編者按

　　城里的有些死掉了，而城外的拼命在搶一張入場(chǎng)券，這座快遞的圍城遮擋著(zhù)我們的視線(xiàn)，讓人看不清緣由。

　　高油價(jià)的壓力、人工成本的攀升、跨界者的威脅，還是外來(lái)的狼……

　　我們試圖從這堵墻撕開(kāi)一個(gè)豁口，去看看里面的真相。

　　主宰者

　　快遞江湖：掙扎與入侵

　　深陷困境，處在“崩盤(pán)”邊緣的民營(yíng)快遞企業(yè)上海希伊艾斯快遞(下稱(chēng)CCES)迎來(lái)了新主人，主營(yíng)商貿、商業(yè)地產(chǎn)以及金融投資等領(lǐng)域的中國紅樓集團于7月12日宣布并購CCES，使這家具有一定規模的快遞企業(yè)暫時(shí)避免了被市場(chǎng)洗牌的命運。

　　CCES也是受困于內外部環(huán)境以及自身原因而在掙扎之中的國內快遞企業(yè)現狀的縮影。在諸多內外因素的作用之下，號稱(chēng)有7000家企業(yè)爭奪7000億市場(chǎng)的中國快遞業(yè)經(jīng)歷了一輪又一輪市場(chǎng)“牌局”的洗禮，早已變換了江湖。

　　從阿里巴巴到京東商城，從小紅馬、DDS到如今的星辰急便、CCES，國內的快遞行業(yè)從來(lái)不缺乏入局者，但也時(shí)時(shí)刻刻面臨著(zhù)出局的風(fēng)險。

　　逼到死角的掙扎者

　　“盤(pán)子更大了，規矩也更多了，但想要做起來(lái)卻更難了。”入行快遞業(yè)超過(guò)十年，供職過(guò)國內多家民營(yíng)快遞企業(yè)的吳先生在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)，這樣描述如今的快遞業(yè)發(fā)展，“這已經(jīng)不是一個(gè)幾部電話(huà)幾輛電動(dòng)車(chē)就能夠從無(wú)到有做起來(lái)的時(shí)代了。”

　　與此前陷入困境的星辰急便相似，CCES走的也是通過(guò)加盟模式尋求快速擴張的路徑。在市場(chǎng)內外部環(huán)境都不兇險的環(huán)境之下，加盟模式的確可以幫助企業(yè)以較低的成本迅速擴大自身的配送網(wǎng)絡(luò )，因此成為諸多民營(yíng)快遞企業(yè)趨之若鶩的商業(yè)模式。

　　然而在油價(jià)不斷上漲、經(jīng)濟形勢動(dòng)蕩的環(huán)境之下，諸多快速企業(yè)依托廉價(jià)勞動(dòng)力發(fā)展，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，“價(jià)格戰”此起彼伏的民營(yíng)快遞企業(yè)不可避免地陷入到困境之中。

　　“網(wǎng)絡(luò )規模對快遞企業(yè)而言尤為重要，但拓展網(wǎng)絡(luò )卻是成本最大且最為耗時(shí)的，因此餐飲零售業(yè)上做得比較成熟的加盟模式使很多快遞企業(yè)似乎看到‘一夜之間’便能網(wǎng)點(diǎn)遍布全國的捷徑，便不顧自身在資金以及管理上的缺陷，盲目求大，這也是很多企業(yè)如今難以維系的根本原因。”吳先生對本報記者坦言。

　　“市場(chǎng)經(jīng)濟作用下，優(yōu)勝劣汰是必然的結果。”國家郵政局局長(cháng)馬軍勝12日在上海接受本報記者采訪(fǎng)，談到國內一些快遞企業(yè)面臨的困境時(shí)表示，“很多國家的快遞業(yè)都是由幾家大企業(yè)加上數量眾多的小企業(yè)組成的市場(chǎng)結構，但國內的很多小企業(yè)往往擺不正自己的定位，盲目想做大，因此出現各種問(wèn)題。”

　　星辰急便董事長(cháng)陳平在此前接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)也直言“太著(zhù)急做大”是把星辰急便逼到“死角”的重要原因。

　　在中投顧問(wèn)高級研究員高博軒看來(lái)，對加盟模式的寬松管理，使公司對其快遞業(yè)務(wù)無(wú)法實(shí)施有效的管理和控制，工作效率低下、成本高企是CCES走到破產(chǎn)邊緣的根源所在。此外，快遞業(yè)的不良競爭“加價(jià)先死，不加價(jià)等死”的負利潤運營(yíng)狀態(tài)，也加速了CCES資金鏈的斷裂。

　　“除了EMS、順豐這些已經(jīng)不在同一層面上的企業(yè)，國內很多民營(yíng)快遞公司陷入了一個(gè)不良的發(fā)展邏輯，低成本擴張搶市場(chǎng)——低水準服務(wù)降成本——低收益無(wú)力提升核心競爭能力，”吳先生對本報記者分析，“其后果就是大量競爭力不足的小企業(yè)在市場(chǎng)上搏殺，每當外部環(huán)境有變化時(shí)便會(huì )洗牌淘汰一批。”