低空的逐漸開(kāi)放，除了滿(mǎn)足飛行愛(ài)好者天空翱翔的愿望，也打開(kāi)了一扇誘人的淘金之門(mén)。

　　采寫(xiě)|《小康·財智》記者

　　胡柯

　　今年7月，杭州蕭山機場(chǎng)的不明飛行物著(zhù)實(shí)熱鬧了一陣子。最終，經(jīng)有關(guān)部門(mén)證實(shí)，不明飛行物是一架擅自飛行的小型私人飛機，與UFO事件沒(méi)有任何關(guān)系，是一起典型的“黑飛”事件。

　　“黑飛”顧名思義就是違反法規的飛行，可是在江浙一帶，“黑飛”并沒(méi)有引起人們的責備。相反，只要是能偷著(zhù)飛，就一定有小型私人飛機偷著(zhù)飛，而且還有很多湊熱鬧的人羨慕地看。

　　想要自由地飛行在藍天上，過(guò)足飛行癮，已經(jīng)成了中國一些富人的夢(mèng)想，但是礙于中國空中管制的嚴格，所以這個(gè)夢(mèng)想始終沒(méi)有新的突破。

　　今年11月，國家頒布了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見(jiàn)》，提出將逐步開(kāi)放中國一些區域的低空，從1000米以下到4000米以下。意見(jiàn)的頒布，引來(lái)了各方注意，同時(shí)也引來(lái)了一些投資商的關(guān)注，低空開(kāi)放，業(yè)內認為將帶來(lái)很多的投資機會(huì )。

　　逐漸開(kāi)放的市場(chǎng)

　　和國外比起來(lái)，中國在空域管理上很?chē)栏?，基本上沒(méi)有放開(kāi)的空域可供私人飛機飛行。這些年，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，一些富裕人群，尤其是江浙一帶的富人，都對私人飛機表現出極大的熱情。數據顯示，目前，浙滬一帶注冊的合法私人飛機共有6架，而僅浙江地區擁有私人飛機的人就超過(guò)20個(gè)。

　　再來(lái)看看全國，中國通用航空飛機數量目前在1000架左右，不過(guò)這些飛機大部分屬于航空公司、飛行培訓機構、國有的通用航空企業(yè)等。而真正意義上的私人飛機，其數量少得可憐，包括小型飛機和公務(wù)機在內，最多也就一百來(lái)架。

　　而全世界現在共有私人飛機約31萬(wàn)架，其中美國是世界上私人飛機產(chǎn)業(yè)最發(fā)達的國家，擁有約27萬(wàn)架私人飛機，這個(gè)數字大約是中國目前的3000倍。世界財富500強中的376家擁有自己的商務(wù)飛機，財富100強里有92家擁有自己的飛機。

　　其實(shí)，中國的私人飛機數量少，主要的原因并不是購買(mǎi)力的問(wèn)題，關(guān)鍵是低空開(kāi)放的問(wèn)題。根據中國現在的人均經(jīng)濟實(shí)力，能夠買(mǎi)起私人飛機并且有此愿望的人，網(wǎng)上調查結果顯示超過(guò)30萬(wàn)人。

　　溫州飛行愛(ài)好者許偉杰告訴記者，他名下有小型飛機差不多10架，但是每年飛行的次數不到10次，不能飛的日子都是停在那里。

　　對于此次意見(jiàn)的頒布，許偉杰等飛行愛(ài)好者覺(jué)得很開(kāi)心，即使只放開(kāi)了個(gè)別城市有限的低空，對這些飛行愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，也是有了一定的飛行空間，而且有了開(kāi)始，對未來(lái)的就有更多的期待。

　　亞洲公務(wù)航空顧問(wèn)有限公司市場(chǎng)總監桂躍在接受《小康·財智》記者的采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“1000米這個(gè)高度可以滿(mǎn)足有限的通航飛行，比如直升飛機和一些小型飛機。對于真正意義上的低空空域，美國以及許多通航發(fā)達的國家的法律規定是3000米以下。很顯然，開(kāi)放程度越大，通用航空的發(fā)展空間會(huì )越大?！?/p>

