PP 租車(chē)是快鯉魚(yú)之前報道過(guò)的一家創(chuàng )業(yè)公司（PP 租車(chē)，把自己的車(chē)租給陌生人），主要是通過(guò)類(lèi)似于 Airbnb 的模式，讓私家車(chē)車(chē)主和租客雙方在自己平臺上完成租車(chē)交易，看中的是國內有待挖掘的個(gè)人用車(chē)市場(chǎng)。把自己的車(chē)租給陌生人，相信對大多數車(chē)主來(lái)說(shuō)都是個(gè)挑戰，但很顯然，資本市場(chǎng)對這種模式已經(jīng)表現出了不錯的態(tài)度：據PP 租車(chē)的聯(lián)合創(chuàng )始人王嘉明透露，上線(xiàn)8個(gè)月后，他們已經(jīng)完成了額度為1000萬(wàn)美元的 A 輪融資，由紅杉資本領(lǐng)投，清流資本跟投。

除此之外，PP 租車(chē)還在今天宣布業(yè)務(wù)將拓展至上海和廣州，這意味著(zhù)，目前 PP 租車(chē)的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋到了新加坡、北京、上海和廣州四個(gè)地方。

還記得在 PP 租車(chē)上線(xiàn)前夕我的同事對其進(jìn)行報道時(shí)，讀者的第一反應基本都和國內市場(chǎng)的信用機制有關(guān)，認為在國內這種大環(huán)境下，在陌生人之間完成租賃交易，是件相當不靠譜的事情。（深度解讀：私家車(chē) P2P 租賃模式成立嗎？）

不過(guò)從 PP 租車(chē)透露的用戶(hù)數據來(lái)看，正在有越來(lái)越多的人選擇嘗試這種新鮮模式：上線(xiàn)近8個(gè)月時(shí)間以來(lái)，PP 租車(chē)在北京市場(chǎng)共上線(xiàn)了1萬(wàn)多量私家車(chē)可供出租，而注冊為租客的用戶(hù)也有3萬(wàn)多人。根據 PP 租車(chē)的統計，注冊的1萬(wàn)多名車(chē)主多為20歲—35歲之間的年輕人，供出租的車(chē)型也多為性?xún)r(jià)比較高的中低端車(chē)型。除了樂(lè )于嘗試新鮮事物之外，將自己空閑時(shí)間的車(chē)租出去，對這些車(chē)主來(lái)說(shuō)，其實(shí)也意味著(zhù)一筆不錯的額外收入；而對租車(chē)方來(lái)說(shuō)，PP租車(chē)上的價(jià)格大多都較為便宜，這是因為PP 租車(chē)在對上線(xiàn)的私家車(chē)進(jìn)行指導定價(jià)時(shí)，一般會(huì )低于傳統租車(chē)公司報價(jià)的30%，也就是說(shuō)，PP 租車(chē)給自己定的直接競爭對手是傳統的租車(chē)行業(yè)。

而為了起到平臺對雙方的約束作用，PP 租車(chē)也在嘗試建立起一套自己的行為規范：

注冊時(shí)，雙方要通過(guò)比如身份證、駕照這些信息的驗證;而通過(guò)審核的私家車(chē)將會(huì )由 PP 租車(chē)來(lái)安裝一個(gè)“黑盒子”，這個(gè)黑盒子除了是個(gè)行車(chē)記錄儀可以記錄租客的行使軌跡外，還能讓車(chē)主通過(guò)手機 APP授權給租客，得到授權的租客用手機 APP 而不是鑰匙就能實(shí)現車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)，這樣的好處一來(lái)是方便，免去當面的鑰匙交接;二來(lái)是對車(chē)主來(lái)說(shuō)更加安全。

作為平臺方，PP租車(chē)目前和中國人保還談成了一條名為“P2P 租車(chē)保險”的險種，每次交易達成之前，都會(huì )由租客購買(mǎi)該項保險來(lái)保障交易中可能出現的車(chē)輛損失。

