在剛剛過(guò)去的2014年，BAT對于地圖入口的征戰格外熱鬧，不管是阿里收購高德，還是騰訊入股四維圖新，都說(shuō)明BAT均看好互聯(lián)網(wǎng)地圖在作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口上的重要性，占據了這一入口，在汽車(chē)導航、O2O、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能硬件等領(lǐng)域均可以進(jìn)行延伸，想象空間巨大。

2013年5月，阿里巴巴向高德注資2.94億美元，獲得28%股份。2014年4月，高德被阿里以11億美元全資收購，7月，阿里宣布高德私有化進(jìn)程完成。2015年3月13日，俞永福正式出任高德集團總裁，同時(shí)，高德創(chuàng )始人成從武和COO張勤將不再擔任高德的管理職務(wù)。業(yè)內認為，高德正式進(jìn)入“俞永福時(shí)代”，也標志著(zhù)阿里巴巴對高德全面接盤(pán)，地圖作為本地生活服務(wù)入口成為巨頭交鋒重點(diǎn)。而俞永福的目標是，要在阿里電商生態(tài)系統的海量數據基礎上專(zhuān)注做好產(chǎn)品，力爭甩開(kāi)對手：百度地圖和騰訊地圖。

2014年4月7日，停牌一個(gè)多月的四維圖新發(fā)公告稱(chēng)，國務(wù)院國有資產(chǎn)監督管理委員會(huì )已經(jīng)同意中國四維以公開(kāi)征集方式協(xié)議轉讓所持有的四維圖新部分股份，數量為7800萬(wàn)股，約占公司總股本的11.28%;2014年05月，四維圖新公布，控股股東中國四維已與騰訊簽署股權轉讓協(xié)議，騰訊11.73億元投資四維，占股11.28%。自此，四維圖新找二股東的行程終于畫(huà)上了句號。

值得注意的是，四維圖新和高德地圖是中國最大的兩家底層數據提供商，占據了中國底層數據測繪市場(chǎng)90%以上的市場(chǎng)份額。在騰訊入股四維圖新前，高德地圖、騰訊地圖用的是高德提供的地圖數據，而百度地圖、搜狗地圖使用的則是四維圖新提供的地圖數據。有業(yè)內人士認為，騰訊通過(guò)入股四維圖新，在地圖的底層數據領(lǐng)域“抄了百度的底”。

2015年3月9日，國家測繪地理信息局發(fā)布《關(guān)于注銷(xiāo)中國軟件與技術(shù)服務(wù)股份有限公司等20家單位甲級測繪資質(zhì)的公示》，稱(chēng)根據相關(guān)測繪法律法規，擬注銷(xiāo)一批單位的測繪甲級資質(zhì)，其中，網(wǎng)易有道、美斯恩等多家互聯(lián)網(wǎng)公司的甲級測繪資質(zhì)或將被注銷(xiāo)。“我國對地圖測繪資質(zhì)采用了強制許可的方式，企業(yè)如果想要從事地圖測繪業(yè)務(wù)，必須要取得相應級別的測繪資質(zhì)證書(shū)。”

根據《測繪資質(zhì)管理規定》，測繪資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)范圍劃分為10種，每種測繪資質(zhì)的獲得都要達到一定的標準。與互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)有關(guān)的資質(zhì)，主要是“導航電子地圖制作”和“互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)”兩項;而這兩項資質(zhì)，尤其又以導航電子地圖制作資質(zhì)“最值錢(qián)”。在全國范圍內，這項資質(zhì)只有高德、四維圖新等公司12家單位獲得。而這一現狀，也就導致了互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)行業(yè)的很多資本運作。阿里收購高德地圖、騰訊入股四維、百度收購長(cháng)地萬(wàn)方，都是沖著(zhù)這些企業(yè)的導航電子地圖制作資質(zhì)去的，希望能參與到電子地圖制作、基礎數據采集中來(lái)。

目前，BAT的圖商收割格局已形成“百度+長(cháng)地萬(wàn)方+道道通”，“騰訊+科菱航睿+四維圖新”，“阿里巴巴+高德+易圖通”的格局。“缺乏有力的底層數據提供商作為盟友，百度處境有些尷尬。不過(guò)騰訊入股的是央企上市公司，對四維圖新話(huà)語(yǔ)權及騰訊地圖的幫助有多大還有待觀(guān)察。而阿里收購高德卻是較為劃算的買(mǎi)賣(mài)，高德是民企，相對更靈活。”

到此，BAT在圖商方面的搶占基本完成，這也意味著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)地圖行業(yè)的競爭才剛剛開(kāi)始。