　　在意見(jiàn)中，我們能得到的信息僅僅是國家要利用5～10年的時(shí)間，建立科學(xué)的低空空域管理體系，充分開(kāi)發(fā)、有效利用低空空域資源。桂躍認為，這種開(kāi)放程度顯然還是不夠。不過(guò)，盡管?chē)抑皇浅雠_了意見(jiàn)，但是終究是打開(kāi)了一個(gè)通道。

　　談到中國未來(lái)私人飛機發(fā)展的潛力，桂躍稱(chēng)：“中國與發(fā)達國家存在很大的差距，這就可以說(shuō)明中國的通用航空市場(chǎng)有著(zhù)巨大的發(fā)展空間?！彼J為，此次低空開(kāi)放的直接受益者是通用航空以及相關(guān)的行業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈包括通用飛機制造、銷(xiāo)售、運營(yíng)、飛行培訓、托管、維修服務(wù)、機場(chǎng)建設等等。

　　私人飛機產(chǎn)業(yè)鏈

　　相較于想要可以自由飛行的飛行愛(ài)好者，投資商在這次機遇中也是頻頻出手。從公務(wù)飛機托管公司、飛行俱樂(lè )部到飛機的制造加工，考察的人明顯多了起來(lái)。

　　制造加工門(mén)檻高

　　低空開(kāi)放最直接的受益產(chǎn)業(yè)是小型私人飛機的制造加工。在國外，噴氣式飛機、滑翔機和直升機是銷(xiāo)售最好的私人飛機，而中國在這一塊明顯不足，盡管中國的軍用飛機已經(jīng)開(kāi)始出口，但是通用航空市場(chǎng)這塊，面臨著(zhù)波音和空客這樣的勁敵，中國制造顯得吃力。一是技術(shù)跟不上；二是顧客不買(mǎi)賬。

　　調查顯示，中國市場(chǎng)目前擁有的私人飛機，基本上都是依賴(lài)進(jìn)口。其實(shí)，做進(jìn)口代理，成本很高。珠海雁洲輕型飛機制造有限公司總經(jīng)理胡金明告訴記者：“一架飛機賣(mài)60萬(wàn)元。它取得了國外適航許可，但我國不認可國外的適航，重新申請我國適航手續大概要1000萬(wàn)元。就算這種機型賣(mài)出100架，每架也要漲價(jià)10萬(wàn)元?！币虼酥袊圃毂徽J為是很迫切的需要。

　　業(yè)內人士看來(lái)，低空開(kāi)放會(huì )讓更多的有錢(qián)人蠢蠢欲動(dòng)。假設表示了購買(mǎi)愿望的30萬(wàn)人中，30%的人付諸行動(dòng)，也有9萬(wàn)架私人飛機可以銷(xiāo)售。許偉杰就做起了嘗試的先鋒，自己組裝飛機。但是，他面臨的一個(gè)最大問(wèn)題就是必須取得銷(xiāo)售資格才能銷(xiāo)售組裝的飛機。

　　不過(guò)這并不影響許偉杰的熱情，他組裝的飛機也引來(lái)了投資商的關(guān)注，溫州投資商趙建就對許偉杰的飛機表示出了極大的興趣，考察完畢之后，趙建的結論是希望可以拿到代理權。

　　山東濱奧飛機制造有限公司銷(xiāo)售部的孫亮也表示：“很多人看到了中國私人飛機開(kāi)放的希望，都去報名參加執照培訓。因此我們也在等時(shí)機大力開(kāi)拓私人飛機領(lǐng)域?！倍?，在私人飛機的制造上，山東濱奧飛機制造有限公司已經(jīng)做好了準備，在之前的規模上要繼續擴大生產(chǎn)。

　　那么，私人飛機的銷(xiāo)售究竟有多大的市場(chǎng)。目前國際上噴氣機和滑翔機是銷(xiāo)售最多的私人飛機類(lèi)型，售價(jià)在30萬(wàn)人民幣到100萬(wàn)人民幣之間。但是對跑道的要求很高，沒(méi)有合適的跑道，這兩種機型很難飛行。還有就是直升機，對跑道沒(méi)有要求，但是售價(jià)比較昂貴，最便宜的也要200萬(wàn)人民幣。

