打車(chē)應用軟件現在很火，成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+位置服務(wù)普及到生活中的典型案例。北京的的哥們使用打車(chē)軟件攬客的也越來(lái)越多，最近自己打車(chē)用了幾次嘀嘀打車(chē)這個(gè)代表軟件，很多的哥也是開(kāi)始用沒(méi)多久，所以每次打車(chē)聊天中總也繞不開(kāi)關(guān)于打車(chē)軟件這個(gè)話(huà)題。

我仔細聊過(guò)的有3個(gè)的哥，從他們的言語(yǔ)中可以看到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正實(shí)實(shí)在在地改變著(zhù)我們的生活方式，打車(chē)軟件的使用被快速接受只是一個(gè)縮影。由于這是一個(gè)新鮮事物，普及過(guò)程中也能看到一些問(wèn)題，無(wú)論是社會(huì )誠信環(huán)境還是商業(yè)惡性競爭都在這場(chǎng)打車(chē)軟件普及浪潮中有展現。

的哥一：第一天上手

第一次使用打車(chē)軟件是因為早上5點(diǎn)要趕飛機，這個(gè)點(diǎn)在北京的回龍觀(guān)地區大街上攔一輛出租車(chē)是很難的。于是用嘀嘀打車(chē)叫了一次，軟件顯示信息推送到了周?chē)?7輛出租車(chē)，十秒內就得到了回復。師傅離得不遠，搶到單后打來(lái)電話(huà)，說(shuō)10分鐘內到，讓我看好時(shí)間下樓。為了得到更快回應，我選擇了加價(jià)10元，后來(lái)聽(tīng)有經(jīng)驗的人講，去機場(chǎng)的單不需要加價(jià)也會(huì )很受歡迎。

上車(chē)發(fā)現這位師傅今天是第一次用打車(chē)軟件接單，手機新買(mǎi)的，看是聯(lián)想一款A系列的Android手機，專(zhuān)門(mén)為了用這個(gè)打車(chē)軟件買(mǎi)的手機，兒子昨天給裝好的軟件，還不怎么會(huì )用。我和這位的哥，都是新手，一個(gè)是乘客，一個(gè)是出租車(chē)司機，雙方都嘗試到了這種移動(dòng)互聯(lián)設備帶來(lái)的方便。

的哥二：用軟件挑活

上這位的哥的車(chē)我并不是用的打車(chē)軟件，但他有用打車(chē)軟件，手機也是專(zhuān)門(mén)配的一款大屏幕的Android手機，連著(zhù)車(chē)載充電器。這位的哥有意思的是，由于使用打車(chē)軟件并沒(méi)有多久，仍然很有新鮮感，他會(huì )對手機里每一個(gè)客戶(hù)的語(yǔ)音呼叫進(jìn)行點(diǎn)評，從哪里到哪里，大概多遠，多少錢(qián)……開(kāi)始憑經(jīng)驗算算多少錢(qián)，值不值。

距離1-2公里，費用在20元左右的單子，就覺(jué)得沒(méi)必要搶了，因為在國貿這樣的交通繁忙地帶，跑兩公里載客會(huì )有各種不確定性，不劃算。

說(shuō)到從打車(chē)軟件過(guò)來(lái)的業(yè)務(wù)量，的士司機可以在軟件界面看到一個(gè)排行，在4月中旬的時(shí)候，該月排行靠前的司機已經(jīng)搶到了120單，日均10單左右，但師傅說(shuō)這不算多的。而這位的哥搶了30單左右，對他來(lái)說(shuō)，打車(chē)軟件更多的用途是個(gè)挑活的工具。

從這位的哥對叫單的點(diǎn)評也會(huì )看到一些有意思的現象，有些客戶(hù)所說(shuō)的目的地可能就在隔兩條街的地方，步行就能到，這屬于迷路性的客戶(hù)；有的則是描述地方相當抽象，不夠具體，司機也沒(méi)有多大興趣；還有，短途單，不加錢(qián)是很少有人愿意接的。

的哥三：資深玩家控

如果說(shuō)前兩位還是初入不久使用打車(chē)平臺的新手，這位就是對打車(chē)軟件可以評頭論足的玩家控了，手機依然是一款國產(chǎn)的大屏智能機。師傅服務(wù)態(tài)度很好，仍然是一早去機場(chǎng)的單，搶到單后電話(huà)詳細確認地點(diǎn)，然后碰面上車(chē)。