地圖將是最好的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口

實(shí)際上在地圖市場(chǎng)上各家的策略略有不同，百度主攻生活服務(wù)市場(chǎng)，阿里巴巴在生活服務(wù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面都有，騰訊地圖則主攻車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。當然，BAT在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和生活服務(wù)上都互有滲透點(diǎn)，但是主攻方向不同。

3月13日，阿里集團CEO陸兆禧在內部信中宣布，阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁俞永福正式擔任高德集團總裁，從僅負責高德移動(dòng)業(yè)務(wù)到全面掌管高德。

2月14日，百度CEO李彥宏的內部郵件顯示，百度架構內兩大獨立事業(yè)群——移動(dòng)云事業(yè)部和LBS 事業(yè)群合并為移動(dòng)服務(wù)事業(yè)群組，原先與移動(dòng)云事業(yè)群并列的LBS事業(yè)群不復存在，掌管LBS的副總裁劉駿轉向李明遠匯報。

沒(méi)什么比組織架構調整更能體現一個(gè)公司正在進(jìn)行的戰略布局和發(fā)展態(tài)勢。

從行業(yè)整體來(lái)看，高德退回此前優(yōu)勢的LBS陣線(xiàn)，專(zhuān)注導航與位置服務(wù)，百度則撤銷(xiāo)了一整個(gè)事業(yè)部，保守持有大量用戶(hù)，從基于直達號繼續發(fā)力地圖O2O。從結果來(lái)看，百度的地圖O2O計劃暫時(shí)擱淺，而高德在放棄O2O策略后，以壯士斷腕的決心完成了一次對業(yè)務(wù)的重組，有爭議，但相當果斷。從各自?xún)炔縼?lái)看，隨著(zhù)俞永福的上位，高德在阿里系的地位逐漸上升，而百度地圖則在事業(yè)部被撤銷(xiāo)后命運未知，有待李明遠的進(jìn)一步調整。

可以說(shuō)高德和百度在兩年間均有進(jìn)有退，最直接的影響是兩大手機地圖將在各自集團的地位將發(fā)生明顯變化——作為阿里戰略決策委員會(huì )成員之一，俞永福的上位將使得高德在阿里巴巴的地位更加重要;而隨著(zhù)百度LBS事業(yè)群被合并，作為百度LBS事業(yè)部最核心和百度移動(dòng)最有亮點(diǎn)的產(chǎn)品之一，地位隨之驟降。

一個(gè)閬苑仙葩，一個(gè)是美玉無(wú)瑕，曾經(jīng)的手機地圖雙雄——高德地圖和百度地圖的方向似乎漸行漸遠。在此次雙方調整的背后，我們能看到的是，作為BAT重金投入的移動(dòng)關(guān)鍵入口領(lǐng)域，手機地圖市場(chǎng)競爭版塊正在松動(dòng)和急劇重組，手機地圖兩大發(fā)展方向——LBS和O2O之爭逐步明朗。

手機地圖的“進(jìn)退”

正常情況下的高層調整無(wú)非兩個(gè)原因：戰略調整和業(yè)績(jì)驅動(dòng)。從這兩個(gè)角度來(lái)看，雙方一切都是意料之中。

2014年2月高德被阿里巴巴全資收購。同年8月，俞永福出任高德互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)負責人，在其接手高德互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)之后，遂即大幅砍掉了原有O2O業(yè)務(wù)。從攤大餅的發(fā)展模式，轉型單品策略，專(zhuān)攻LBS。此后俞永福在各個(gè)場(chǎng)合說(shuō)解為何會(huì )大刀闊斧的砍掉所謂O2O業(yè)務(wù)，而這一做法似乎得到了阿里內部的高度肯定：陸兆禧在內部信中稱(chēng)：“俞永福接任后高德互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部的業(yè)務(wù)戰略更加清晰專(zhuān)注，用戶(hù)規模大幅增長(cháng)，團隊士氣明顯提升。”雖然此后見(jiàn)諸媒體的仍有因改革而來(lái)的負面消息，但從整體上看，高德的思路相對清晰，俞永福也因此得以升任。

百度對地圖的布局同樣雄心勃勃，2012年10月，百度地圖從產(chǎn)品部門(mén)升級為L(cháng)BS(即基于地理位置的服務(wù))事業(yè)部。隨后該事業(yè)部完全承擔起了百度對于線(xiàn)下布局的工作，先后推出了大量O2O服務(wù)，且都以百度地圖作為第一流量入口。彼時(shí)，在與高德的較量中百度一直遙遙領(lǐng)先，但其內部一直受人士變動(dòng)影響。包括從王夢(mèng)秋到劉峻再到李明遠，百度對于lbs事業(yè)部的布局一直在不斷調整，最終2015年2月，成立兩年的百度LBS事業(yè)群再次被調整：合并進(jìn)李明遠掌管的移動(dòng)云事業(yè)群，劉駿轉而向李明遠匯報。作為L(cháng)BS事業(yè)群核心產(chǎn)品的百度地圖也隨之納入移動(dòng)云事業(yè)群，為其他O2O業(yè)務(wù)導流。

