中國租車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷多年培育后正逐步迎來(lái)高速增長(cháng)期，以神州租車(chē)、一嗨租車(chē)為代表的O2O(線(xiàn)上到線(xiàn)下)租車(chē)平臺通過(guò)做大規模、提升運營(yíng)效率等手段，率先在群雄逐鹿的租車(chē)行業(yè)邁向資本市場(chǎng)。

在傳統租車(chē)巨頭相繼發(fā)起IPO的同時(shí)，以易到用車(chē)為代表的汽車(chē)高端商務(wù)租賃以及以PP租車(chē)為代表的P2P租車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)思維下快速崛起的租車(chē)企業(yè)亦受到各路資金的關(guān)注。

為進(jìn)一步搶占市場(chǎng)，近日率先上市的傳統租車(chē)業(yè)老大神州租車(chē)再掀價(jià)格大戰。一時(shí)間，租車(chē)行業(yè)烽煙四起?！　?/p>

一嗨租車(chē)赴美IPO 中國租車(chē)市場(chǎng)群雄逐鹿

國內兩大連鎖租車(chē)企業(yè)神州租車(chē)、一嗨租車(chē)近期相繼宣布IPO消息。專(zhuān)家表示，中國租車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷多年培育后正逐步迎來(lái)高速增長(cháng)期，以神州租車(chē)、一嗨租車(chē)為代表的O2O(線(xiàn)上到線(xiàn)下)租車(chē)平臺通過(guò)做大規模、提升運營(yíng)效率等手段，率先在群雄逐鹿的租車(chē)行業(yè)邁向資本市場(chǎng)。

目前中國租車(chē)行業(yè)主要可分為三大陣營(yíng)，分別是傳統租車(chē)公司、系統化管理的連鎖租車(chē)公司和汽車(chē)廠(chǎng)商租賃公司。除此之外，快的打車(chē)、大黃蜂等打車(chē)軟件也日趨活躍。

艾瑞咨詢(xún)統計數據顯示，2013年中國租車(chē)市場(chǎng)規模達343.4億元，增速19.2%，預計2014年租車(chē)市場(chǎng)增速保持在10%以上。其中，在線(xiàn)租車(chē)市場(chǎng)交易規模為34.2億元，同比增長(cháng)69.5%，預計未來(lái)四年線(xiàn)上營(yíng)收增速均高于20%。

小而散是多年來(lái)中國租車(chē)行業(yè)的一大寫(xiě)照。國內租車(chē)企業(yè)數量多達數千家，但迄今車(chē)隊規模超過(guò)上萬(wàn)輛的全國連鎖租車(chē)企業(yè)只有神州、一嗨兩家。截至今年6月30日，神州的車(chē)輛總數達52498輛，一嗨車(chē)輛數為15409輛。其中，一嗨租車(chē)目前是國內直營(yíng)覆蓋范圍最大的租車(chē)公司。

和傳統租車(chē)企業(yè)相比，神州租車(chē)、一嗨租車(chē)近年來(lái)都打造了全面的O2O租車(chē)平臺，預訂渠道集中于線(xiàn)上，并擁有龐大的租車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。今年上半年，神州租車(chē)來(lái)自網(wǎng)站和手機客戶(hù)端的短租訂單占總訂單的比例達到66.4%;一嗨個(gè)人租車(chē)的訂單中，手機客戶(hù)端超過(guò)30%，網(wǎng)上預訂接近55%。

作為國內兩大連鎖租車(chē)企業(yè)，神州、一嗨近年來(lái)都獲得了海外租車(chē)巨頭的戰略投資。其中，全球租車(chē)巨頭赫茲公司擁有神州租車(chē)近20%的股權，企業(yè)號控股集團擁有一嗨15%的股權。

