看過(guò)《飛屋環(huán)游記》的朋友，都會(huì )對熱氣球旅行留下深刻第一印象。

想象一下：乘著(zhù)熱氣球飛越草原、森林、群山，黃河在腳下怒吼，瀑布觸手可及，長(cháng)城萬(wàn)里蜿蜒，旭日初升天際，萬(wàn)物沐浴霞光，千米高空圣境，你和心上人環(huán)擁而立，在悠揚樂(lè )聲中輕移舞步，深情相吻，花瓣漫天飛舞，每一口呼吸全是醉人清香，一切世間美妙如癡如夢(mèng)在清醒中發(fā)生……而你我，就是這家熱氣球旅行公司的合伙人。

沒(méi)錯，我們正把海外成熟的低空旅游模式（搜索全球十大熱氣球旅行地）本土化到中國，這會(huì )激活一個(gè)千億級的市場(chǎng)規模。有人會(huì )問(wèn)，要是這事真這么好弄能輪上你？首先，我得承認在過(guò)去要做到這一點(diǎn)并不容易。

中國通用航空，被公認為改革開(kāi)放30年來(lái)唯一沒(méi)有放開(kāi)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。主要原因來(lái)自空域管理、經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、市場(chǎng)運營(yíng)等三大制約因素。這些制約因素在2015年會(huì )迎來(lái)突破進(jìn)展，通用航空產(chǎn)業(yè)，真正向大眾消費市場(chǎng)開(kāi)啟。

從空域管理來(lái)看，長(cháng)達半個(gè)世紀以來(lái)，我國低空空域管理一直沿用戰爭年代軍事管制，嚴重壓縮了產(chǎn)業(yè)生存空間。從2008年起，中央開(kāi)始重視通用航空產(chǎn)業(yè)，隨著(zhù)空防制度和技術(shù)監管體系逐步完善，國家空管委陸續出臺一系列政策加快低空空域管理改革。按照政策規劃，2015年進(jìn)入低空開(kāi)放的第二階段，在全國推開(kāi)真高1000米以下低空空域管理改革。目前已開(kāi)展在沈陽(yáng)、廣州、海南、長(cháng)春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶等12個(gè)飛行管制分區進(jìn)行試點(diǎn)。最終改革目標是，全國范圍內“可飛”空域“打通成片”，逐步實(shí)現全民自由飛行的航空夢(mèng)。1000米真高開(kāi)放，政策一小步，產(chǎn)業(yè)一大步，對最佳適航高度在2000米以上固定翼、直升機來(lái)說(shuō)或許還不夠給力，不過(guò)對熱氣球、滑翔傘等低空旅游項目來(lái)說(shuō)已綽綽有余。

中國低空空域分為管制空域、報告空域、監視空域、目視飛行航線(xiàn)等四種。與低空旅游相關(guān)的屬于報告空域，從使用時(shí)間上又分臨時(shí)報告空域、常備報告空域和永久報告空域。具體到企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面，如何選擇理想的空域？第一，適合低空游覽的知名景區，保證充足游客流量；第二，地形、氣流適合，起飛、降落方便；第三，氣候溫和，一年中適飛天數最好保持在200天以上較高比例，通常中國南方地區更加適合。另外，與地面景區管理公司、地方政府要員、多個(gè)監管部門(mén)的關(guān)系、當地居民的利益分配等方方面面都要平衡好?？沼蜃鳛橐环N稀缺戰略資源，其經(jīng)營(yíng)價(jià)值還遠未充分釋放出來(lái)。

前不久在中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì )AOPA年會(huì )晚宴上聽(tīng)到一個(gè)演講，演講主題是智能無(wú)人機正給通用航空領(lǐng)域帶來(lái)哪些深遠變革。在創(chuàng )投圈外幾十光年的場(chǎng)子，聽(tīng)到如此時(shí)髦的演講主題多少有些驚喜。無(wú)人機技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展，已成為勢不可擋的全球趨勢，簡(jiǎn)單粗暴一味封鎖必然事與愿違，因勢利導，反而有助于“倒逼”政策改革，與時(shí)俱進(jìn)。