　　市場(chǎng)調查的結果顯示，對于跑道嚴重缺乏的中國市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，200萬(wàn)的直升機是很多富人都能買(mǎi)得起的，因為相當于是買(mǎi)一部好車(chē)的價(jià)錢(qián)，如果低空開(kāi)放可以自由飛行，他們寧愿用來(lái)買(mǎi)飛機而不是好車(chē)。所以中國的私人飛機銷(xiāo)售市場(chǎng)可以說(shuō)是潛力無(wú)限，加上公務(wù)機也屬于私人飛機范疇，所以這個(gè)市場(chǎng)讓投資商充滿(mǎn)憧憬。

　　執照培訓是塊大蛋糕

　　前面我們已經(jīng)提到，低空開(kāi)放讓很多人對執照培訓產(chǎn)生了興趣，這些想要考取執照的人不單單是那些擁有私人飛機的有錢(qián)人，也有很多普通人，想要考取執照獲得新的工作，給自己一次再擇業(yè)的機會(huì )。

　　依照中國市場(chǎng)的價(jià)格，取得飛行執照總計花費大約在20萬(wàn)左右，如果能順利開(kāi)上飛機，一般的月薪都不會(huì )低于1萬(wàn)，所以這個(gè)培訓盡管昂貴，卻很誘人。

　　西安中飛航空俱樂(lè )部的市場(chǎng)總監易紅告訴記者，今年中飛俱樂(lè )部報名參加飛行培訓的人數超過(guò)了50人，俱樂(lè )部整個(gè)業(yè)務(wù)量同期增長(cháng)超過(guò)150%。除了中飛俱樂(lè )部，一些培訓機構的數據顯示，僅11月這一個(gè)月前來(lái)咨詢(xún)飛機駕照的人數就比以前增加了很多。

　　青島九天國際飛行學(xué)院市場(chǎng)部VIP客戶(hù)主管徐娜稱(chēng)：“《意見(jiàn)》一出來(lái)，我們電話(huà)咨詢(xún)量就翻了3倍，報名也是供不應求，我們未來(lái)的計劃就是要把航空私照這塊做大！”

　　目前，全國擁有私人飛行執照的人數在1000多人，僅飛機駕照培訓至少超過(guò)2億元，加上航空旅游、娛樂(lè )體驗飛行和公務(wù)飛行等通用航空活動(dòng)，這個(gè)數字近年還在不斷上升。

　　在記者的采訪(fǎng)中，駕駛員張明告訴記者，他是2008年考取的駕照，花費16萬(wàn)元人民幣，一直想著(zhù)能快點(diǎn)賺回學(xué)費，但是低空飛行的限制，他一年只能飛10次左右，一次飛行可以收取5000元的報酬，一年收入也就6萬(wàn)元，賺回學(xué)費有點(diǎn)遙遠。不過(guò)，意見(jiàn)的頒布，讓他重拾信心。相信很多前來(lái)參加培訓的人，和張明現在的心態(tài)是一樣的。

　　對投資商來(lái)說(shuō)，創(chuàng )立執照培訓機構不是難事，只要符合國家的相關(guān)法律規定，成立培訓公司即可，難就難在場(chǎng)地和飛機，所以現在的培訓機構基本上都不是獨立的，大多都依附在俱樂(lè )部或者是公務(wù)私人飛機公司旗下，成為這些公司創(chuàng )收的一個(gè)重要來(lái)源。

　　飛行俱樂(lè )部人氣漸旺

　　除了飛機制造和執照培訓，休閑領(lǐng)域的飛行俱樂(lè )部近些年人氣一直呈上升趨勢。西安中飛航空俱樂(lè )部的市場(chǎng)總監易紅說(shuō)：“只要年齡18歲以上，身體健康，沒(méi)有心臟、心跳和血壓方面的疾病，即便是沒(méi)有飛行駕照，也可以實(shí)現自駕飛翔的夢(mèng)想?！?/p>

　　中國目前究竟有多少私人飛行俱樂(lè )部，并沒(méi)有官方數據，但是據業(yè)內人士估計，應該不少于100家，其中很多是浙滬地區私人創(chuàng )辦的俱樂(lè )部，從事著(zhù)飛行培訓和飛行體驗等活動(dòng)。