連鎖租車(chē)業(yè)一直被看作是重資產(chǎn)行業(yè)的代表。它對企業(yè)的資本實(shí)力和資產(chǎn)使用率有著(zhù)較高要求。正是為提升資產(chǎn)使用率，一嗨租車(chē)打造了企業(yè)商務(wù)租車(chē)和個(gè)人短租雙向服務(wù)模式，使車(chē)輛資源可以在不同時(shí)期根據市場(chǎng)需求進(jìn)行內部調撥。憑借兩種需求的錯峰交替，進(jìn)一步提升車(chē)輛資源的周轉率和使用率。

在專(zhuān)家看來(lái)，連鎖租車(chē)業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，同時(shí)仍屬于服務(wù)業(yè)，這個(gè)行業(yè)的核心競爭力其實(shí)是服務(wù)，是典型的買(mǎi)方市場(chǎng)。對租車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)博弈過(guò)程中，首先要不斷提升用戶(hù)體驗和服務(wù)水平。

“服務(wù)業(yè)需要充分的良性競爭才能保持行業(yè)健康發(fā)展。”專(zhuān)家表示，租車(chē)業(yè)不會(huì )是一家獨大的行業(yè)，即便在美國這樣已經(jīng)發(fā)展成熟的租車(chē)市場(chǎng)，仍有三家大型租車(chē)公司占據著(zhù)約95%的市場(chǎng)份額。而在國內，隨著(zhù)神州租車(chē)、一嗨租車(chē)的爭相上市，將進(jìn)一步鞏固其在租車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢地位，但是中國的租車(chē)業(yè)未來(lái)發(fā)展潛力巨大，最終是否像美國一樣擁有百萬(wàn)臺車(chē)級別的企業(yè)仍需要時(shí)間。

【來(lái)源：新華網(wǎng)】

租車(chē)行業(yè)烽煙四起 傳統新銳均降價(jià)促銷(xiāo)

面對0.4%左右的租車(chē)市場(chǎng)滲透率，神州租車(chē)在大舉擴大車(chē)隊規模的同時(shí)，開(kāi)始以?xún)r(jià)格戰的方式“與自己賽跑”。

剛在港交所獲得近40億港元的資本“輸血”，神州租車(chē)就率先在業(yè)內打起了價(jià)格戰。包括別克凱越、起亞K2、上海大眾新桑塔納等數十款經(jīng)濟車(chē)型每日不足60元的平均租賃價(jià)格較此前下降了50%左右，面對神州租車(chē)的狠招，一嗨租車(chē)也對上述同類(lèi)車(chē)型作出了55元/天的價(jià)格下調，予以回應。

傳統領(lǐng)域的老大斗法，也在一定程度上觸發(fā)了租賃業(yè)新軍的反應，包括PP租車(chē)和友友租車(chē)之類(lèi)的線(xiàn)上P2P租車(chē)平臺都在近期打出了一些免費的活動(dòng)，其中友友租車(chē)從12日起，旗下包括別克凱越、豐田花冠、本田飛度等9款車(chē)型的單日租車(chē)價(jià)下調至39元。

就在10月3日，一嗨租車(chē)提交了赴美IPO的申請文件，因此，神州的降價(jià)也被業(yè)內認為是阻擊其競爭對手的重要舉措。對此，神州租車(chē)相關(guān)人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者，降價(jià)的目的除分食市場(chǎng)蛋糕外，也是出于提升“出租率”的考慮。

“租車(chē)行業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，只有購入盡可能多的車(chē)，布局盡可能多的網(wǎng)絡(luò )，才能最大化地為消費者提供便利，租車(chē)公司才有望降低采購成本和分攤管理成本，進(jìn)而提高產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢。”新華信汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)總監回玉梅告訴記者。

