印度版”Uber”Ola cabs宣布完成E輪融資4億美元，估值25億美元。本次投資由DST Global領(lǐng)投，GIC、Falcon Edge Capital，以及既有投資方日本軟銀、老虎基金、加速合伙公司、Steadview Capital 跟投。

Ola Cabs于2011年在孟買(mǎi)成立，是印度第一款支持在線(xiàn)預訂出租車(chē)的App，向用戶(hù)提供“打車(chē)”和“打三輪”的服務(wù)。目前Ola在印度的業(yè)務(wù)已經(jīng)拓展至85個(gè)城市，有10萬(wàn)注冊車(chē)輛，每日訂單20萬(wàn)左右。

以“億”為單位的融資，快速燒錢(qián)，這和滴滴、快的去年的狀況何其相似。甚至本次領(lǐng)投的DST也曾在去年12月份投資了滴滴，日本軟銀和老虎基金在今年1月份投資了快的。不過(guò)滴滴和快的混戰局面已暫時(shí)結束，合并以后其對打車(chē)市場(chǎng)幾乎壟斷，以后要IPO也是順水乘舟，資方必然能賺的盆缽滿(mǎn)滿(mǎn)。而目前資方對印度市場(chǎng)的大力砸錢(qián)，印度無(wú)疑將成為下一個(gè)打車(chē)戰場(chǎng)。

雖說(shuō)滴滴和快的在合并之前經(jīng)歷了較長(cháng)時(shí)間的惡性競爭，傳滴滴每日補貼司機和乘客的錢(qián)高達1000萬(wàn)至2000萬(wàn)人民幣，但在筆者看來(lái)，這樣瘋狂的補貼才培養了現在的市場(chǎng)。對于印度市場(chǎng)，目前仍處于發(fā)展中期，砸錢(qián)養市場(chǎng)是必不可少的流程。“大力出奇跡“，這已經(jīng)在中國市場(chǎng)印證了。據Morgan Stanley預測，印度的在線(xiàn)打車(chē)市場(chǎng)每年將會(huì )以20%的速度增長(cháng)，2020年預計達到280億美元規模。

印度市場(chǎng)目前有兩大痛點(diǎn)：1.很多城市出租車(chē)數量少，招募不到司機，主要交通工具還是三輪車(chē)；2.線(xiàn)上支付不完善，用戶(hù)習慣支付現金，形成閉環(huán)很難。需要改變這樣的現狀，Ola還要很多的錢(qián)要砸。

拿到融資后，Ola表示今年的目標是在擴張到200座城市，在三年內聚集100萬(wàn)名司機。去年年底，Ola 的市場(chǎng)份額已經(jīng)占到了印度出租車(chē)市場(chǎng)的70%，在收購了競爭對手TaxiForSure后，Ola又再次增加了市場(chǎng)份額。Ola的營(yíng)銷(xiāo)傳播總監Anand Subramanian表示Ola將拓展其在小城鎮內的業(yè)務(wù)，他相信Ola的打車(chē)服務(wù)將給這些地區消費者的出行帶來(lái)重大的影響。億歐網(wǎng)將持續關(guān)注。