歐美日益紅火的P2P經(jīng)濟在中國的的觸角正向三個(gè)領(lǐng)域延伸：Leding Club上市了，中國的P2P金融仍然虛火，深受跑路、倒閉、詐騙的三重打擊，命相窮奇；Airbnb的背包客模式不乏中國追隨者，但打拼多年仍在燈火闌珊處；倒是P2P租車(chē)近來(lái)表現生猛，動(dòng)輒叫板神州租車(chē)這樣的行業(yè)大佬，大談中國式出行的革命和顛覆。然而喧囂之中，P2P租車(chē)模式所面臨的困局也清晰的浮現出來(lái)。

困局1：共享是范兒還不是模式

共享是媒體和公眾喜歡的調調兒，中國大城市的出行難早不是新聞，公眾在擁堵、限行中飽受折磨，還要忍受監管機構的疊床架屋，他們當然會(huì )憤怒，當然想改變！P2P租車(chē)提供了一種非傳統的解決方案，它不依賴(lài)體制變更，也不乞靈于流程和規則的優(yōu)化，它只是一種個(gè)性化、技術(shù)化、市場(chǎng)化的對策，這是屌絲喜歡的范兒，也滿(mǎn)足他們既追求結果，也享受過(guò)程的情趣。

按照P2P的邏輯，這個(gè)模式共享和激活了私家車(chē)的存量資源，而社區化自助服務(wù)的興起解決了需求問(wèn)題，P2P樂(lè )觀(guān)的認為他們在資源和客戶(hù)兩個(gè)層面擁有了無(wú)限的增長(cháng)潛力。

這一點(diǎn)我們有點(diǎn)腹誹，天下武功，唯快不破！P2P求變、求新、求快可以理解，但起步早、發(fā)展慢才是P2P租車(chē)模式的特點(diǎn)。例如2008年成立的RelayRides用了兩年才拿到首輪風(fēng)投，收購了專(zhuān)注校園P2P用車(chē)的wheelz，獲得后者的核心技術(shù)Drivebox。2014年，RelayRides終于有了B輪投資，公司的贏(yíng)利模式是從車(chē)主那里分潤15%的提成，據說(shuō)營(yíng)收增長(cháng)相當可觀(guān)，但它的絕對規模其實(shí)小得可憐。

即使拋開(kāi)政策和法律風(fēng)險不談，P2P的中國化仍然面臨兩個(gè)核心瓶頸：

1、美國式契約社會(huì )VS中國式人情社會(huì )！在“車(chē)如老婆、概不外借”的思維定式下，中國車(chē)主尚不愿意與親朋好友分享愛(ài)車(chē)，如何放心交與陌生人？

2、在P2P模式下，車(chē)主僅有投資的認知而無(wú)服務(wù)的意識，無(wú)法形成有效的商業(yè)閉環(huán)，而在個(gè)人信用體系不健全、人與人缺乏互信的社會(huì )中，車(chē)主的收益與風(fēng)險也是嚴重不匹配。

P2P故事的另一個(gè)版本是輕資本，既不承擔買(mǎi)車(chē)的高額負債，更不擔心貶值的負累，這個(gè)推理其實(shí)隱含著(zhù)對傳統租車(chē)模式的嚴重認知障礙。租車(chē)是規模經(jīng)濟，在市場(chǎng)高度成熟的歐美國家，租車(chē)公司可以用低價(jià)集采+廠(chǎng)商回購的方式來(lái)平抑采購和折舊成本，一旦突破規模臨界點(diǎn)，龐大的車(chē)源將從劣勢轉化為優(yōu)勢，這也是國內神州租車(chē)、一嗨租車(chē)們執著(zhù)于土豪式買(mǎi)車(chē)擴張的根本原因。

P2P經(jīng)濟是一個(gè)漸進(jìn)而漫長(cháng)的過(guò)程，在人性和心理層面，不存在跳躍式發(fā)展的可能，任何環(huán)節的失控都將導致整個(gè)模式的崩潰，共享經(jīng)濟的普及需要長(cháng)時(shí)間的心理準備和社會(huì )信用體系的建立，如果匆忙在流沙般的地基上，猛蓋亭臺樓閣，一切終將是海市蜃樓。