同時(shí)，伴隨著(zhù)一輛車(chē)的購入，所有的折舊以及停車(chē)等成本便開(kāi)始產(chǎn)生，因此租車(chē)行業(yè)又是一個(gè)十分注重效率的行業(yè)，決定投入和產(chǎn)出的關(guān)鍵點(diǎn)在于出租率。從神州租車(chē)此前公布的招股書(shū)可見(jiàn)，目前神州租車(chē)的短租出租率為60.9%，達到行業(yè)60%~65%的平均水平。但根據神州租車(chē)的計劃，其將把融得資本的65%用來(lái)購買(mǎi)新車(chē)，預計將新增車(chē)輛4.4萬(wàn)~5.9萬(wàn)輛。這就意味著(zhù)，在目前5.5萬(wàn)輛的車(chē)隊規模之上，神州的車(chē)隊有望翻番。一位不愿透露姓名的汽車(chē)分析人士表示，這或許會(huì )帶來(lái)其出租率的下降和成本攤銷(xiāo)的提升。因為據其2012年首次赴美IPO提供的招股書(shū)，由于2011年其車(chē)隊規模的增加，其出租率一度從2010年的61.2%下降至56.7%。

除此之外，神州租車(chē)相關(guān)人士認為，此次降價(jià)也是一次探路市場(chǎng)的行為，“讓更多原本因為價(jià)格而止步在租車(chē)門(mén)外的消費者加入進(jìn)來(lái)，去培養他們對于租車(chē)這樣一個(gè)新興事物的消費習慣，從市場(chǎng)上挖掘更多的機會(huì )”。從目前來(lái)看，雖然神州以及一嗨等傳統的租車(chē)企業(yè)正在從規模和服務(wù)兩方面著(zhù)手快速搶占市場(chǎng)，但重資本的運營(yíng)模式在以P2P共享為支撐的新興租車(chē)平臺的對照下，稍顯笨重。來(lái)自PP租車(chē)的信息顯示，這個(gè)去年10月才正式上線(xiàn)的共享租車(chē)平臺注冊車(chē)輛已經(jīng)達到5萬(wàn)輛左右，而為達到這一體量，神州租車(chē)用了近7年的時(shí)間，前后融資超過(guò)數十億元。不僅如此，上述PP租車(chē)的聯(lián)合創(chuàng )始人、CMO王嘉明此前還曾表示有信心在一年后，平臺交易金額超過(guò)神州租車(chē)。

從價(jià)格上看，以PP租車(chē)為代表的共享模式在租車(chē)成本上與神州、一嗨等相比確實(shí)有一定優(yōu)勢，一位曾經(jīng)體驗過(guò)上述租賃平臺的消費者告訴記者，此前她曾經(jīng)租過(guò)一輛東風(fēng)標致307，一天的租金差不多在100元左右，而記者從神州租車(chē)的官網(wǎng)了解到，即便在目前的折扣下，307的單車(chē)租價(jià)為65元，但消費者在租賃時(shí)還需要加上20元的手續和40元的保險費，另外，如果是選擇不計免賠，還需要額外的50元保費。對此，上述神州租車(chē)人士表示，包括共享租車(chē)等新興模式給神州并未帶來(lái)什么影響，在她看來(lái)，后者畢竟在規范性以及保障上與傳統租車(chē)企業(yè)相比仍有一定差距，但她也坦言，神州一直在關(guān)注上述企業(yè)動(dòng)向，如果以后在政策上得到許可，不排除神州也將會(huì )介入上述業(yè)務(wù)。

