2015年1月25日，紅杉資本用2600萬(wàn)元的種子投資，再次證明汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)的巨大潛力。獲得投資的“樂(lè )車(chē)邦”，將于5月正式推出首款移動(dòng)端產(chǎn)品，通過(guò)整合4S店維修、保養等服務(wù)，全面切入汽車(chē)售后服務(wù)電商領(lǐng)域。

紅杉資本中國基金合伙人周逵表示，樂(lè )車(chē)邦創(chuàng )始人林金文是他所見(jiàn)過(guò)的這一領(lǐng)域最優(yōu)秀的創(chuàng )業(yè)者之一。這家2015年1月才成立的初創(chuàng )公司，究竟想要在汽車(chē)后市場(chǎng)扮演什么樣的角色呢?

據車(chē)云菌了解，樂(lè )車(chē)邦是中國首家聚焦整合4S店服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的售后電商交易平臺，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段整合4S店服務(wù)渠道的空閑時(shí)間，為用戶(hù)提供接近綜合維修廠(chǎng)價(jià)格的4S店標準化維修、保養服務(wù)。

看似紅海，4S體系能否成為售后服務(wù)創(chuàng )業(yè)的最佳切入點(diǎn)?

眾所周知，汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)空間巨大，近幾年資本與創(chuàng )業(yè)者不斷涌入。僅汽車(chē)保養維修領(lǐng)域，就有諸多參與者，如上門(mén)保養、線(xiàn)上導流線(xiàn)下安裝的電商平臺，這些項目致力于提供更加標準化的服務(wù)，提升性?xún)r(jià)比，開(kāi)發(fā)與4S店體系相對獨立的“藍海”。

然而，這些項目有兩個(gè)共同點(diǎn)：1、其線(xiàn)下網(wǎng)絡(luò )基本不涉及4S店網(wǎng)絡(luò );2、其目標客戶(hù)帶來(lái)的市場(chǎng)，只占據汽車(chē)維修、保養市場(chǎng)的30%，另外70%依然被4S店所把控。

也就是說(shuō)，諸多創(chuàng )業(yè)項目正集中在這30%的市場(chǎng)中，另外70%看似紅海的市場(chǎng)，卻鮮有人問(wèn)津。難道把控更大市場(chǎng)份額的4S網(wǎng)絡(luò )，已經(jīng)不具備創(chuàng )業(yè)空間了嗎?

其實(shí)，從4S體系切入，將使得汽車(chē)后服務(wù)領(lǐng)域更具價(jià)值和效率：一、4S店線(xiàn)下業(yè)務(wù)標準化程度更高，人員素質(zhì)相對較高，易于接受電商;二、4S店信息化水平更高，雖然依然相對封閉，但比起路邊維修保養店面更易改造;三、更高的單價(jià)使得其利潤空間可以支撐電子商務(wù)的增量成本;四、已經(jīng)完成的連鎖化經(jīng)營(yíng)，使其成功打樣后的可復制性極強。

可見(jiàn)，依靠整合4S體系構建售后服務(wù)電商的機會(huì )很大，那么是什么令諸多創(chuàng )業(yè)者自動(dòng)“屏蔽”、望而卻步呢?原來(lái)，從4S網(wǎng)絡(luò )切入創(chuàng )業(yè)門(mén)檻非常高，遠非一般創(chuàng )業(yè)者可以涉及。那么，樂(lè )車(chē)邦創(chuàng )始人林金文的信心又來(lái)自于哪里呢?

類(lèi)“攜程”模式，標準化服務(wù)與折扣價(jià)可兩全?

目前涉足汽車(chē)后服務(wù)的綜合電商平臺或信息平臺多采用“去哪兒”模式，如養車(chē)之家、車(chē)生活等，即為用戶(hù)提供垂直信息搜索服務(wù)，但不涉及產(chǎn)品交易環(huán)節，不收取傭金，改為收取廣告費等作為盈利來(lái)源。

樂(lè )車(chē)邦表示，要做汽車(chē)后市場(chǎng)的“攜程”，追求服務(wù)模式化、資源規?；?，建立完整服務(wù)、管理和控制體系。通過(guò)整合4S店資源，打造標準化的咨詢(xún)服務(wù)、可信任的平臺和品質(zhì)化的售后保證，以并非最廉價(jià)但最可靠、合理的價(jià)格為用戶(hù)提供4S店源的維修、保養服務(wù)。其盈利來(lái)源主要為向合作商收取一定傭金。

