低調解散

在公路運輸領(lǐng)域，王振華可以說(shuō)是當之無(wú)愧的行業(yè)先驅。在賣(mài)給TNT之前，其創(chuàng )建的華宇物流，一度成為國內公路快運的領(lǐng)導者。

中年創(chuàng )業(yè)、再度出山，老王心中深埋再造一個(gè)華宇的愿景。只是現如今，即便不是個(gè)人身體原因，其掌控局勢的能力已不似當年。“對我們員工來(lái)說(shuō)，基本上就相當于到此一游。”華馳物流的一位工作人員談及公司解散時(shí)對新金融記者表示。

這家由王振華聯(lián)合原天地華宇高管組建的新公司，于2012年6月份創(chuàng )立，曾被業(yè)內人士看好，也被王振華自身寄予了“再造華宇”的夢(mèng)想。

與此同時(shí)，消息和隨之的猜測也在行業(yè)間流傳開(kāi)來(lái)。引得行業(yè)關(guān)注的自然是公司老總王振華。

有消息稱(chēng)，因王振華身體健康的原因，華馳物流不得不宣告低調解散。其官方網(wǎng)站現也已關(guān)停。

“華馳可以說(shuō)是，悄悄地來(lái)悄悄地走。從外部找不到合適的職業(yè)經(jīng)理人，也沒(méi)有找公司內部的高管來(lái)接替，解散是自然的。”一句話(huà)，足以道出華馳物流目前在行業(yè)所處的地位。

這是繼華宇之后，王振華第二次創(chuàng )辦物流企業(yè)。根據王以及原天地華宇管理團隊最初的愿景，是希望再造一個(gè)華宇、德邦那樣的全網(wǎng)型物流公司，在2013年完成4000萬(wàn)-6000萬(wàn)的營(yíng)業(yè)收入。

而現實(shí)是，運營(yíng)一年至今，華馳物流累計投入近3000萬(wàn)元，僅完成了一期的網(wǎng)絡(luò )鋪設工作，覆蓋全國近40個(gè)城市、60多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。每個(gè)月的業(yè)務(wù)量收入在300萬(wàn)元左右，即一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)月收入大體在5萬(wàn)元。而現如今的行業(yè)老大，德邦物流7億元的年營(yíng)業(yè)收入，3000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的布局，平均每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的月收入至少在25萬(wàn)元以上。相比之下，華馳顯然處于很低的水平。

“第一年的實(shí)際虧損在150萬(wàn)左右，從經(jīng)營(yíng)成本控制的角度講，對于剛起步的物流公司來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)算是很小的數字了，企業(yè)畢竟還處于前期投入階段。事實(shí)上，我們每個(gè)月收入都是遞增的，只是還沒(méi)有達到盈虧平衡點(diǎn)。”上述人士透露。

盡管出于各種惋惜之情，但卻也事已至此。

“多數員工是突然得到公司解散通知的。7月18-20日是公司的半年會(huì )，公司的幾位元老在各地開(kāi)會(huì )時(shí)向大家宣告了這一事情。大家最直接的反應，就是感到太突然，太震驚。”該消息人士表示。

對于華馳近300名員工來(lái)說(shuō)，在得知老板確因身體健康原因，無(wú)法再繼續維系公司的運營(yíng)，多數人對此表示了理解。“沒(méi)有任何的補償，也沒(méi)有勞動(dòng)合同的糾紛，就是各尋去向。”

據新金融記者了解，華馳原設在北京、天津、濟南、鄭州等地的一級分公司，向總部購買(mǎi)車(chē)輛和設備今后獨立經(jīng)營(yíng)?？偛繐碛械钠溆嘬?chē)輛和資產(chǎn)也已經(jīng)通過(guò)轉讓、承包的方式完成清算。

行業(yè)處境不復當年

在下屬眼中，王振華絕對屬于強勢、精力充沛、對細節嚴苛且追求完美的老板。

“老板每天5點(diǎn)多起床，6點(diǎn)多就能收到他的工作電話(huà)。當年做華宇的時(shí)候，除了必要的吃飯睡覺(jué)之外，其余時(shí)間他基本上都在工作，物流行業(yè)里至少沒(méi)有比他再勤奮的老總。”再度創(chuàng )辦華馳，王振華依舊如此。

