e代駕跟58同城的關(guān)系轉變得有些出人意料。10月17日,e代駕獲得2500萬(wàn)美元新一輪融資，其中58同城以2000萬(wàn)美元領(lǐng)投,從而持有e代駕7.8%的普通股。e代駕在本次交易中估值逾2.5億美金。

在此之前，曾有傳聞稱(chēng)58同城對e代駕虎視眈眈，欲收購之而后快。e代駕也在緊鑼密鼓推進(jìn)融資以對抗58同城。此次融資意味著(zhù)e代駕跟58同城從劍拔弩張的競爭者轉變?yōu)楹献髡摺?/p>

“我們想能不能雙方各退一步，做到雙贏(yíng)，從競爭到合作，這是更高一個(gè)檔次的思路。”10月29日，e代駕CEO楊家軍在接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)。

不過(guò)對楊家軍來(lái)說(shuō)，融資額和估值或許都不是他最有成就感的事。最有成就感的是對行業(yè)的改造。目前，e代駕4萬(wàn)名司機(大部分是兼職)的年收入總計能達到10億。

e 代駕成立三年了，我們從來(lái)沒(méi)有舉辦過(guò)這么大的媒體見(jiàn)面會(huì )，此前一直安慰自己是因為我們低調、務(wù)實(shí)。其實(shí)沒(méi)見(jiàn)媒體有這么兩個(gè)原因：第一，酒后代駕也不是什么上得了臺面的業(yè)務(wù)，也沒(méi)有引起媒體的注意;第二，過(guò)去三年中，我們專(zhuān)注在把酒后代駕業(yè)務(wù)從業(yè)務(wù)變成一個(gè)行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中。

這一輪因為58的投資，讓e代駕本身引起了一些關(guān)注，我們覺(jué)得有必要讓媒體界的朋友們能夠獲得一些答案，e代駕到底是什么公司?他們從事的酒后代駕業(yè)務(wù)是什么業(yè)務(wù)?未來(lái)他們有什么樣的考慮?所以，今天舉辦這樣一個(gè)見(jiàn)面會(huì )。

過(guò)去三年，我們也貼上了各種各樣的標簽，比如是一家移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，我們用LBS提供服務(wù)，在O2O行業(yè)，我們定位用手機或者網(wǎng)絡(luò )提供代駕產(chǎn)品等等。我們自己給自己的定位是我們用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)改造酒后代駕這個(gè)傳統行業(yè)。

首先，跟大家分享一下過(guò)去三年我們到底做了什么樣的事。

總體分三個(gè)階段。第一，2011年10月成立開(kāi)始到2013年6月。2011年10月e代駕正式成立的時(shí)候我們選擇北京作為試點(diǎn)城市，當時(shí)我們用了一個(gè)月的時(shí)間找了20個(gè)司機，以華強北的老人機作為工作手機開(kāi)始干起來(lái)的，僅僅用了3個(gè)月時(shí)間，2012年1月份單日定單超過(guò)200單，超過(guò)北京這個(gè)市場(chǎng)上工作了十年的傳統代駕公司。為什么我們知道訂單超過(guò)了當時(shí)北京最大的傳統代駕公司呢?我們介入代駕業(yè)務(wù)之前，為了更好了解這個(gè)行業(yè)，其中一位創(chuàng )始人專(zhuān)門(mén)去酒后代駕公司應聘，做了兩個(gè)星期的代駕司機，所以對情況比較清楚。三個(gè)月的數據給了我們極大的信心，2012年初緊接著(zhù)開(kāi)了上海、廣州、深圳、杭州、重慶加上北京六個(gè)城市。

第二，2013年7月到2013年12月。2013年下半年開(kāi)始，我們逐個(gè)在省會(huì )級以上城市開(kāi)通，2013年12月開(kāi)通了23個(gè)城市，進(jìn)一步歷練了我們開(kāi)通城市的打法。

第三，今年年初到現在。2014年1月批量開(kāi)通城市，全國300多個(gè)地級以上城市，我們選擇了200多個(gè)城市。截至2014年10月份，開(kāi)通102個(gè)城市。到今天為止，日高峰訂單破5萬(wàn)，一天晚上在全國有超過(guò)5萬(wàn)名客人使用e代駕為他服務(wù)。