困局2：蝗蟲(chóng)用戶(hù)的喜與憂(yōu)

蝗蟲(chóng)經(jīng)濟學(xué)最早是一個(gè)游戲術(shù)語(yǔ)，網(wǎng)絡(luò )游戲在運營(yíng)初期為了吸引初始用戶(hù)，往往祭出免費的法寶，以獲取第一批發(fā)燒級用戶(hù)，這對產(chǎn)品的口碑傳播至關(guān)重要，它所帶來(lái)的示范效應更是生死攸關(guān)。問(wèn)題在于，蝗蟲(chóng)用戶(hù)榨干免費紅利之后，會(huì )迅速尋找新的宿主，這種周而復始是所有商業(yè)模式的死敵。

對任何創(chuàng )新來(lái)說(shuō)，蝗蟲(chóng)用戶(hù)必不可少，又萬(wàn)分頭疼，共享用車(chē)的先驅Zipcar即是一例。2000年它成功把共享模式引入租車(chē)領(lǐng)域，依托Cingular的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )支持，在車(chē)內安置硬件設備，再用LBS串聯(lián)起來(lái)，這樣租客就可以用RFID技術(shù)的會(huì )員卡隨時(shí)取車(chē)。

作為時(shí)髦的創(chuàng )新，Zipcar需要蝗蟲(chóng)用戶(hù)的襄助，這也是它從“美國雅典”波士頓起家的原因之一，Zipcar用1小時(shí)免費租車(chē)、免費搭乘圈到了第一批死忠用戶(hù)，這個(gè)年青、高知的用戶(hù)群體倒沒(méi)有變成流動(dòng)的蝗蟲(chóng)，但他們把Zipcar變成了自鳴得意的封閉小圈子，用來(lái)show小眾時(shí)尚的生活品位，與此同時(shí)，Zipcar的系統承受著(zhù)高負荷，長(cháng)期受困于高峰時(shí)段車(chē)輛供給不足和用戶(hù)規模無(wú)法擴大的雙重束縛，到2013年被正統租車(chē)公司Avisbudget收購時(shí)，Zipcar已經(jīng)虧損5000萬(wàn)美元，股價(jià)較高峰時(shí)下跌了39%。

P2P模式較之Zipcar更為超前，蝗蟲(chóng)用戶(hù)的危害也更大。所謂“天下熙熙，皆為利來(lái)；天下攘攘，皆為利往”，P2P模式下的車(chē)主和租客是兩個(gè)典型的蝗蟲(chóng)群體，前者將車(chē)輛視為一種投資，眼中只有貪婪；后者為為逐一時(shí)之利，不見(jiàn)風(fēng)險，這不是一個(gè)良性商業(yè)模式應有的氛圍。

真正決定一個(gè)商業(yè)模式前途的是服務(wù)，而服務(wù)的價(jià)值和意義在蝗蟲(chóng)用戶(hù)眼中是不存在的，他們隨本能聚集和遷徙，去追尋自身利益的最大化。目前，諸如PP、寶駕、友友這樣的P2P新秀，為了吸引蝗蟲(chóng)用戶(hù)，都在飲鴆止渴的力推免費服務(wù)，然而收費之日也就是用戶(hù)解體之時(shí)。

困局3：零和游戲

有個(gè)廣為人知的笑話(huà)：兩個(gè)人在森林里遇到獅子，一人不急不慌拿出跑鞋，另一人大惑不解：你反正跑不過(guò)獅子，穿上跑鞋何用？另一人笑曰：我不必勝過(guò)獅子，我只要跑得過(guò)你就行了！

很多人以為P2P租車(chē)一定先對神州租車(chē)、一嗨租車(chē)這樣的龐然大物開(kāi)戰，其實(shí)大謬不然，蝗蟲(chóng)用戶(hù)的存在使得P2P模式一定先是自相殘殺，這也是模式本身的零和博弈性質(zhì)決定的。