除此之外，在行業(yè)內，王振華還是位相當義氣的老大哥。佳吉快運、通成物流、佳宇物流這些同為出身“東北幫”企業(yè)的老總在遇到困難時(shí)，總會(huì )得到老王的相助。當年賣(mài)掉華宇的時(shí)候，王對跟隨他的創(chuàng )業(yè)團隊回報也相當慷慨。

“惋惜還有尊敬。”一位物流業(yè)內人士談及王振華及公司解散事宜時(shí)對新金融記者表示。“王其實(shí)本已經(jīng)沒(méi)有必要再出山了，中年二次創(chuàng )業(yè)的最終結果如此，畢竟是件很沒(méi)有面子的事情。”

“如果當年沒(méi)有賣(mài)掉華宇，今天的德邦或許依然是行業(yè)老大，但行業(yè)格局不至于到今天的地步。”上述業(yè)內人士如是分析。

在現今的物流企業(yè)中，德邦走的是高端路線(xiàn)，平均單公斤價(jià)格在1.9元，天地華宇的價(jià)格在1.2元/公斤，佳吉快運為0.65元/公斤。華馳只能做到0.6元/公斤左右。

“做物流的銷(xiāo)售，起步就是拼價(jià)格、拼關(guān)系，客戶(hù)起碼要認識你。因為收入增速跟人員的配備、網(wǎng)絡(luò )的規模、知名度和口碑都有關(guān)。而華馳在盈利模式上和德邦、華宇沒(méi)有任何差別，行業(yè)利潤太低了。”前述華馳的員工對新金融記者表示，“華馳作為后來(lái)者，要做網(wǎng)絡(luò )化的物流公司，不投入些真金白銀是不可能盈利的。但前期網(wǎng)絡(luò )的投入，真正到哪一天才盈利誰(shuí)也不知道，投進(jìn)去也就是打了水漂。”

曾經(jīng)的華宇在成立當年第5個(gè)月便開(kāi)始盈利，德邦能夠成為今日的行業(yè)老大，歸功于當時(shí)良好的行業(yè)發(fā)展周期。而如今，行業(yè)格局、市場(chǎng)認可度、經(jīng)營(yíng)模式和產(chǎn)品、人才隊伍都已不復當年。

“如果真的賺錢(qián)，即便是老板個(gè)人身體原因，公司也不會(huì )關(guān)閉。我們遠沒(méi)有達到成立之初的想法，以為企業(yè)能夠很快的養活自己。”上述工作人員將公司的解散更多地歸為自身經(jīng)營(yíng)不善。

“公司成立一年，地方分公司的經(jīng)理，有的都已經(jīng)換了2-3個(gè)了，非常頻繁，業(yè)績(jì)很不穩定。對員工壓力足夠，激勵卻不足，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的效果很慢。”

而另一個(gè)事實(shí)是，近年來(lái)燃油費、過(guò)橋費、與車(chē)輛相關(guān)的費用(罰款、停車(chē)、維修保養等)的增加，幾乎占到總財務(wù)費用的30%-40%，加之人工成本、管理費用的上漲，物流公司普遍成本高企。

在部分業(yè)內人士看來(lái)，此次出山，王振華對這個(gè)熟悉并曾經(jīng)取得過(guò)巨大成功的行業(yè)并沒(méi)有做出準確的預估。物流企業(yè)早已經(jīng)過(guò)了“只要拿錢(qián)開(kāi)門(mén)店，就會(huì )有源源不斷的客戶(hù)進(jìn)來(lái)”的時(shí)代。

“物流企業(yè)眼下真的難做，即使每天有很多貨，也賺不到多少錢(qián)。行業(yè)在經(jīng)歷洗牌期，很多經(jīng)營(yíng)不善的企業(yè)會(huì )陸續倒下來(lái)。”一位不具姓名的物流企業(yè)負責人感慨著(zhù)最殘酷的行業(yè)現實(shí)。

[作者：王鈺]