百度最終將O2O業(yè)務(wù)押寶在直達號上，而高德則放棄了相關(guān)業(yè)務(wù)。嚴謹的說(shuō)，兩者對于O2O的嘗試都不成功。此后，百度繼續押寶O2O開(kāi)始布局直達號，而高德發(fā)力lbs，專(zhuān)注位置解決方案。

LBS和O2O的分歧

前年在手機地圖領(lǐng)域的導航免費大戰還被業(yè)內人士津津樂(lè )道。只是百度地圖與高德地圖的競爭，在去年9月出現了轉折——如上所說(shuō)，手機地圖行業(yè)由此前單純的“O2O大戰”變?yōu)?ldquo;LBS和O2O分化探索”——高德地圖走向LBS，百度地圖繼續深耕O2O。究其原因，核心是兩個(gè)產(chǎn)品初建的基因所致，高德一直以來(lái)強于地理數據，百度一直以來(lái)精于線(xiàn)上商業(yè)變現。

去年9月，俞永福接管高德移動(dòng)業(yè)務(wù)后，首次代表高德站到前臺，強調高德地圖將專(zhuān)注出行和位置信息服務(wù)，并承諾三年內不會(huì )考慮商業(yè)目標。這一時(shí)間成為此后高德與百度地圖兩個(gè)產(chǎn)品分化的重要分水嶺。

在俞永?？磥?lái)，不見(jiàn)得人們需要O2O，但人人都需要出行，LBS是非常典型的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)增量業(yè)務(wù)，目前發(fā)展處于非常早期狀態(tài)。說(shuō)白了，高德在尋找除了地圖O2O之外與地圖相關(guān)且更加貼近日常生活的高頻線(xiàn)上服務(wù)。俞永福的選擇也不無(wú)道理，BigData的一份數據報告顯示：在互聯(lián)網(wǎng)地圖的使用用戶(hù)中，路線(xiàn)規劃或查詢(xún)、路線(xiàn)導航的用戶(hù)最多，分別占有65.7%和64.6%，再次是搜索未知地點(diǎn)的為53.6%，接下來(lái)是“查找周邊生活服務(wù)信息”，而這一需求直接造成消費可能行不大。打車(chē)的滲透率相對較高但也只有5.2%的滲透率。

百度地圖自始至終都是地圖O2O商業(yè)化的踐行者，手段是最大化利用百度地圖巨大流量為其他業(yè)務(wù)導流，目的在于商業(yè)化及服務(wù)多樣化。此前，百度宣布全資收購糯米網(wǎng)進(jìn)軍團購業(yè)務(wù)，由技術(shù)副總裁劉駿入主接管，核心是希望將團購和地圖進(jìn)行整合，快速實(shí)現百度O2O戰略。

直到百度推出直達號后，團購+地圖的策略可以說(shuō)基本被放棄。而百度地圖再次成為直達號理所當然成為流量入口之一，這也被看做是LBS事業(yè)部合并到移動(dòng)云事業(yè)部的前兆。百度內部人士透露，合并的目的是為了進(jìn)一步打造O2O閉環(huán)，加速商業(yè)化進(jìn)程。李彥宏期望在移動(dòng)商業(yè)化上很有經(jīng)驗的李明遠，能夠幫助LBS業(yè)務(wù)盡快實(shí)現規?；癄I(yíng)收，緩解外部競爭壓力。

從目前雙方發(fā)展態(tài)勢來(lái)看，雙方依然漸行漸遠各管一攤：百度繼續押寶O2O，高德則深耕高頻LBS服務(wù)。

顛覆者和攪局者

顯然，僅百度高德的角度來(lái)講，格局已然明朗。高德深耕LBS，百度繼續摸索O2O。而當一個(gè)行業(yè)市場(chǎng)正處在重組契機，新的市場(chǎng)機遇將在此出現，攪局者們也會(huì )蜂擁加入。

在地圖導航領(lǐng)域，百度地圖發(fā)力較早，在手機地圖產(chǎn)品上和高德地圖形成兩強格局。而在底層數據領(lǐng)域，國金證券的一份研究報告顯示，高德和四維圖新是目前國內最大的兩家地圖數據供應商，兩者合計占據超過(guò)90%以上的地圖數據市場(chǎng)份額。這樣的格局持續多年。