按照PP租車(chē)的估計，在一線(xiàn)城市數以百萬(wàn)的私家車(chē)存量中，至少會(huì )有5%的車(chē)主接受分享模式，這是個(gè)相當樂(lè )觀(guān)的估計。2013年，美國的租車(chē)市場(chǎng)滲透率為1.6%，中國只有0.4%，這還是神州租車(chē)、一嗨租車(chē)這樣的巨擘多年市場(chǎng)培育的結果。真正啟動(dòng)一個(gè)市場(chǎng)并不像克隆一個(gè)創(chuàng )新那樣簡(jiǎn)單，如果P2P只是在網(wǎng)絡(luò )科技媒體這樣的虛擬世界里尋找支持者，這不是嚴謹的用戶(hù)調研。

事實(shí)上，少得可憐的基礎用戶(hù)是P2P不得不長(cháng)期面對的客觀(guān)現實(shí)，如何保存這部分最有價(jià)值的用戶(hù)是遠比向神州租車(chē)們宣戰更為實(shí)際的選擇。有限的用戶(hù)、同質(zhì)化的競爭注定了這是一場(chǎng)殘酷的零和博弈，我之所失即為彼之所得，對于這一點(diǎn)，寶駕租車(chē)的李如彬似乎比PP租車(chē)有著(zhù)更深刻的認知，這就是一場(chǎng)生存之戰，容不得半點(diǎn)兒的多愁善感。

P2P租車(chē)可能的革命對象包括快的、滴滴這樣的打車(chē)應用以及易到用車(chē)、AA租車(chē)、大黃蜂這樣的Uber式高端帶駕服務(wù)，前者覆蓋短途出行，后者以時(shí)租為主，這兩部分商務(wù)用戶(hù)似乎更接受創(chuàng )新的商業(yè)模式，也更容易分享具有穿透力的服務(wù)體驗，在VC面前爭寵時(shí)，P2P與這兩種模式也存在直接競爭，盡管P2P攻擊帶駕服務(wù)的法律風(fēng)險，但后者至少是有清晰贏(yíng)利模式的。

困局4：價(jià)格是毒蘋(píng)果

P2P租車(chē)在自認為擁有成本優(yōu)勢的錯誤認知下，從一開(kāi)始就祭出了所有中國互聯(lián)網(wǎng)公司啟動(dòng)市場(chǎng)時(shí)的慣用手段：免費！可惜，看起來(lái)很美好的東西往往有毒！

對于車(chē)主和租客，P2P是兩張面孔、兩套故事。對車(chē)主，P2P是一本萬(wàn)利的投資圣殿，對租客，這是低價(jià)出行的神器。P2P鼓勵車(chē)主們按照正統租車(chē)公司70%-80%的比例報價(jià)，代價(jià)是免除任何中介費用，同時(shí)贈送保險，其中還不乏“閑置車(chē)輛變身?yè)u錢(qián)樹(shù)”這樣有力的說(shuō)辭。

對車(chē)主來(lái)說(shuō)，養車(chē)當然是一筆不菲的費用，但如果與租給陌生人的風(fēng)險對比，孰輕孰重不問(wèn)可知，至于保險更多是一個(gè)心理安慰，中國各大保險公司對于運營(yíng)車(chē)輛的保險一向慎之又慎，一旦出險，對于P2P這種責權利極不明晰的三方合同，理賠必定是極其煩瑣的過(guò)程。

對用戶(hù)而言，P2P的價(jià)格優(yōu)勢是一個(gè)偽命題，因為它并非像有人認為的那樣緣于減少了實(shí)體店面的開(kāi)支，而是剝離了租車(chē)公司最核心的服務(wù)職能來(lái)實(shí)現的。如果你在Hertz這樣的公司體驗過(guò)租車(chē)服務(wù)，你會(huì )發(fā)現整個(gè)租賃過(guò)程是一個(gè)完整的服務(wù)體驗，整備、救援、快修、替換車(chē)等服務(wù)都延伸了用戶(hù)體驗和場(chǎng)景，紓解了租客的后顧之憂(yōu)，剝離服務(wù)、單純突出價(jià)格的P2P尤如一只有毒的蘋(píng)果，如果你像白雪公主那樣禁不住誘惑而下口，你的獲得可能恰恰是你失去的。

