的“反Uber運動(dòng)”，但是罷工當天Uber的用戶(hù)卻暴增了850%。在卡蘭尼克帶領(lǐng)的這支新銳團隊眼中，似乎任何“噪音”都能轉化為正能量。

“拼車(chē)”變流量新入口

去年8月Uber在中國搶先推出“人民優(yōu)步”服務(wù)，私家車(chē)可以提供最多 4 人的拼車(chē)服務(wù)，起步價(jià)格甚至低于普通出租車(chē)。在競爭壓力之下，繼續“吞噬”出租車(chē)已不是理智的選擇，從“人民優(yōu)步”開(kāi)始，Uber終于加大補貼力度追擊對手。

對于Uber而言，如果要擴展業(yè)務(wù)和快速提高使用車(chē)輛的數量，必須甩掉大型汽車(chē)租賃公司，轉而撬動(dòng)中小企業(yè)和個(gè)人私家車(chē)的潛能，讓更多的司機跑起來(lái)。相比全國50萬(wàn)輛出租車(chē)市場(chǎng)，中國目前至少有一億私家車(chē)車(chē)主，即使只有1%的車(chē)主加入拼車(chē)平臺，拼車(chē)業(yè)務(wù)帶來(lái)的日均營(yíng)收將超過(guò)1億元。

盡管各種叫車(chē)軟件都表示，拼車(chē)是一種區別于專(zhuān)車(chē)的非營(yíng)利性服務(wù)，不過(guò)，無(wú)論是“人民優(yōu)步”還是“一號專(zhuān)車(chē)”，都沒(méi)有設置使用次數上限。而真正主打互助出行概念的天天用車(chē)、51用車(chē)等軟件，一天只限2單。嘀嗒打車(chē)超過(guò)4單也不能獲得補貼。這意味著(zhù)高額補貼之下，將有越來(lái)越多的出租車(chē)司機和私家車(chē)希望加入“拼車(chē)”隊列。

和很多“人民優(yōu)步”的兼職司機一樣，在事業(yè)單位上班的黃軍，從4月開(kāi)始每個(gè)周末都開(kāi)著(zhù)他的東風(fēng)標致3008賺點(diǎn)“補貼”，按一天平均10個(gè)單來(lái)算，一個(gè)月下來(lái)他的收入可以增加4000元左右。

“如果沒(méi)有補貼，單靠乘客是無(wú)法覆蓋成本的，做滿(mǎn)30單就可以升級做Uber Black了，但就算做滿(mǎn)了也要考慮一下是否升級，現在人民優(yōu)步接單量也不低，但升級后他們要對我抽25%的利潤，而且現在滴滴快車(chē)的補貼最高達5倍，用這兩個(gè)平臺已經(jīng)能滿(mǎn)足我的工作量。”黃軍表示，這類(lèi)拼車(chē)服務(wù)的運行模式與普通的專(zhuān)車(chē)并無(wú)本質(zhì)區別。

對各大叫車(chē)軟件來(lái)說(shuō)，“拼車(chē)”是以非營(yíng)利的形式將龐大的私家車(chē)資源利用起來(lái)的方式。“人民優(yōu)步”以司機端獎勵、乘客端優(yōu)惠的方式吸引用戶(hù)，然后將乘客引至Uber Black等高價(jià)租車(chē)服務(wù)上。這種“以拼車(chē)做專(zhuān)車(chē)”的切入方式，能夠幫助Uber有效回避專(zhuān)車(chē)運營(yíng)的政策風(fēng)險，并迅速調動(dòng)私家車(chē)源解決擴張難題。

“拼車(chē)”撕開(kāi)了出行經(jīng)濟中一個(gè)巨大的市場(chǎng)，一場(chǎng)新的流量入口之爭一觸即發(fā)。值得注意的是，這對于真正只做拼車(chē)業(yè)務(wù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能是一場(chǎng)殘酷的饑餓游戲。

“拼車(chē)軟件的商業(yè)前景在整個(gè)生態(tài)圈里是不被看好的，純粹的拼車(chē)缺乏牢固的利益來(lái)往基礎，難以形成高頻次重復的關(guān)系，最后只能是小眾經(jīng)濟，找不到持續的商業(yè)力量。”IDG前副總裁、創(chuàng )吧創(chuàng )始人趙劍海對《21CBR》記者表示，拼車(chē)軟件融入其他打車(chē)軟件的體系中是早晚的事。  

資本狂歡之后

5月25日，Uber與神舟數碼(00861.HK)正式簽署戰略合作計劃，神舟數碼目前是中國最大的整合IT服務(wù)商，智慧城市是其五大支柱業(yè)務(wù)之一，目前與神州數碼簽署戰略合作的省市已達33個(gè)。在卡蘭尼克看來(lái)，神州數碼在城市中積累起強大的勢能會(huì )成為Uber在搶占中國市場(chǎng)的重要籌碼。

看來(lái)，加快戰略性部署，加強與政府溝通，是卡蘭尼克此趟來(lái)華的重要任務(wù)，因為最近Uber又忙于開(kāi)展新一輪融資了，如今中國市場(chǎng)的變化正在微妙地左右著(zhù)Uber的命運走勢。如果融資順利完成，Uber的估值將飆升至500億美元，成為全球估值最高的創(chuàng )業(yè)公司。

為何投資者對Uber始終熱情高漲?