阿里收購高德，開(kāi)始改變了市場(chǎng)僵持之勢。之后，另外一家擁有極強實(shí)力的數字地圖供應商四維圖新也已經(jīng)成為騰訊的盤(pán)中物——在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)地圖，地圖地圖已經(jīng)成BAT的香饃饃，騰訊也在悄然發(fā)力地圖領(lǐng)域，其整體策略方向更近似于高德，偏向于出行和位置信息服務(wù)等基礎功能。

從目前來(lái)看，騰訊地圖本身的發(fā)力不如百度高德明顯，也并未介入各類(lèi)爭端，但騰訊也因此做了一把后來(lái)的攪局者——直接插入地圖數據領(lǐng)域，從底層進(jìn)入這一市場(chǎng)，用以支撐自身的產(chǎn)品和服務(wù)。對于高德而言，騰訊進(jìn)駐地圖數據后端市場(chǎng)進(jìn)一步加劇了地圖后市場(chǎng)的競爭，而對于百度而言，此前業(yè)內曾傳聞四維將停止為百度地圖輸送數據，若此言為真則百度地圖的數據供應相對尷尬。

底層數據之爭將成為騰訊、高德、百度三家地圖巨頭的新競爭點(diǎn)。騰訊前段發(fā)力較緩仍待補足，高德?lián)碛星昂蠖四芰ο鄬Ψ€妥，百度則需要迅速補足底層數據短板并找到地圖O2O的新模式。

BAT集體參戰車(chē)聯(lián)網(wǎng)

在三大巨頭中，百度以百度地圖切入，更打破了“無(wú)人駕駛”只能是國際巨頭專(zhuān)利的限制，堪稱(chēng)BAT中的技術(shù)派。而利用“高德地圖+系統+娛樂(lè )應用”這套組合拳，阿里在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中各個(gè)層級中的布局與打法顯得更為周全。

相比之下，作為坐擁5億微信用戶(hù)的互聯(lián)網(wǎng)超級霸主騰訊，此前態(tài)度一直不溫不火，是最晚涉足車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的，卻以?xún)纱笈e措迅速完成了對該領(lǐng)域的布局。

2014年5月5日，騰訊在 “全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )”上發(fā)布了首個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能硬件產(chǎn)品路寶盒子，插入汽車(chē)相應接口，手機上的APP就會(huì )通過(guò)藍牙方式與盒子連接，實(shí)現汽車(chē)與騰訊云服務(wù)的互聯(lián)，專(zhuān)攻車(chē)載自動(dòng)診斷系統。

同月，騰訊與專(zhuān)業(yè)地圖業(yè)務(wù)公司北京四維圖新科技股份有限公司簽署股權轉讓協(xié)議，以11.73億元投資四維圖新，持股11.28%，成為繼四維圖新12.58%股份之后的第二大股東。車(chē)聯(lián)網(wǎng)競賽中，地圖數據是一大制勝關(guān)鍵。四維圖新2014年半年報顯示，其在車(chē)載導航地圖市場(chǎng)中占據了60%以上的市場(chǎng)份額。

作為社交領(lǐng)域的無(wú)敵手，騰訊同樣希望在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中復制自己在社交上的優(yōu)勢，而越來(lái)越多的汽車(chē)公司也開(kāi)始注重打造汽車(chē)娛樂(lè )平臺。日前，福特與騰訊進(jìn)行談判，希望將微信引入福特平臺，上海通用汽車(chē)也與騰訊正式簽署戰略合作協(xié)議，與騰訊旗下的微信平臺、騰訊視頻、騰訊游戲等進(jìn)行全方面合作。

隨著(zhù)IT和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)獨有的“孤島”屬性正在被逐步瓦解。除導航之外，在這個(gè)安全至上和娛樂(lè )至上的年代，消費者對汽車(chē)有著(zhù)與以前不同的需求。而汽車(chē)則在多種需求的倒逼下，從簡(jiǎn)單的代步工具成為了滿(mǎn)足安全性、娛樂(lè )性等諸多需求的科技產(chǎn)品，汽車(chē)智能化成為未來(lái)的發(fā)展方向。

研究數據顯示，2015年將有60%的汽車(chē)配備車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2020年90%的汽車(chē)將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能，到2018年車(chē)聯(lián)網(wǎng)所占市場(chǎng)規模將達400億美元。

汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇稱(chēng)：“BAT布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的目的不在于從中盈利，而是為了搶奪分發(fā)入口這個(gè)先機。開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，是為了爭奪越來(lái)越龐大的汽車(chē)用戶(hù)，將其作為未來(lái)小額貸款、商城、數據庫等領(lǐng)域增長(cháng)的潛在市場(chǎng)空間，這是BAT拓展車(chē)聯(lián)網(wǎng)的意義，他們是要建立一個(gè)生態(tài)鏈。”