免費對P2P也是雙刃劍，雖然攤大餅式的擴張有利于鞏固基礎用戶(hù)，但也會(huì )放量虧損的規模，諸如神州租車(chē)、一嗨租車(chē)這樣自駕、帶駕、短租、長(cháng)租產(chǎn)品線(xiàn)眾多的公司可以失之東隅、收之桑榆，一免到底的P2P如何收場(chǎng)？一旦收費，辛苦積累的蝗蟲(chóng)用戶(hù)勢必做鳥(niǎo)獸散，前途著(zhù)實(shí)可慮。

眼下的P2P租車(chē)仍然處于野蠻生長(cháng)的階段，而未來(lái)的競爭一定是價(jià)值戰而不是價(jià)格戰，在這個(gè)全新的戰場(chǎng)上，P2P沒(méi)有速成的可能，出路不外是兩條：

出路1：拼爹

創(chuàng )新都有獨特的G點(diǎn)，唯一共通的則是燒錢(qián)！

P2P拼價(jià)格、拼規模的實(shí)質(zhì)是拼爹，這樣才能放心的刺刀見(jiàn)紅，同時(shí)拼爹控制了風(fēng)險，避免了快播式的厄運，大流量平臺的介入也可以稀釋新用戶(hù)成本。

可能的選擇包括BAT這樣的大佬，抑或是大型OTA，代價(jià)則是喪失自我。在投懷送抱之后，P2P將被綁上別人的戰車(chē)，它們可能像快的、滴滴那樣變成移動(dòng)支付大戰的炮灰，也可能在贏(yíng)利模式清晰之前被刻意雪藏，畢竟像P2P這種無(wú)法進(jìn)行有效風(fēng)控的租車(chē)模式很難說(shuō)是一種進(jìn)步，而且可能孕育更大、更深層次的系統性風(fēng)險。

出路2：整編

在可以預見(jiàn)的未來(lái)，P2P租車(chē)模式少不了與監管部門(mén)打口水官司，要么把自己描繪成無(wú)辜的第三方，要么在環(huán)保出行這樣的公關(guān)G點(diǎn)上作文章，但企業(yè)的原罪是贏(yíng)利，靠VC、拼干爹、樹(shù)口碑可以頂得一時(shí)，扛不了一世，不謀萬(wàn)世者，不足以謀一時(shí)，偉大的創(chuàng )新也要有常態(tài)的贏(yíng)利模式。

與許多人關(guān)注的不同，P2P租車(chē)的風(fēng)險并不在于政策和法律，隨著(zhù)時(shí)代的演進(jìn)、機制的完善和技術(shù)的創(chuàng )新，這些也許在不久的將來(lái)都會(huì )迎刃而解。P2P模式的真正局限在于它只是一個(gè)簡(jiǎn)單的尋利游戲，不可能創(chuàng )造優(yōu)良的服務(wù)體驗，這就喪失了一個(gè)商業(yè)模式應有的核心價(jià)值。

租車(chē)服務(wù)縱橫捭闔到今天，合縱的時(shí)機已逝，連橫才是出路，通過(guò)行業(yè)內自上而下、以大帶小的垂直整合打造未來(lái)的中國式出行是關(guān)系千家萬(wàn)戶(hù)的大事，如果僅是滿(mǎn)足一部分自以為是的潮流人群，沒(méi)有也不可能緩解任何交通問(wèn)題。租車(chē)服務(wù)需要的不是攪局者，而是百年老店，參天大樹(shù)，如何避免急功近利，建立為最多人提供最好服務(wù)的平臺，才是惠及世人的萬(wàn)世之謀。