　　飛行俱樂(lè )部只要獲得了相關(guān)管理部門(mén)的審批，就可以從事諸如私人飛行駕照的培訓、航空運動(dòng)飛行、表演飛行和私人娛樂(lè )飛行等項目。但是難題就是，想要獲得營(yíng)業(yè)執照，不僅審批程序復雜，而且批準的概率比較小。

　　中國現有的飛行俱樂(lè )部一般都是VIP會(huì )員制和接待一些散客，會(huì )員的準入門(mén)檻較高，項目主要集中在體驗飛行。在中飛俱樂(lè )部，一個(gè)普通的公眾，即使沒(méi)有任何的飛行經(jīng)歷，經(jīng)過(guò)了地面的一些簡(jiǎn)單培訓和座艙實(shí)習，就可以在教練的帶領(lǐng)下進(jìn)行自駕飛行，空中的部分顧客可以自己來(lái)體驗親自開(kāi)飛機。

　　除了中飛俱樂(lè )部這樣針對大眾的俱樂(lè )部，也有專(zhuān)門(mén)針對富人的俱樂(lè )部，前沿私人飛行總會(huì )就是富豪聚集的地方，飛行體驗感覺(jué)上更加奢華，收費也更高。但是還是同樣的問(wèn)題，因為空域的限制和執照的難申請，所以飛行俱樂(lè )部能盈利的不多，而且多數都是沒(méi)有執照的俱樂(lè )部，一旦飛行就被劃入“黑飛”隊伍。

　　盡管如此，飛行俱樂(lè )部的潛力依然被投資商看好，珠海雁洲輕型飛機制造有限公司總經(jīng)理胡金明說(shuō)：“公司正在申請成立飛行俱樂(lè )部?！?/p>

　　而俱樂(lè )部的增加，也為私人飛機制造業(yè)注入了活力，所以說(shuō)，胡金明的想法在業(yè)內很具有代表性。專(zhuān)家稱(chēng)，如果4000米以下的高空能開(kāi)放，即開(kāi)放程度達到歐美的水平，那么，相對于只針對富豪售賣(mài)私人飛機，普通大眾也可以參與其中的飛行俱樂(lè )部將是最有活力的一條產(chǎn)業(yè)鏈。

　　管家走俏

　　如果私人飛機市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，那么，服務(wù)是必須要跟上的。于是，一批以管家身份出現的私人飛機公司引起關(guān)注。例如：金鹿公務(wù)機有限公司，亞之羽航空服務(wù)有限公司等等。

　　這些公司都是為私人飛機提供管理的公司，旗下托管著(zhù)一些私人飛機和公務(wù)機，收取服務(wù)費。他們提供的服務(wù)包括飛機的?？?、維修、飛行、管理等等，對于企業(yè)和公務(wù)繁忙的私人飛機機主來(lái)說(shuō)，找到這樣的一個(gè)公司可以省卻很多麻煩。

　　目前，在國內，由于通用航空機場(chǎng)十分有限，停機費用及飛機起降費用都相對較高，一架私人飛機的用機和養機的費用每年最少需要40萬(wàn)元。例如，包括燃料、機務(wù)人員的工資、大修儲備費用和各種損耗費用等，而托管公司的收費也基本上維持在這個(gè)水平，還能提供更加細致的服務(wù)，所以業(yè)內一致認為，托管業(yè)務(wù)也是私人飛機市場(chǎng)未來(lái)的一大投資領(lǐng)域。

　　如今中國的現狀是，多數擁有私人飛機的機主飛機都是?？吭谧约杭依?，例如湖南黃龍洞旅游公司總經(jīng)理葉文智的法國“松鼠”，造價(jià)1500萬(wàn)人民幣，平時(shí)停在葉文智的私人別墅樓頂。只有個(gè)別的人飛機是?？吭跈C場(chǎng)或交給托管公司，例如趙本山的飛機就停在沈陽(yáng)桃仙機場(chǎng)。

　　不過(guò)據知情人士透露，現在來(lái)詢(xún)問(wèn)飛機托管業(yè)務(wù)的人比以前增加了很多，其中大部分是想購買(mǎi)飛機還沒(méi)有買(mǎi)的人。

