電動(dòng)汽車(chē)特斯拉創(chuàng )始人馬斯克完成了他的中國首秀，他幾乎是在一場(chǎng)又一場(chǎng)專(zhuān)訪(fǎng)、對話(huà)以及秀場(chǎng)中度過(guò)，然后通過(guò)這些平臺在中國掀起一股造神的旋風(fēng)。

很多特斯拉的崇拜者為馬斯克的到來(lái)瘋狂，但也有一些科技業(yè)內人士感到失望，他們表示馬斯克的在華表現更像一個(gè)聚光燈下的娛樂(lè )明星，不知道是中國媒體在消費他，還是他善于利用中國媒體。在美國他更像是一個(gè)瘋狂的科技怪人，而在中國變成擅長(cháng)造勢的商人。顯然，中國人更崇拜他的神話(huà)，而不是試著(zhù)與他進(jìn)行交流。

從一個(gè)拿著(zhù)標價(jià)1999元門(mén)票參加過(guò)馬斯克見(jiàn)面活動(dòng)的目擊者角度來(lái)看，這些抱怨其實(shí)是有道理的，以4月21日馬斯克在中山音樂(lè )堂的活動(dòng)為例，整場(chǎng)見(jiàn)面會(huì )馬斯克的言辭其實(shí)并未給到場(chǎng)者留下太多深刻印象，馬斯克沒(méi)有更多的談?wù)搫?chuàng )新，也沒(méi)有向潛在消費者解釋其中國戰略，這場(chǎng)中國處子秀在央視主持人的采訪(fǎng)下變成了一場(chǎng)科技版的《藝術(shù)人生》。

說(shuō)句實(shí)話(huà)，大多數中國科技愛(ài)好者肯定都會(huì )舉雙手贊成馬斯克的訪(fǎng)華成為一次純科技之旅，沒(méi)有媒體報道，沒(méi)有聚光燈打擾，他的主要精力都放在與中國極客們討論創(chuàng )新、創(chuàng )業(yè)以及未來(lái)科技等主題上。但現實(shí)告訴人們，這是不可能的，不但中國的媒體以及IT界不會(huì )允許這種情況出現，連馬斯克本人都未必會(huì )持有此種想法。

媒體和IT界不會(huì )放任馬斯克低調是因為有造星、造神的傳統，媒體自不用說(shuō)，制造轟動(dòng)效應博取眼球是其本能，而中國IT界尤其是互聯(lián)網(wǎng)界的造神運動(dòng)也是貫穿始終，十幾年前就有所謂“數字英雄”的說(shuō)法，何曾見(jiàn)過(guò)哪個(gè)傳統產(chǎn)業(yè)這么提過(guò)？然后從張朝陽(yáng)開(kāi)始，一直到馬云、周鴻祎、雷軍，都是明星級人物，至于外來(lái)的“大神”，喬布斯從來(lái)沒(méi)到過(guò)中國，暫不假設，就說(shuō)與馬斯克同是極客公園邀請過(guò)的蘋(píng)果另外一個(gè)創(chuàng )始人沃茲、科技思想家凱文凱利，在關(guān)注度上都產(chǎn)生過(guò)“刷屏級”效應，其中凱文凱利更是受包括張瑞敏、馬化騰、王小川等各年齡段企業(yè)家熱捧，他們想低調都不成。

馬斯克這次來(lái)華有明確目的，就是借助互聯(lián)網(wǎng)思維在中國推廣特斯拉汽車(chē)，露骨的說(shuō)就是“炒作”。當然國外不流行互聯(lián)網(wǎng)思維這種說(shuō)法，但特斯拉的成功除了技術(shù)創(chuàng )新之外，不能不說(shuō)其營(yíng)銷(xiāo)手段也很“小米”，它基本不做廣告，全靠媒體和粉絲追捧，產(chǎn)品也限量供應，這一切馬斯克本人的推廣占了很大程度，早在特斯拉還未正式出產(chǎn)時(shí)，馬斯克就已經(jīng)以傳統汽車(chē)挑戰者的形象站上了電視脫口秀，馬斯克的造勢能力至少大于等于其造車(chē)能力。馬斯克來(lái)華后馬不停蹄的與中國的科技精英、時(shí)尚精英會(huì )面，特斯拉第一批中國用戶(hù)——他親自交付車(chē)鑰匙的對象，也是經(jīng)過(guò)精心選擇的企業(yè)精英，包括UC優(yōu)視CEO俞永福、汽車(chē)之家總裁李想等，他的所有行程都與這一目的相關(guān)：使特斯拉在中國代表的不僅僅是電動(dòng)車(chē)，而是一種身份的象征。標簽是科技、創(chuàng )新與環(huán)保。

難怪會(huì )有人評價(jià)，特斯拉是一家完美的利用了當下社會(huì )對技術(shù)的崇拜，用科技、極客概念對消費者進(jìn)行宗教式洗腦的公司。馬斯克以極客文化吸引IT精英，然后利用IT精英對輿論進(jìn)行宗教式洗腦，其影響范圍之廣，就連中國股市也出現了一批“特斯拉概念股”。(編輯 張立偉)