打車(chē)應用市場(chǎng)再添新巨頭。百度今日宣布戰略投資Uber，并建立合作關(guān)系。百度CEO李彥宏和Uber創(chuàng )始人特拉維斯·卡蘭尼克雙雙露面接受采訪(fǎng)。但是這次百度沒(méi)有如往常對所投資公司進(jìn)行控股，而是強調更多的是戰略合作關(guān)系，留下的是眾人對未來(lái)服務(wù)和產(chǎn)品的疑問(wèn)。

據Uber內部人士透露，百度和Uber產(chǎn)品團隊已經(jīng)進(jìn)行深入接觸和合作，雙方正在全力研發(fā)新的服務(wù)和產(chǎn)品，但是在產(chǎn)品推出之前，不能投透露過(guò)多細節，還要過(guò)段時(shí)間等產(chǎn)品真正推出后，接受市場(chǎng)的考驗。

不得不說(shuō)，在移動(dòng)出行市場(chǎng)，百度是姍姍來(lái)遲的那個(gè)。在滴滴和快的打車(chē)激戰正酣之時(shí)，百度只是站在擂臺外一邊觀(guān)戰，一邊不斷強調自己要鏈接人和服務(wù)。這次，百度終于坐不住了，要聯(lián)手硅谷創(chuàng )業(yè)公司，也是全球打車(chē)應用先鋒的Uber。

據李彥宏和卡蘭尼克，百度和Uber都是在全球市場(chǎng)具有野心的開(kāi)放型公司，雙方看到了巨大的協(xié)同效應，一拍即合。雙方將共同著(zhù)力拓展中國市場(chǎng)，更加本土化和國際化。未來(lái)，雙方將在技術(shù)創(chuàng )新、開(kāi)拓國際化市場(chǎng)、拓展中國O2O服務(wù)三個(gè)方面展開(kāi)合作。

而百度此次戰略投資金額卻是雙方避而不談的話(huà)題，但據公開(kāi)消息，Uber此前授權發(fā)行價(jià)值18億美元的新股，在募集到了12億美元之后，還剩下6億美元余量供戰略投資者加入。而這個(gè)投資者便是百度，所以外界心照不宣的是這次入股金額為6億美元以下，按照Uber410億美元的市值來(lái)看，百度占股不到1.5%。

從雙方的合作初衷來(lái)看，希望互相借力實(shí)現對中國和國際市場(chǎng)的覆蓋。不過(guò)面對強手如云、競爭白熱化的打車(chē)市場(chǎng)，他們似乎真的來(lái)得晚了一些，在業(yè)務(wù)模式和團隊整合上也面臨著(zhù)多重阻礙。

整合難題

近兩年，打車(chē)軟件掀起了持續的燒錢(qián)和營(yíng)銷(xiāo)大戰。為了打破阿里在移動(dòng)支付上的壟斷格局，騰訊重資投入滴滴，大力推行微信支付。雙方通過(guò)各種優(yōu)惠補貼活動(dòng)，搶占司機和用戶(hù)兩方，在最瘋狂的時(shí)候，用戶(hù)和司機端可能同時(shí)裝著(zhù)兩款打車(chē)軟件，哪家補貼多選擇哪家。

而持續燒錢(qián)的背后，是阿里和騰訊兩巨頭在搶占移動(dòng)支付入口，以培養用戶(hù)隨時(shí)隨地通過(guò)手機支付生活服務(wù)消費的習慣。在這個(gè)市場(chǎng)被逐漸培育起來(lái)的同時(shí)，百度錢(qián)包卻喪失了先機，雖然百度地圖占據70%的份額，但卻并未成功實(shí)現商業(yè)化。

所以百度需要借助合作加強百度地圖和百度錢(qián)包業(yè)務(wù)在連接服務(wù)上的地位。李彥宏透露：“百度和Uber最主要的契合點(diǎn)是在地圖上，而百度地圖份額是70%，我們如果要想鏈接人和服務(wù)，自然是通過(guò)百度地圖，但如果中間出現支付環(huán)節，用戶(hù)付費那便是通過(guò)百度錢(qián)包來(lái)完成。”