其中一種觀(guān)點(diǎn)認為，這和Uber采用的動(dòng)態(tài)定價(jià)核心技術(shù)有關(guān)，“旅行商問(wèn)題”(travelling-salesman problem)算法是這個(gè)計價(jià)機制的理論基礎，它能讓Uber用最少的車(chē)實(shí)現最優(yōu)效率，確保定價(jià)始終反映當前最真實(shí)的供需關(guān)系，因此，這種溢價(jià)的計價(jià)方式能讓Uber的所有資源始終處于最合理的配置，對買(mǎi)賣(mài)雙方資源做出優(yōu)化配置，能實(shí)時(shí)滿(mǎn)足人、車(chē)、物的流動(dòng)，也能在買(mǎi)方和賣(mài)方之間形成博弈后又回到供需的平衡點(diǎn)。

此外，Uber采用自動(dòng)匹配的派單方式，羅崗表示，“相比廣播機制的搶單方式，Uber的派單方式表面看上去沒(méi)有那么熱鬧，但是能夠確保每一張單都比搶單更精準更快，能保證用戶(hù)等候的時(shí)間始終保持最短。這套算法也是有技術(shù)門(mén)檻的，前段時(shí)間滴滴打車(chē)也想嘗試改成就近派單機制，但不到兩個(gè)月又改回來(lái)了。”

Uber的工程團隊占總員工的50%，其技術(shù)團隊會(huì )對落地的城市建造模型，計算一個(gè)城市中需要多少車(chē)，甚至什么時(shí)間段什么位置需要多少車(chē)，可以做到對道路情況，自有車(chē)輛運行情況和客戶(hù)用車(chē)的習慣、路程及模式進(jìn)行預測。

不過(guò)，趙劍海認為，不同叫車(chē)軟件采用不同的算法，是市場(chǎng)選擇的結果，與企業(yè)最初切入市場(chǎng)的角度有關(guān)，“滴滴快的是通過(guò)出租車(chē)市場(chǎng)切入C端用戶(hù)的，而且出租車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格不能隨意調整，所以不合適使用類(lèi)似Uber的實(shí)時(shí)調價(jià)方式 。Uber比其他叫車(chē)軟件強大的地方，其實(shí)是它聰明地通過(guò)跨界營(yíng)銷(xiāo)和場(chǎng)景體驗的方式，給消費者講了一個(gè)又一個(gè)好故事。”

事實(shí)上，Uber也給資本市場(chǎng)講述了一個(gè)動(dòng)聽(tīng)的故事。在投資人眼里，Uber是一家代表正在崛起的“按需經(jīng)濟”模式的科技企業(yè)。無(wú)論是當前在北美地區大受歡迎的家政服務(wù)應用公司Handy、實(shí)時(shí)為客戶(hù)提供個(gè)人助理服務(wù)的Fancy Hands，還是10分鐘內上門(mén)提供堪比餐廳美味食物的Spoon Rocket，這些新生企業(yè)都從Uber身上獲得了靈感。

由Uber引發(fā)的按需服務(wù)模式，因為無(wú)需辦公室、無(wú)需全職合同雇員，并模糊了生產(chǎn)者和消費者的界限，因而正在重塑全球企業(yè)的人力結構以及生產(chǎn)方式。在美國，Uber已經(jīng)開(kāi)始試點(diǎn)Uber Eats送餐服務(wù)，用戶(hù)可以像正常使用Uber叫車(chē)一樣約司機到最近的路邊取餐，號稱(chēng)送達時(shí)間在10分鐘左右。

從出行延展到更多消費領(lǐng)域，試圖在出租車(chē)和乘客之間搭建更多橋梁，這才是Uber的殺手锏，這既是它的野心，也是其未來(lái)分散風(fēng)險的砝碼。

有經(jīng)濟學(xué)者分析指出，Uber未來(lái)需要思考的是如何打造叫車(chē)服務(wù)的生態(tài)圈。Uber 的擴張方式和蘋(píng)果、谷歌這樣的公司不同，這兩家公司有各自的產(chǎn)品類(lèi)目，也在市場(chǎng)上建立了生態(tài)系統，而 Uber是輕資產(chǎn)公司，除了一個(gè)應用、一套調配系統、一堆市場(chǎng)人員之外，并沒(méi)有獲得握住交通這個(gè)巨型生態(tài)系統的能力，司機和用戶(hù)都有可能隨時(shí)切換到其競爭對手上，只要對方能提供更優(yōu)質(zhì)和廉價(jià)的服務(wù)。