打車(chē)軟件有預約打車(chē)和現在打車(chē)兩種方式，這位的哥就認為自己更喜歡即時(shí)打車(chē)的單，這樣會(huì )更自由，更好根據自己的地址選擇客戶(hù)。

在接單量方面，他上個(gè)月接了150多單，屬于比較多的了。讓他印象最深的還是打車(chē)軟件的普及速度，全北京有6.6萬(wàn)輛出租車(chē)，在2個(gè)月前，也就是春節前后他剛開(kāi)始用打車(chē)軟件的時(shí)候，全北京使用嘀嘀打車(chē)的出租車(chē)是7000多輛，現在使用的注冊出租車(chē)已經(jīng)有23000多輛，超過(guò)1/3的出租車(chē)司機開(kāi)始使用打車(chē)軟件接單，這只是使用同一款軟件的出租車(chē)，還有不同軟件的，這個(gè)數字還在不斷增加。

司機是一個(gè)待人和善的人，但是對打車(chē)交易中出現的乘客和出租車(chē)司機之間的信任感，表現出兩個(gè)極端的印象，舉了兩個(gè)例子。一個(gè)是司機接單約定地點(diǎn)后，說(shuō)好了大概10分鐘到，但在路口遇到車(chē)禍堵車(chē)。出租車(chē)司機不能按時(shí)前往，于是電話(huà)乘客另行打車(chē)，但司機仍會(huì )向約定方向開(kāi)，如果乘客能等到，則繼續上他的車(chē)。之后乘客打上了另外的車(chē)，并回電告知，的哥則自行安排接別的活，這是一個(gè)和諧的互動(dòng)。

另外一個(gè)例子是，接單約定好地點(diǎn)后，到目的地找不到顧客，打電話(huà)無(wú)人接聽(tīng)，后來(lái)打通后乘客稱(chēng)已打到別的車(chē)走人，讓這位的哥很生氣?，F在的打車(chē)軟件設定的機制是有考慮這種誠信問(wèn)題的，司機和顧客都可以進(jìn)行雙方互相評價(jià)，無(wú)論顧客還是司機有爽約都會(huì )有不良記錄。

談到現在打車(chē)軟件的普及，他也提到了現在政府在講的公眾打車(chē)預約電話(huà)平臺。最近也有新聞多次報道，稱(chēng)北京在年中或下半年會(huì )推出公眾打車(chē)預約熱線(xiàn)，到時(shí)候是否會(huì )控制打車(chē)軟件的使用還是一個(gè)問(wèn)題。的哥認為社會(huì )公眾創(chuàng )造的打車(chē)軟件被人接受度高，說(shuō)明產(chǎn)品實(shí)用，對各方都有利，應該得到提倡，不應受到政府干涉。

而且在功能方面，打車(chē)軟件現在比電話(huà)約車(chē)有很大的優(yōu)勢，最新版本的打車(chē)軟件是可以在叫到車(chē)之后，顯示出該出租車(chē)的地圖軌跡的，即你能看到出租車(chē)離你有多近了，從而能夠自己判斷還要等候多長(cháng)時(shí)間。

這位師傅也談到了打車(chē)軟件行業(yè)的惡性競爭和功能不完善的地方，比如有的時(shí)候在海淀能接到朝陽(yáng)客戶(hù)的打車(chē)呼叫，很顯然這樣的結果是算法或者GPS信息有誤的。他所提到的打車(chē)軟件惡性競爭，只同行惡性攻擊，一款軟件強制另一方軟件數據出錯或者無(wú)法接單，類(lèi)似之前的3Q大戰，只是這樣的客戶(hù)端之爭已經(jīng)轉移到移動(dòng)終端平臺上上演。

移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )正悄無(wú)聲息地改變我們的生活

在業(yè)界，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)被“空談”了數年后，現在有越來(lái)越多被普通老百姓接受的功能和玩法進(jìn)入市場(chǎng)，打車(chē)軟件的普及是個(gè)很好的縮影，現在打車(chē)軟件還只在北、上、廣、深等大城市可用。未來(lái)更多深入到傳統行業(yè)、各級城市的功能會(huì )出現，改變我們的生活方式；這也給無(wú)線(xiàn)互聯(lián)業(yè)界創(chuàng )業(yè)者提供了大量的創(chuàng )業(yè)機會(huì )。