這種模式，看似可以解決維修、保養過(guò)程中線(xiàn)上線(xiàn)下體驗不統一、服務(wù)缺乏標準化的問(wèn)題。樂(lè )車(chē)邦創(chuàng )始人林金文舉例到：“一個(gè)車(chē)主家住北城，在某平臺上發(fā)現南城一家維修店比樓下的4S店便宜20%，這名車(chē)主可能為了去哪家店糾結一天。而樂(lè )車(chē)邦所有的店源都是4S店，并且所有4S店商家將提供統一的服務(wù)折扣價(jià)格。”

在車(chē)云菌看來(lái)，樂(lè )車(chē)邦的商業(yè)藍圖能否成立，兩個(gè)要素至關(guān)重要：一、入駐樂(lè )車(chē)邦平臺的4S店數量是否能成規模;二、樂(lè )車(chē)邦平臺交易量是否足夠大。

第一個(gè)問(wèn)題，林金文顯得信心十足。他說(shuō)，從3月組建團隊至今，僅北京地區，就有27個(gè)汽車(chē)品牌共80多家4S店入駐。11月之前，這個(gè)數字就將增大到500家，并且業(yè)務(wù)范圍將擴展至上海、廣州、深圳、成都等地。

第二個(gè)問(wèn)題，林金文坦誠，推廣落地層面，樂(lè )車(chē)邦預計產(chǎn)品上線(xiàn)半年后，日均交易量將突破1000單。但由于產(chǎn)品還未上線(xiàn)，所有的運營(yíng)數字暫只基于預期及假設，還尚未被驗證。

“最優(yōu)秀的創(chuàng )業(yè)者”是誰(shuí)?

80后、一線(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商集團CEO。這些關(guān)鍵詞成為林金文突破4S體系、獲得紅杉資本青睞的重要因素。

我們開(kāi)玩笑地以為林金文是標準的“富二代”。其實(shí)，1981年出生的他，家境并不富裕，也并非名校出身。但是，出色的營(yíng)銷(xiāo)能力讓他畢業(yè)后一路火花帶閃電，歷經(jīng)長(cháng)安福特、北京奔馳、一汽奧迪、廣匯集團的錘煉，30歲時(shí)，便出任長(cháng)久汽車(chē)集團CEO兼物流董事。截至今日，林金文仍然是戴姆勒東北亞地區唯一25歲就任的總監級員工，也是全國汽車(chē)流通前100強企業(yè)中唯一的80后經(jīng)銷(xiāo)商集團CEO。

“全憑業(yè)績(jì)說(shuō)話(huà)。”5年長(cháng)久汽車(chē)任職期間，林金文用3年帶領(lǐng)公司提升綜合實(shí)力和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)，大幅度扭虧為盈，產(chǎn)值從60億發(fā)展至今220億，員工從2000人發(fā)展至7600人，4S店數量從34家發(fā)展至86家。而2014年年底的激流勇退，也使他迅速完成了職業(yè)經(jīng)理人到創(chuàng )業(yè)者的轉變。

樂(lè )車(chē)邦團隊

這符合林金文快準狠的風(fēng)格。離職長(cháng)久后，25天，他組建了23人的團隊。其中，聯(lián)合創(chuàng )始人盧五波為原長(cháng)久汽車(chē)運營(yíng)總監，CFO方倩為原長(cháng)久汽車(chē)財務(wù)總監，CTO梁曉靖和產(chǎn)品總監陳靜均來(lái)自攜程旅行網(wǎng)。

這個(gè)團隊多花了林金文200萬(wàn)。虧了嗎?林金文不這么認為。企業(yè)的競爭追根到底就是團隊的競爭，優(yōu)秀的團隊能夠做到全速推進(jìn)、爭取先機，同時(shí)避免發(fā)展所需帶來(lái)的空降兵對前期創(chuàng )業(yè)團隊的影響，實(shí)則賺了。“下面就是無(wú)所畏懼，兵團作戰了。”林金文說(shuō)。

車(chē)云小結

團隊專(zhuān)業(yè)、切入點(diǎn)精準、競爭門(mén)檻高、行業(yè)資源豐富、天使投資順利。

但是，看似“完美”的背后，樂(lè )車(chē)邦還面臨著(zhù)諸多挑戰。首先，是資金的挑戰，完成樂(lè )車(chē)邦的布局，短期內還需要至少過(guò)億的資金涌入，挑戰不可謂不大;其次，是運營(yíng)的挑戰，“攜程”模式需要快速打造出完善的服務(wù)與管理體系，并找到專(zhuān)業(yè)的團隊進(jìn)行持續性運營(yíng)，在用戶(hù)與合作伙伴中樹(shù)立口碑，要求不可謂不高;最后，是推廣的挑戰，即便4S店資源豐富，要橫向整合地域性4S店并同時(shí)教育用戶(hù)，建立信任體系，將推廣落地，難度不可謂不大。

樂(lè )車(chē)邦5月上線(xiàn)，我們拭目以待