從理論上看，無(wú)論是羅蘭貝格還是其他咨詢(xún)機構都認為，隨著(zhù)限購、限行以及居民生活水平的提升，國內租車(chē)業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)空間極為巨大，但實(shí)際情況是，從目前來(lái)看，國內租車(chē)市場(chǎng)的滲透率僅為0.4%左右，“之所以如此，價(jià)格之外，消費習慣和政策環(huán)境的不成熟是極大的影響因素”。比如從理論上看，三四線(xiàn)市場(chǎng)的私家車(chē)保有量低，但經(jīng)濟收入增幅在加快，那么這些地區對于租車(chē)可能有更大的需求，但實(shí)際上并不是，上述人士告訴記者。另?yè)裰葑廛?chē)人士告訴記者，在三四線(xiàn)市場(chǎng)，由于對價(jià)格的敏感以及對租車(chē)的了解過(guò)少，人們在用車(chē)時(shí)依然會(huì )傾向于找親朋“互借”，而在一二線(xiàn)市場(chǎng)，反而因為平時(shí)對車(chē)的依賴(lài)高，所以在出行時(shí)，才會(huì )有更多人選擇租車(chē)。“但這也說(shuō)明，我們必須去更加關(guān)注三四線(xiàn)城市的需求和市場(chǎng)變化，比如今年的西寧市場(chǎng)，訂單量就同比去年增長(cháng)了200%，為此，我們不得不臨時(shí)從天津調配車(chē)輛積極增援。”因此，從某種意義上說(shuō)，現在的租車(chē)市場(chǎng)，與國外成熟市場(chǎng)相比，依然是一片藍海，而各種既有和新興的模式之間，競爭的味道似乎也并不那么濃厚，相反，多樣化的模式興起，可能會(huì )在一定程度上挖掘消費需求，共同做大市場(chǎng)蛋糕。

在線(xiàn)租車(chē)：下一個(gè)“金礦”?

租車(chē)行業(yè)三國殺，戰鼓已經(jīng)敲響。

5月20日，神州租車(chē)再次踏上了上市路程。盡管其商業(yè)模式以燒錢(qián)著(zhù)稱(chēng)，神州租車(chē)依然向港交所提交了上市申請。根據其招股書(shū)顯示，此次融資所得款項的70%將用于采購車(chē)輛。

重資本模式下，企業(yè)規?？梢院艽?，毛利潤也較為豐厚。今年一季度，神州租車(chē)凈利潤達1.63億元，同比增長(cháng)300%，而最近3年營(yíng)業(yè)收入年復合增長(cháng)率達到81.6%。

但在一系列光鮮亮麗的數字背后隱藏的則是巨大的資本借貸壓力，如果再加上自有車(chē)輛的折舊率等，一旦公司資金鏈斷裂，將會(huì )導致神州租車(chē)步履艱辛。

然而，與這種大型傳統租車(chē)公司依靠燒錢(qián)、不計成本的跑馬圈地運作模式不同，當下，租車(chē)行業(yè)正在悄然發(fā)生變化?，F階段，租車(chē)行業(yè)三分天下，以神州租車(chē)和一嗨租車(chē)為代表的傳統派、以PP租車(chē)與寶駕租車(chē)等為代表的輕資本P2P派，以及易到用車(chē)的濕租派。

“未來(lái)5到10年，以神州、一嗨為代表的傳統租車(chē)模式必將被P2P租車(chē)模式所取代。”國資委商業(yè)科技質(zhì)量中心研究員羅天昊對理財周報(新浪微博@理財周報，微信公眾號money-week)記者表示，隨著(zhù)電子商務(wù)的崛起，不單是租車(chē)行業(yè)，整個(gè)服務(wù)行業(yè)都將被顛覆。

租車(chē)業(yè)三分天下

租車(chē)行業(yè)在中國出現時(shí)間并不長(cháng)，目前仍處于起步階段，和國外幾十年形成的成熟租車(chē)市場(chǎng)相比較，其發(fā)展空間巨大。

此前，國內租車(chē)行業(yè)的發(fā)展基本上都是神州租車(chē)、一嗨租車(chē)等重資本運作模式。而這兩年正逐漸呈現出輕資本運作模式的嘗試，分別是易到用車(chē)和P2P租車(chē)模式。

“如果把神州租車(chē)比作‘2代戰機’,那么易到用車(chē)更像是‘2.5代戰機’，而P2P租車(chē)才是更先進(jìn)的‘3代戰機’。”羅天昊對理財周報記者打比方，與神州租車(chē)相比，易到用車(chē)屬于輕資產(chǎn)模式。