從經(jīng)營(yíng)資質(zhì)來(lái)看，過(guò)去數十年開(kāi)一家通用航空公司要走漫長(cháng)的前置審批，必須到民航總局下屬的地區管理局申請籌建許可，拿到許可后到工商部門(mén)辦理籌建期營(yíng)業(yè)執照，然后按經(jīng)營(yíng)資質(zhì)要求，購買(mǎi)飛機等航空器、投資建設機場(chǎng)、申請空域、招聘團隊、購買(mǎi)第三人責任險等，籌建完畢后準備好一大堆申請材料，由民航地區管理局對籌建情況進(jìn)行審查核實(shí)，達到條件的頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可證，達不到的重來(lái)一遍，拿到經(jīng)營(yíng)許可證再到工商部門(mén)換到正式營(yíng)業(yè)執照，開(kāi)展經(jīng)營(yíng)行為。此前2年之內，少則千萬(wàn)多則數億只有投入，沒(méi)有產(chǎn)出。

要拿到空中游覽的甲類(lèi)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，不算其他投資，僅用于購買(mǎi)航空器的自有資金額度就不得低于2000萬(wàn)。當然，也可以選擇注冊為航空俱樂(lè )部，從事私用飛行駕駛執照培訓、航空運動(dòng)訓練飛行、航空運動(dòng)表演飛行、個(gè)人娛樂(lè )飛行等業(yè)務(wù)，投資門(mén)檻可降到100多萬(wàn)，不必自建或掛靠機場(chǎng)，可是前置審批的籌建過(guò)程同樣不可避免。嚴格來(lái)說(shuō)，航空俱樂(lè )部很難光明正大從事低空旅游服務(wù)，雖然可以體驗活動(dòng)的名義，打政策擦邊球，不過(guò)政府部門(mén)要想制裁你太容易了。一旦有什么受傷事故，媒體捅出去，眾矢之下，企業(yè)主大多是被嚴厲打擊的不法對象。嚴重情況下，甚至會(huì )蹲大牢，國內有先例。對于大多數民營(yíng)資本和企業(yè)家來(lái)說(shuō)，這種有違商業(yè)規律的落后政策是難以忍受的，因此，這一直是改革需要迫切解決的政策瓶頸。

2014年8月，民航總局發(fā)布《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規定修訂稿》面向全行業(yè)征求意見(jiàn)，大幅放松市場(chǎng)準入。其中包括：

1、取消前置審批，直接注冊營(yíng)業(yè)執照；

2、取消籌建認可環(huán)節；

3、企業(yè)設立時(shí)至少兩架航空器為完全所有權，調整為一架擁有完全所有權，另一架可采取租賃方式引進(jìn)；

4、空中游覽由甲類(lèi)調整為乙類(lèi)，將航空器代管、私用飛行駕駛執照培訓等項目由甲類(lèi)調整為丙類(lèi)，并相應降低了購置航空器自有資金額度的要求，這意味著(zhù)300萬(wàn)左右就可以啟動(dòng)一家低空旅游公司；

5、經(jīng)營(yíng)項目新增了跳傘飛行；

6、增加外國通用航空企業(yè)在中國境內從事經(jīng)營(yíng)性通用航空飛行活動(dòng)的原則性規定，引入鯰魚(yú)，刺激競爭。

新的修訂稿，據業(yè)內資深人士預計于半年之內正式啟用。屆時(shí)將拉動(dòng)一波巨大的通用航空產(chǎn)業(yè)的民間投資熱潮。風(fēng)口一來(lái)豬滿(mǎn)天。創(chuàng )投人與其坐等東風(fēng)，不如提前布局。

從市場(chǎng)運營(yíng)來(lái)看，除產(chǎn)業(yè)基礎設施有待完善之外，航空無(wú)小事，首先一點(diǎn)必須保證安全，這需要飛行資歷十年以上的一批管理團隊保駕護航，抓好團隊建設與進(jìn)階培訓，建立完善的安全管理制度體系。其次是飛行經(jīng)驗豐富、德才兼備的青年一線(xiàn)飛行員，可以靈活應對現場(chǎng)突發(fā)情況，在游客用戶(hù)體驗與安全之間做好平衡。同時(shí)運用最新的科技手段，保留完整的飛行安全日志，責權利明確到人，賞罰分明，有助于提升團隊整體飛行水平。再次，制定成熟的飛行保險賠付機制，打消游客對飛行安全的顧慮。緊急情況下，第一時(shí)間啟動(dòng)危機公關(guān)策略，保持媒體暢通，并對相關(guān)家庭做好情緒安撫工作。