而在某不愿具名的業(yè)內人士看來(lái)，百度選擇Uber進(jìn)行戰略投資和合作背后的邏輯，頗像當年Groupon和騰訊在團購大戰之時(shí)達成的伙伴關(guān)系。在Groupon高調入華之時(shí)，騰訊作為合作伙伴增持前者股份，但并未給予實(shí)質(zhì)資源，而是不斷擴大旗下團購業(yè)務(wù)。

“一方面是百度需要借助Uber擴大其國際知名度，因為雙方都要走國際戰略;另一方面，百度選擇與Uber合作的時(shí)機，與當年騰訊與高朋合作的背景很相似。而除了這些，在共享經(jīng)濟環(huán)境下，人們都意識到未來(lái)出行將占據人們的主要時(shí)間，所以百度會(huì )選擇在全球規模最大的打車(chē)公司Uber。”上述人士如是說(shuō)。

從百度選擇投資Uber的時(shí)機來(lái)看，更多的是迫于格局的無(wú)奈之舉。而百度本身就具有“百度打車(chē)”這一出行業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)是通過(guò)百度地圖導流給打車(chē)業(yè)務(wù)。雖然百度方面稱(chēng)百度地圖占比為70%，每日有幾億用戶(hù)查看地圖來(lái)規劃出行路線(xiàn)，但是從地圖到打車(chē)的轉化率仍存疑。

從第三方數據分析機構出示的報告來(lái)看，艾瑞咨詢(xún)今年8月發(fā)布的報告顯示，經(jīng)過(guò)2014年的補貼大戰，打車(chē)軟件市場(chǎng)幾乎被快的打車(chē)和滴滴打車(chē)瓜分，共占據幾乎90%的市場(chǎng)份額。艾瑞MUT統計的數據顯示，截止年今年6月，快的打車(chē)和滴滴打車(chē)覆蓋人數分別超過(guò)2814萬(wàn)人和2405萬(wàn)人，兩家合計月度使用總次數達5.349億。

通過(guò)調查，新浪科技發(fā)現打車(chē)行業(yè)分析報告的統計范圍主要覆蓋滴滴打車(chē)、快的打車(chē)、大黃蜂打車(chē)(被快的收購)等，幾乎少見(jiàn)百度打車(chē)的身影，也意味著(zhù)其份額非常低，不在討論之列。而某匿名行業(yè)人士也尖銳指出，百度打車(chē)在打車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額幾乎可以忽略不計。

那么投資了Uber后的百度意欲何為，究竟是要加強百度打車(chē)業(yè)務(wù)，還是放棄該業(yè)務(wù)，與Uber合力推出新的品牌?據靠近百度的人士稱(chēng)：“百度打車(chē)業(yè)務(wù)在百度可能已經(jīng)名存實(shí)亡，而在和Uber合作后，雙方將推出新的業(yè)務(wù)，但是歷來(lái)通過(guò)投資和合作的外企業(yè)務(wù)，基本都會(huì )水土不服，幾乎沒(méi)有整合成功的。”

多面受阻

業(yè)內人士紛紛認為，此次百度入股Uber將掀起新一輪打車(chē)價(jià)格戰，最終受益者將是消費者。但是在此前的打車(chē)價(jià)格戰中，消費者的胃口已經(jīng)被吊得老高，對于支付寶和微信支付已經(jīng)逐漸養成習慣，這意味著(zhù)用戶(hù)遷移的成本較高，給百度的機會(huì )或許已經(jīng)不多了，除非百度聯(lián)手Uber找到方式出其不意破局。