下面，跟大家分享幾個(gè)數據：第一，40000和5000。跟e代駕簽約的司機40000名，以每月5000名的速度增長(cháng)。第二，定單數據庫里，完成訂單的總里程數超過(guò)了1億公里。什么概念呢?繞地球2800圈。從地球到太陽(yáng)也不過(guò)1.4億公里。

大家可能有疑問(wèn)了，為什么當時(shí)切入到代駕這個(gè)行業(yè)呢?得從創(chuàng )始人本身的背景說(shuō)起。我們的創(chuàng )始人最開(kāi)始用谷歌互聯(lián)網(wǎng)引擎把中國纖維、化纖賣(mài)到巴基斯坦、印度。 2011年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大潮即將拉開(kāi)的時(shí)候，我們考慮移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)會(huì )對什么行業(yè)作出什么變化呢?有兩個(gè)核心點(diǎn)：第一，移動(dòng)。什么業(yè)務(wù)跟移動(dòng)、跟基于位置服務(wù)相關(guān)?第二，哪些行業(yè)需要被改造?基于這兩個(gè)思索，當然也經(jīng)過(guò)了一些嘗試，最終選擇了酒后代駕。

那傳統代駕是什么現狀?為什么需要改變?

我們可以籠統的做一個(gè)回顧，過(guò)去傳統代駕公司怎么形成?怎么運作的呢?往往是這么個(gè)情況，一個(gè)代駕老板，跟某幾家酒店有比較好的關(guān)系，他招幾個(gè)司機，跟幾個(gè)酒店談好關(guān)系，跟酒店服務(wù)員說(shuō)再有人叫酒后代駕就打這個(gè)電話(huà)。這個(gè)電話(huà)也許是司機電話(huà)，也許是老板自己電話(huà)?？梢韵胂竦玫?，最后出現什么問(wèn)題?

總的說(shuō)來(lái)，傳統代駕存在著(zhù)三個(gè)痛點(diǎn)：第一，收費高;第二，到達慢，第三，不管是對客人，還是對司機本身，代駕過(guò)程的安全問(wèn)題沒(méi)有保障。這就注定了傳統代駕不是一個(gè)行業(yè)，就是特別小的一種業(yè)務(wù)，養活了一大堆小的代駕公司，這就是過(guò)去代駕的現狀。

針對這些痛點(diǎn)，我們如何用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思路來(lái)改造這個(gè)行業(yè)?整個(gè)設計的思路就應該基于幾點(diǎn)：第一，怎么能把價(jià)錢(qián)降下來(lái)?我們的第一個(gè)考慮是讓客人直接跟司機進(jìn)行交換，用時(shí)間換收入;第二，在定價(jià)問(wèn)題上，要保證整個(gè)司機的收入能夠物有所值，第三，到達得快，司機離客人下單的地方越近越好，怎么越近越好?用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在手機上顯示離客人最近距離的司機，直接給他下單。對一少部分客人來(lái)講還是不是特別習慣用App，對這樣的客人，由個(gè)人親自下單變成由400中心接線(xiàn)員下單。整套系統是針對傳統代駕痛點(diǎn)設計的。

e代駕的三板斧是技術(shù)牛，運營(yíng)嚴，市場(chǎng)狠。

為什么叫技術(shù)牛呢?整個(gè)技術(shù)是基于小e智能系統，宗旨是以技術(shù)為驅動(dòng)，以效率作為整個(gè)運營(yíng)的核心。為什么說(shuō)是以效率為核心呢?比如無(wú)縫接單。e代駕接單模式是推送模式，這點(diǎn)跟廣播模式有點(diǎn)類(lèi)似。我們把單子發(fā)給目標司機，叫推送。如果做到響應快的話(huà)，推送本身的可靠性要有根本保障，這是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。在推送的過(guò)程中，有這樣兩個(gè)指標，客人點(diǎn)下單，經(jīng)過(guò)后臺到司機接單以后反饋，我們保證每單響應速度在10秒之內。我們對司機管理有這么一個(gè)要求，手機接單鈴響起之內的30秒必須接單，如果不接單，累計下來(lái)有統計和罰分要求。整個(gè)系統保證訂單成功率達到98%。