在 PP 租車(chē)的辦公室中間，有個(gè)挺大的電視屏幕，上面顯示著(zhù)北京地區的實(shí)時(shí)租車(chē)信息，給人的感覺(jué)很像很像乘客端的打車(chē)軟件，地圖上顯示著(zhù)附近密密麻麻可供出租的私家車(chē)信息(分為手動(dòng)擋和自動(dòng)擋)，車(chē)主接單后，地圖上對應的汽車(chē)標識則會(huì )跳躍著(zhù)表示已被預訂。

事實(shí)上，在采訪(fǎng) PP 租車(chē)的時(shí)候，我個(gè)人也有一種感覺(jué)，就是在 P2P 租車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是操作模式還是接下來(lái)的競爭狀況，都有點(diǎn)像前端時(shí)間極其熱鬧的打車(chē)軟件：

做的都屬于個(gè)人用車(chē)市場(chǎng)，但比較起來(lái)，租車(chē)的市場(chǎng)教育難度相對打車(chē)來(lái)說(shuō)還要更高;

都是通過(guò)改變信息的流通方式來(lái)讓交易更加高效，打車(chē)軟件提升的是出租車(chē)司機和乘客找到合適的對方的效率，而租車(chē)提高的則是租客尋找物美價(jià)廉租車(chē)服務(wù)的效率;

而在競爭程度上，P2P 租車(chē)市場(chǎng)也正在初露端倪，除了 PP 租車(chē)，這塊領(lǐng)域的競爭者還有學(xué)大董事長(cháng)二次創(chuàng )業(yè)的寶駕租車(chē)，產(chǎn)品未出既已宣布獲得500萬(wàn)美元天使投資，和主打社區概念的友友租車(chē)，而據了解，為了更快地跑馬圈地，PP 租車(chē)目前已經(jīng)取消了上線(xiàn)時(shí)就開(kāi)始收取的交易傭金，除了安裝“黑盒子”收取押金(會(huì )退還)外，PP 租車(chē)目前沒(méi)有像交易雙方收取任何費用，交易涉及的資金也都不會(huì )和 PP 租車(chē)產(chǎn)生關(guān)系。

再回過(guò)頭來(lái)看整個(gè)的租車(chē)市場(chǎng)，雖然離普及到尋常百姓家還有點(diǎn)距離，但參與者的競爭程度已經(jīng)是相當激烈了：傳統的租車(chē)商比如目前規模已經(jīng)很大的神州租車(chē)、一嗨租車(chē)等，還有今年初剛正式進(jìn)入中國市場(chǎng)的 Uber和定位偏商務(wù)的易到用車(chē)、主打移動(dòng)端的 AA 租車(chē)等，就連之前在打車(chē)領(lǐng)域互掐的滴滴打車(chē)和快的打車(chē)，在不久前的一次業(yè)內分享會(huì )中兩家創(chuàng )始人也紛紛表示打車(chē)軟件的未來(lái)在為消費者提供更加便利的叫車(chē)服務(wù)。在不同階段、用不同姿勢的進(jìn)入者最終對準的卻都是一個(gè)方向——即需求日益迫切的個(gè)人用車(chē)市場(chǎng)。

以北上廣為例，尤其是帝都，生活在這里的人們都能深刻地體會(huì )出行之不易、購車(chē)之艱難，在需要的時(shí)候，租車(chē)或許是個(gè)不錯的選擇。像 PP 租車(chē)這種模式的出現，無(wú)疑正在降低個(gè)人租車(chē)的門(mén)檻，使之變成一項盡可能多的大眾能夠享受到的服務(wù)，但隨著(zhù)資本的進(jìn)入和同類(lèi)競爭者的快速加入，個(gè)人用車(chē)市場(chǎng)是否會(huì )接過(guò)打車(chē)軟件激戰的大旗呢？