搞定安全問(wèn)題之后，要想打通個(gè)人消費市場(chǎng)，還有兩件事情要做。第一，建立最便捷的消費渠道，第二，從線(xiàn)上到線(xiàn)下的完美用戶(hù)體驗，形成品牌自傳播效應。說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，要做到并不容易。至少要打通航空團隊、互聯(lián)網(wǎng)團隊、景區旅游與酒店團隊、傳媒公關(guān)團隊等四大完全不同的領(lǐng)域，把實(shí)現完美用戶(hù)體驗的理想轉化為一體化的行為和語(yǔ)言符號，輸出界面標準化，其核心是觸及心靈幻想領(lǐng)域的愉悅服務(wù)，整個(gè)服務(wù)流程從在線(xiàn)預定到體驗完畢的口碑傳播，涉及一系列的情緒互動(dòng)，好比和品牌談一場(chǎng)戀愛(ài)。很多人也許經(jīng)常坐飛機，甚至頭等艙，但那和他們童年幻想中的飛行體驗絕對是兩碼事。民航提供的服務(wù)，我們叫客務(wù)運輸飛行，只有熱氣球、滑翔傘等完全敞開(kāi)在空氣中，自由俯瞰大地的低空旅游方式，才是真正的飛行。真正的飛行會(huì )上癮。

那些付出巨大投入組建的通用航空先驅企業(yè)，大半以上都在連年虧損、艱難維持，我認為根本原因是沒(méi)能打通萬(wàn)億級的個(gè)人消費市場(chǎng)，市場(chǎng)理念或營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)不接地氣。很多企業(yè)成立的初心，有的是拉動(dòng)私人飛機的銷(xiāo)售和制造產(chǎn)業(yè)，或者換個(gè)由頭搞房地產(chǎn)，有的是服務(wù)金字塔尖的富豪人群，有的是地方政府主導的航空工業(yè)園政績(jì)工程，雖動(dòng)機各有不同，大多數是以金錢(qián)GDP為驅動(dòng)力，而非大眾個(gè)人消費市場(chǎng)，公平來(lái)講，熱愛(ài)總是有的，或多或少，否則早就堅持不下來(lái)了。

品牌塑造上，必須轉變傳統通用航空公司高冷傲嬌的產(chǎn)業(yè)形象，樹(shù)立有溫度、有人情味的品牌形象，拉近與大眾消費者的心理距離。當我們的品牌集群效應形成，就可以把大量通用航空公司的閑置生產(chǎn)力全部對接起來(lái)，真正驅動(dòng)一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的健康良性發(fā)展。我們認為，只有市場(chǎng)需求才是產(chǎn)業(yè)真正的驅動(dòng)力量，市場(chǎng)需求要轉譯為人類(lèi)語(yǔ)言，作用于人心，而非生硬的工業(yè)語(yǔ)言。

中國人從來(lái)不缺少創(chuàng )新和探險精神。下一步時(shí)機成熟時(shí)，我們將啟動(dòng)股權眾籌＋飛行托管戰略，投資人只需購買(mǎi)航空器，就可以參與到中國低空旅游產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)的市場(chǎng)盛宴，投資門(mén)檻降低到3萬(wàn)以?xún)?，?zhuān)業(yè)門(mén)檻降低為零。屆時(shí)，擁有一家熱氣球旅游公司，甚至比買(mǎi)輛車(chē)還要簡(jiǎn)便，出資人只需一鍵付款，所有法律流程我們幫您完成，年底坐等分紅。這會(huì )引爆一個(gè)非常龐大的市場(chǎng)規模，你懂的。

我們不想改變世界，只想讓人類(lèi)飛的更爽。

最后透露一點(diǎn)，我們正在談早期融資，千萬(wàn)級規模（行業(yè)政策門(mén)檻要求）。有志布局于此的創(chuàng )投人，我們可以坐下來(lái)聊聊。有機會(huì )一起飛。

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