　　只是，有一點(diǎn)必須引起重視，在中國，建立一家飛機托管公司還是面臨很多困境，機場(chǎng)建設不完善和人才缺乏讓這個(gè)市場(chǎng)還有很長(cháng)的一段路要走。

　　政策依然是阻力

　　雖然國家已經(jīng)將低空開(kāi)放打開(kāi)了一扇窗戶(hù)，但是很顯然，和西方國家的開(kāi)放程度相比，還是有很大差距。桂躍說(shuō)：“要真正推動(dòng)中國的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須提前建立起配套的管理體系和相應的服務(wù)機制?！?/p>

　　桂躍認為，目前中國在私人飛機領(lǐng)域與發(fā)達國家的差距十分巨大，就這個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，很難說(shuō)有什么優(yōu)勢。要發(fā)展這個(gè)行業(yè)，當然政策先行是最為重要的。盡快完善有序的管理體系，建立起相應的配套服務(wù)，鼓勵民間資本進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。具體事項方面，簡(jiǎn)化飛機購買(mǎi)手續和飛行審批程序是當務(wù)之急。

　　其實(shí)，按照現行民航管理法規，個(gè)人駕駛飛機在我國境內合法飛行，必須具備三個(gè)條件：一是須得到民航局核發(fā)的飛機適航許可證；二是飛行員具有合法有效的飛行駕照；三是須經(jīng)軍民航空管理部門(mén)申請飛行區域和飛行計劃，批準后方可飛行。

　　如今，這個(gè)條件據悉已經(jīng)有所松動(dòng)，以前是每次起飛都必須報批，現在的新規定是報備即可。國家政策的松動(dòng)，業(yè)內人士稱(chēng)，也是因為看到了通用航空市場(chǎng)的潛力，中國目前的私人飛機在國外托管的很多，這些人每人每年丟在國外的費用都超過(guò)50萬(wàn)，如果中國放開(kāi)低空飛行，把外國的消費拉回中國，將可以很好地促進(jìn)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

　　鏈接：

　　私人飛機概況中美對比

　　項目 中國 美國

　　開(kāi)放低空 1000米以下試點(diǎn)開(kāi)放 3000米以下高空開(kāi)放

　　私人飛機數量 1000架 27萬(wàn)架

　　私人飛機投資領(lǐng)域評分

　　投資領(lǐng)域 基本情況 評分(滿(mǎn)分5分)

　　加工制造 競爭比較激烈，門(mén)檻較高 4分

　　執照培訓 市場(chǎng)很大，對場(chǎng)地和人才要求較高 5分

　　飛行俱樂(lè )部 未來(lái)潛力較大，營(yíng)業(yè)執照難申請 4分

　　飛機托管 私人飛機市場(chǎng)發(fā)展的必然配套，上升空間大，對場(chǎng)地和人才要求高 4分

　　注：目前中國的私人飛機投資領(lǐng)域基本上都是交叉的，加工制造企業(yè)附帶飛行俱樂(lè )部，飛行俱樂(lè )部也附帶托管，執照培訓等等。

　　知名私人飛機品牌

　　品牌 國家 所屬集團 品牌創(chuàng )立時(shí)間 進(jìn)入中國時(shí)間 經(jīng)典型號

　　龐巴迪 加拿大 龐巴迪宇航集團 1907年 19世紀70年代 Learjet

　　(1450萬(wàn)美元)

　　Bombardier Bombardier Skyjet

　　賽斯納 美國 德事隆集團 1927年 1980年 賽斯納172R

　　(23萬(wàn)美元)

　　Cessna Textron

　　豪客比奇 美國 高盛 1932年 1934年 豪客4000

　　(2220萬(wàn)美元)

　　Hawker Beechcraft Goldman Sachs

　　灣流 美國 通用動(dòng)力公司 1958年 2000年 G200

　　(2332萬(wàn)美元)

　　Gulfstream General Dynamics

　　達索/獵鷹 法國 達索公司 1963年 2005年 Falcon900EX

　　(3900萬(wàn)美元)

　　Dassault Falcon Dassault Falcon

　　西銳 美國 西銳公司 1984年 2004年 SR22GTS Turbo

　　(54萬(wàn)美元)