在計價(jià)方面，最開(kāi)始的時(shí)候是靠司機讀取客人車(chē)上的里程表計算，存在一定的客人投訴。對有些司機來(lái)講，報里程時(shí)偶爾做一些貓膩。我們很快推出了計價(jià)系統，基于GPS和整個(gè)定位系統，這也是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。經(jīng)過(guò)一年多試運營(yíng)，精準的計價(jià)系統也是我們在技術(shù)上值得驕傲的一點(diǎn)。

第三，我們推出運營(yíng)、市場(chǎng)后臺的支撐系統。比如在運營(yíng)上，一個(gè)司機如果想來(lái)e代駕報名的話(huà)，首先必須選擇一些考題，學(xué)習完以后考試，考試完以后報名。只要從網(wǎng)上下載一個(gè)e代駕司機端，從報名到考試到上傳資料，一次性的在手機上完成。

包括智能地推系統，怎么鋪得又快又好?我們開(kāi)發(fā)了一個(gè)市場(chǎng)工作手機，叫智能地推系統。這些都是我們的技術(shù)團隊值得驕傲的地方。

另外，運營(yíng)嚴。我們的理念是要想讓司機為客人服務(wù)好，我們對司機的管理和服務(wù)就應該做好。要想把司機的管理和服務(wù)做好，自己的管理團隊就應該合格。我們有一個(gè)組織原則，叫寧缺毋濫，寧可在這個(gè)城市找不到負責人，也不著(zhù)急開(kāi)通這個(gè)城市。所有關(guān)鍵節點(diǎn)卡在城市團隊負責人遴選和培養上，很多城市經(jīng)常選三四個(gè)月也選不出來(lái)，那就不開(kāi)。一旦出現服務(wù)投訴，淘汰機制立刻啟動(dòng)。

有了合格的城市運營(yíng)主管以外，所有服務(wù)體驗都來(lái)自司機。關(guān)于司機招募有幾個(gè)基本條件：第一，必須有5年以上駕齡，現有跟我們簽約的司機的平均駕齡9.7年。整個(gè)司機招募環(huán)節，首先要通過(guò)前期手機報名、學(xué)習、考試?？荚囃ㄟ^(guò)以后進(jìn)來(lái)以后有筆試、面試、路考，然后再實(shí)習，特別路試，號稱(chēng)史上最嚴格的路考。司機通過(guò)率只有30%，100個(gè)報名，只有30個(gè)入職。大家謠傳e 代駕的考試比考駕照還難。有一個(gè)小的趣事，北京有一個(gè)司機，在國企開(kāi)32年大車(chē)，退休了，跑來(lái)要做代駕，沒(méi)考過(guò)。

通過(guò)初步篩選，保證駕駛技術(shù)過(guò)關(guān)后，并不代表整個(gè)服務(wù)是能夠滿(mǎn)足要求的，后面有一系列嚴格的管理體系。包括幾個(gè)方面：第一，仿照交管局駕駛分，我們有12分代駕分，一年12分，比如闖紅燈多少分，多收費多少分，不展示計價(jià)器多少分，不穿工服多少分，扣完12分，你就可以上這兒來(lái)學(xué)習了。學(xué)習期間重新考試，不過(guò)的就回家了。城市負責人必須一個(gè)星期有一次深夜排查，排查穿工服、服務(wù)、標準用語(yǔ)等。我們同時(shí)聘請大量神秘客戶(hù)，我們掏錢(qián)讓他做代駕，考察司機的服務(wù)水平。

除了嚴格以外，對客人和司機還有一個(gè)承諾：一管到底。比如我們推出對個(gè)人車(chē)輛和人身代駕賠償，最高到200萬(wàn)。車(chē)一旦出險，就要修，步驟是：第一，修車(chē)過(guò)程中每天給客人補助一百元交通費;第二，如果您同意走您車(chē)的保險，車(chē)里保險費第二年上浮部分我們一次性賠。我們額外還給一筆錢(qián)，作為精神損失費。如果不愿意走保險，修車(chē)的所有錢(qián)我們出。