“但是，易到用車(chē)這種配備司機的汽車(chē)租賃更像是客運服務(wù)行業(yè)，它更多的把線(xiàn)下的小型出租車(chē)公司整合到一起。而P2P面對的市場(chǎng)是強大的社區平臺，所以無(wú)論從價(jià)格還是車(chē)源廣度上，P2P租車(chē)都要更勝一籌。” 羅天昊補充。

的確，PP租車(chē)、友友租車(chē)、寶駕租車(chē)等采用P2P社區共享私家車(chē)模式運營(yíng)的輕資產(chǎn)租車(chē)企業(yè)正走在整個(gè)租車(chē)行業(yè)的風(fēng)暴眼中。

以PP、寶駕租車(chē)為例，其運營(yíng)模式是，車(chē)主及有租車(chē)需求者注冊成為會(huì )員，需要用車(chē)時(shí)“PP租車(chē)”根據地理位置推薦可供租用的車(chē)輛并通知車(chē)主，獲得車(chē)主確認后，用戶(hù)在手機指引下找到汽車(chē)并通過(guò)“智能盒”(由P2P租車(chē)公司事先安裝)打開(kāi)車(chē)門(mén)，出租方與承租方不需見(jiàn)面。

據國際知名咨詢(xún)公司羅蘭貝格預測，未來(lái)5年，中國自駕租車(chē)市場(chǎng)將以27%的年復合增長(cháng)率向前發(fā)展，到2018年，租車(chē)市場(chǎng)規模將達到180億元。

但是，在巨大的蛋糕面前，還面臨著(zhù)市場(chǎng)很小、盈利模式有待考證、傳統觀(guān)念所限、法律監管等層層關(guān)卡，這些都讓在剛起步的P2P租車(chē)平臺顯得有心無(wú)力。相比之下，神州租車(chē)、一嗨租車(chē)等傳統租車(chē)平臺卻可以輕易地繞過(guò)這些關(guān)卡，那么，P2P租車(chē)模式如何從傳統租車(chē)企業(yè)市場(chǎng)中分一杯羹?

PP租車(chē)CMO王嘉明對記者表示，“傳統租車(chē)平臺往往集中在商務(wù)和旅游兩個(gè)場(chǎng)景，基于互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)屬性，P2P租車(chē)更傾向于個(gè)性化發(fā)展，而且整合的是社區資源，所以在車(chē)輛選擇上也比租車(chē)公司多樣化些。”

當然，在市場(chǎng)布局上，處于起步階段的P2P租車(chē)模式確實(shí)存在著(zhù)市場(chǎng)空間狹小的問(wèn)題，并且在傳統觀(guān)念中，車(chē)子是僅次于房子的私有財產(chǎn)，很多私家車(chē)主并不愿意將自己的車(chē)與別人共享。

寶駕租車(chē)一內部人士表示，“在我們市場(chǎng)調研中，愿意分享的私家車(chē)主比例不高，市場(chǎng)份額占15%左右。但從另一個(gè)角度講，私家車(chē)主的群體很大，以有280萬(wàn)輛私家車(chē)的上海為例，保守以5%市場(chǎng)份額計算也有14萬(wàn)輛，而神州租車(chē)、一嗨租車(chē)全國也僅僅5萬(wàn)輛車(chē)左右，從體量上看，P2P租車(chē)是傳統租車(chē)的幾倍。”

對于未來(lái)，“P2P租車(chē)必將顛覆傳統租車(chē)，成為主流的租車(chē)模式。”羅天昊對記者表示，短時(shí)間內傳統租車(chē)公司仍有一定的市場(chǎng)空間，但如果從發(fā)展速度上看，傳統租車(chē)公司顯然沒(méi)跟P2P租車(chē)增速快。未來(lái)5年，P2P租車(chē)或將成為市場(chǎng)主流。

價(jià)格便宜一半

在租車(chē)價(jià)格方面，理財周報(新浪微博@理財周報，微信公眾號money-week)記者統計發(fā)現，以?shī)W迪A6為例，神州租車(chē)、一嗨租車(chē)的日租金為989元，易到租車(chē)為900元/天，而P2P租車(chē)的價(jià)格僅500元/天，為傳統租車(chē)的一半左右。