在百度Uber聯(lián)手進(jìn)入打車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，其競爭對手已經(jīng)攫取了主要市場(chǎng)份額，還在不斷地建立壁壘，鞏固市場(chǎng)地位。滴滴專(zhuān)車(chē)從今年下半年來(lái)，開(kāi)始向用戶(hù)提供高額補貼，同時(shí)持續培養對司機的服務(wù)點(diǎn)評機制，以保證線(xiàn)下環(huán)節的可控性。而就在本月，滴滴剛剛獲得由淡馬錫投資、DST和騰訊主導的7億美元融資。

在今年8月殺入專(zhuān)車(chē)服務(wù)以來(lái)，滴滴打車(chē)截至目前業(yè)務(wù)覆蓋了北京、上海、廣州、深圳等16大城市，日訂單已突破15萬(wàn)單。據悉，快的打車(chē)日前也完成C輪融資，但具體融資金額和投資方都暫未公布，而在“雙12”當天，其訂單量達到了1037萬(wàn)訂單，全國358個(gè)城市中有800多萬(wàn)乘客和93萬(wàn)司機參與了當天活動(dòng)。

加上百度入局，新一輪燒錢(qián)大戰即將硝煙彌漫。滴滴打車(chē)近日頻繁向消費者發(fā)放補貼，同時(shí)通過(guò)發(fā)放紅包的方式激勵訂單補貼的再流轉，增強其在社交圈和朋友圈的活躍度。在競爭對手的強烈攻勢下，百度這次尚未公布數額的投資，是否能夠成功抵御競爭對手的狙擊，還是未知。

如果把目光轉向國際市場(chǎng)，百度和Uber聯(lián)手將擴展其在東南亞、中東和拉丁美洲的打車(chē)業(yè)務(wù)。以東南亞市場(chǎng)為例，Uber的擴張進(jìn)度并非一帆風(fēng)順。此前據外媒報道，Uber遭到了泰國、新加坡和越南政府的抵制和責罰，表示Uber未經(jīng)授權而經(jīng)營(yíng)打車(chē)服務(wù)，其司機均為未取得合法的駕駛執照，所以責令停止運營(yíng)。

除了政策方面的阻礙，在東南亞市場(chǎng)Uber也面臨強勢的競爭對手如GrabTaxi等。GrabTaxi由深諳東南亞文化的創(chuàng )業(yè)團隊建立，其主戰場(chǎng)便是在東南亞市場(chǎng)，而暫時(shí)也不考慮進(jìn)入其他市場(chǎng)，將持續在這一市場(chǎng)進(jìn)行深耕和拓展，而該公司目前總共也融得3.4億美元的資金，正準備大干一場(chǎng)。

目光回到中國市場(chǎng)，Uber在中國的市場(chǎng)接受度如何?一位前Uber資深用戶(hù)袁女士表示，曾經(jīng)是Uber的忠實(shí)用戶(hù)，綁定了信用卡通過(guò)美元進(jìn)行結算，但是在今年10月底滴滴大力補貼的情況下，她便開(kāi)始轉向滴滴專(zhuān)車(chē)。她說(shuō)道：“其實(shí)產(chǎn)品易用度差別不大，提供的服務(wù)也相差無(wú)幾，在這個(gè)時(shí)候忠誠度就沒(méi)那么高了。”

而Uber早期在支付環(huán)節也備受詬病，因為早前綁定信用卡后會(huì )根據地址來(lái)選擇人民幣和美元結算，但這一體驗并不好，多數用戶(hù)抱怨多次注冊失敗，沒(méi)法激活賬戶(hù)。當Uber意識到本地化的重要性后，在今年八月開(kāi)啟了支付寶支付，才解決了這一關(guān)鍵的移動(dòng)支付問(wèn)題。

那么，百度和Uber是否還有機會(huì )?鑒于目前打車(chē)軟件的服務(wù)和體驗都不夠差異化的情況，用戶(hù)的忠誠度并不夠高，所以哪一方補貼高，用戶(hù)就蜂擁而至。但是燒錢(qián)并不具有可持續性，瘋狂的燒錢(qián)大戰之后，什么才是留住用戶(hù)的核心競爭力，還留待市場(chǎng)檢驗。