市場(chǎng)狠。通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，把原來(lái)真正的剛需擴大了，往外推市場(chǎng)邊界。怎么推呢?到目前為止，最有效、最厲害的一塊是“物料”，把印著(zhù)e代駕價(jià)錢(qián)和二維碼的牙簽盒、煙灰缸、紙巾桶等等鋪到飯店和夜店。一個(gè)北京得多少家這樣的飯店?幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)都是有的，怎么鋪進(jìn)去呢?靠狠勁。借助智能地推系統，能達到什么效率呢?在北京，一天推一萬(wàn)家餐廳，每個(gè)餐廳大概一百套“物料”。有些市場(chǎng)人員養成一個(gè)習慣，背一個(gè)包，里面裝著(zhù)牙簽紙、煙灰缸，看到哪沒(méi)有就往里放。通過(guò)這種方式，使市場(chǎng)的邊界極大擴展了。在我們稱(chēng)之為坦克部隊工作一段時(shí)間之后，加入了空中部隊，在1039、紅綠燈欄目里上一些廣告，希望把酒后代駕消費變成人們日常聚會(huì )的一種必備生活方式。

最后，我們做了這些以后，相對于傳統代駕我們有哪些顛覆呢?

第一，價(jià)格低。價(jià)格低到什么程度呢?兩個(gè)數：39和19，在全國我們只有三套價(jià)格體系，第一套是北上廣深，39、59、79、99。第二是B類(lèi)城市，39、59。C類(lèi)城市，19、29。定價(jià)跟時(shí)間點(diǎn)有關(guān)。

第二，到達快?？斓绞裁闯潭饶?北京有1.1萬(wàn)名司機，從叫單到就位的時(shí)間是多少?不到7分鐘。

第三，體驗好?？腿藢ξ覀冊u價(jià)滿(mǎn)意度達到96%。

第四，安全。從來(lái)沒(méi)有發(fā)生重大事故，刮蹭等事故率控制在萬(wàn)分之一以下，什么概念呢?上海出租車(chē)行業(yè)的事故率萬(wàn)分之三。

第五，自由職業(yè)。我們創(chuàng )造了一個(gè)職業(yè)，就是司機發(fā)現自己熟練的駕駛技術(shù)能夠換錢(qián)，而且自由。大部分司機都是兼職，兼職意味著(zhù)什么呢?意味著(zhù)想多干就多干，想少干就少干，司機本身是自由的。

原來(lái)我們說(shuō)代駕是個(gè)業(yè)務(wù)，現在把代駕稱(chēng)之為一個(gè)行業(yè)。我們進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的時(shí)候做了一個(gè)調查，全北京一天有多少單呢?滿(mǎn)打滿(mǎn)算大概兩千單，現在我們在北京多少單呢?具體數不能說(shuō)，大概是過(guò)去數十倍的單子。在全國整個(gè)代駕是五萬(wàn)單，司機四萬(wàn)名。我們今年能為司機帶來(lái)多少總額價(jià)值?10億。這就是能夠創(chuàng )造一個(gè)自由職業(yè)行業(yè)的驕傲之所在。事實(shí)上我們給中低收入人群帶來(lái)了用自己技能換錢(qián)的職業(yè)，這也是我們的驕傲和牛逼的地方。

我們做到了這些，大家會(huì )問(wèn)未來(lái)怎么發(fā)展呢?說(shuō)實(shí)話(huà)，特別明確的沒(méi)有。隨著(zhù)生活水平的提高，甚至在一些縣級市甚至鄉鎮都有汽車(chē)的普及，一定會(huì )有(代駕)需求，基座越做越大，希望把酒后代駕服務(wù)遍布到每一個(gè)細胞角落。在這個(gè)行當已經(jīng)做到第一的時(shí)候，我們想把酒后代駕做的更寬、更深，我認為還有很長(cháng)的路要走。

現在，看訂單分布，90%以上是酒后代駕，甚至更多。未來(lái)有沒(méi)有可能叫代駕去機場(chǎng)接送朋友，或者送老人去醫院?大家還沒(méi)有養成這種習慣，一個(gè)是理念問(wèn)題，還有一個(gè)是價(jià)格問(wèn)題。很多司機白天也有時(shí)間，如果一個(gè)小時(shí)就賣(mài)29元，把酒后代駕變成代駕，可能也是我們未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向，讓代駕本身進(jìn)一步改變生活。