P2P租車(chē)會(huì )根據市場(chǎng)上的租車(chē)價(jià)格和車(chē)況為車(chē)主提供出租車(chē)輛的參考價(jià)，這個(gè)參考價(jià)一般是傳統租車(chē)公司的70%-80%。

“我們的價(jià)格之所以比傳統租車(chē)公司便宜三成，”王嘉明表示，“是因為不需要實(shí)體店，而只是通過(guò)虛擬市場(chǎng)交易。”

另外，王嘉明補充道，“P2P租車(chē)模式一個(gè)最大的優(yōu)勢在于，節省了經(jīng)營(yíng)成本，購車(chē)、停車(chē)場(chǎng)地租借、車(chē)輛管理等一切費用都無(wú)需公司來(lái)承擔，大大減少了經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險性。”

與傳統租車(chē)模式不同，P2P租車(chē)更多的投資在后臺系統維護上。據上述寶駕租車(chē)內部人士介紹，目前單輛車(chē)的硬件成本都在1500元甚至更高。

除了PC端，手機應用等線(xiàn)上平臺的開(kāi)發(fā)也是前期投入較大的一塊。包括前段外呼、安裝等后續服務(wù)，這塊的成本支出也非常大。

P2P租車(chē)是租車(chē)家族中的新成員，同很多初創(chuàng )企業(yè)一樣，在法律邊緣游離。

對此，一名不愿透露姓名的市場(chǎng)人士對記者表示，“以易到租車(chē)為例，為搶占資源，已有大量私家車(chē)是掛靠在公司下進(jìn)行出租的，這已經(jīng)是一種行業(yè)現象。如果車(chē)主未經(jīng)法律授可私自駕車(chē)拉客是違法行為的話(huà)，P2P租車(chē)模式的整車(chē)外租更像是把私有財產(chǎn)外借，在法律上是講得通的。”

“隨著(zhù)P2P租車(chē)模式的成熟，國內相關(guān)的監管政策勢必將更加健全，該問(wèn)題也會(huì )迎刃而解。”羅天昊認為?！　?/p>

資本蜂擁P2P租車(chē)

以寶駕租車(chē)、PP租車(chē)等為代表的P2P租車(chē)平臺正如雨后春筍般不斷涌現，而在它們背后，則是風(fēng)險投資對P2P租車(chē)模式的熱捧。

5月28日，寶駕租車(chē)獲得500萬(wàn)美元的天使投資。當然，受到資本青睞的不只是寶駕租車(chē)。6月6日，PP租車(chē)獲得紅杉資本、去哪網(wǎng)莊辰超牽頭清流資本1000萬(wàn)美元A輪投資。

“美團網(wǎng)王興也是我們的投資人，當時(shí)大概投資了幾百萬(wàn)。”PP租車(chē)王嘉明回憶，看好公司發(fā)展模式的機構其實(shí)很多。比如說(shuō)，網(wǎng)易資本、貝塔斯曼、IDG資本、IBM都有與PP租車(chē)談過(guò)合作上的事情。

一名北京機構人士對記者介紹，相較于傳統的神州租車(chē)、一嗨租車(chē)，機構之所以更看好P2P租車(chē)模式，原因有二。第一，租車(chē)行業(yè)發(fā)展到今天，P2P租車(chē)是行業(yè)大勢所趨;第二，舉例說(shuō)，同樣是機構的100萬(wàn)元投進(jìn)來(lái)，傳統租車(chē)公司是拿著(zhù)錢(qián)去買(mǎi)一輛車(chē)，運營(yíng)空間有限，收益率相對較低，但是P2P租車(chē)公司則是把錢(qián)用于培育車(chē)主，而100萬(wàn)元可以調動(dòng)更多的車(chē)主加入，利潤回報空間非常高。