Uber模式

提起打車(chē)，25歲在中關(guān)村從事IT工作的小李說(shuō)，自己因為工作原因經(jīng)常出差，每次往返機場(chǎng)都會(huì )通過(guò)打車(chē)軟件預訂專(zhuān)車(chē)服務(wù)，他不喜歡出租車(chē)的狹小空間，而彌漫車(chē)內夏天的汗臭味和冬天的煙味都讓他難以忍受，所以他經(jīng)常使用滴滴、快的或易到的專(zhuān)車(chē)/私家車(chē)服務(wù)。

對于Uber，他說(shuō)自己知道這個(gè)來(lái)自硅谷的創(chuàng )業(yè)公司，在美國《時(shí)代》雜志2014年度十大APP中Uber榜上有名，但是他自己盡管知道卻從未使用過(guò)，因為朋友告訴他信用卡綁定麻煩，加上外企的本地化服務(wù)都不夠到位。

那么Uber到底是怎樣的模式?它和滴滴、快的等所提供的打車(chē)業(yè)務(wù)有何不同?為何小李不使用這個(gè)來(lái)自硅谷新興公司的APP?

就功能來(lái)說(shuō)，Uber和滴滴快的類(lèi)似，用戶(hù)通過(guò)安裝APP，發(fā)出打車(chē)請求，系統可以通過(guò)地圖定位到附近的司機，當訂單被接受后能夠實(shí)時(shí)對行車(chē)進(jìn)行定位，同時(shí)完成手機支付的閉環(huán)。但是在業(yè)務(wù)模式上，滴滴和快的不僅包括傳統的出租車(chē)業(yè)務(wù)，也包括專(zhuān)車(chē)/私家車(chē)業(yè)務(wù)，但是Uber的主要業(yè)務(wù)為后者。

目前，Uber提供UberBlack豪華車(chē)和Uber X高性?xún)r(jià)車(chē)型，但均屬于在交通監管之外的私家車(chē)服務(wù)，即擁有私家車(chē)的個(gè)人提供拼車(chē)服務(wù)。在美國，Uber因其簡(jiǎn)單易用，價(jià)格又比出租車(chē)便宜，受到用戶(hù)認可。但是由于缺少監管，更多時(shí)候這種服務(wù)某種程度上缺乏對用戶(hù)人身財產(chǎn)安全的保護機制。截止本月，Uber已經(jīng)遭到了德國、印度、泰國、西班牙和法國等多個(gè)國家和地區的抗議和抵制。

而在中國，Uber的專(zhuān)車(chē)服務(wù)還是比出租車(chē)業(yè)務(wù)昂貴，雖然其提供了“人民優(yōu)步”這一服務(wù)，但是與其他既提供出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)雙業(yè)務(wù)的打車(chē)軟件相比，Uber的功能稍顯單薄，而其在支付環(huán)節上的本地化節奏也相對較慢。這也是為何更多人知道Uber卻不曾使用的顧慮之一。

從Uber業(yè)務(wù)模式來(lái)看，其主營(yíng)的私家車(chē)業(yè)務(wù)游離在國內監管范圍之外，雖然中國政府層面今后或將放開(kāi)民用市場(chǎng)，但是私家車(chē)業(yè)務(wù)很難實(shí)現流程的優(yōu)化和統一管理，很難進(jìn)行掌控，正如Uber在國外引發(fā)爭議而不斷受阻，在國內也將如此。此外，業(yè)內人士透露，即便在線(xiàn)下租車(chē)行業(yè)的車(chē)輛來(lái)源都處于資質(zhì)和監管空白的階段，轉化到線(xiàn)上就更難以把控。

而此次合作在業(yè)界看來(lái)，游走在打車(chē)行業(yè)“灰色地帶”的Uber希望借助百度良好的政府關(guān)系，避開(kāi)政策雷區，實(shí)現本地化。而不論是在產(chǎn)品整合度還是對中國市場(chǎng)的了解上，后來(lái)者百度和Uber都難以超越深諳市場(chǎng)游戲規則的競爭對手。