增收燃油附加費讓出租車(chē)司機喜憂(yōu)參半。他們一方面認為此舉可適量填補燃油漲價(jià)所造成的運輸成本上漲，但同時(shí)也擔心會(huì )因此而減少客源。

　　“價(jià)錢(qián)一高，打車(chē)的人肯定會(huì )少，必然的。1元錢(qián)是不多，但有些人就討厭這個(gè)。得給他們一段習慣的時(shí)間?！闭滤緳C的話(huà)頗具代表性。

　　出租車(chē)司機小劉告訴記者，他每天行駛的里程在250-300公里左右，平均每天耗油28升，油價(jià)上漲后，每個(gè)月將會(huì )多支出400元以上。按照一天跑15趟計算，每趟額外多收乘客1塊錢(qián)，每月就是450元，正好可以抵消這部分支出。但是他也表示擔心，要乘客多付1元的燃油附加費，會(huì )影響出租車(chē)的上座率，也直接影響到每個(gè)月的營(yíng)業(yè)收入。

　　“是要收啊，油價(jià)太貴了現在，雖然不能完全彌補油價(jià)損失，但還是能減輕負擔?！背鲎廛?chē)司機楊師傅也表示了類(lèi)似的態(tài)度，他同時(shí)也表示了對客源可能會(huì )減少的擔憂(yōu)。

　　但也有司機對此并不擔心。北京出租車(chē)公司的吳師傅一點(diǎn)都不在乎，“當時(shí)2006年租價(jià)上漲時(shí)，確實(shí)對生意有了一定的影響，緩了一個(gè)多月才好轉，不過(guò)事實(shí)也證明，想打車(chē)的人大多還要選擇這種交通方式，相信也不會(huì )有太多人把這一塊錢(qián)當回事?！?/p>

　　市民：贊成反對者均有

　　記者采訪(fǎng)到的大多數市民對出租車(chē)收取燃油附加費表示一定的理解。一些市民表示，多付1元燃油附加費沒(méi)有大問(wèn)題，出租車(chē)司機掙的是辛苦錢(qián)，油價(jià)上漲影響最大最直接的就是出租車(chē)司機，收取燃油附加費是合理的。

　　而有一些市民認為，出租車(chē)行業(yè)是一個(gè)壟斷性行業(yè)，在出租車(chē)市場(chǎng)中，出租車(chē)司機和消費者都是弱勢群體，油價(jià)上漲帶來(lái)的運營(yíng)成本上升應該由出租車(chē)公司來(lái)承擔，而不是由乘客來(lái)買(mǎi)單。

　　于小姐對記者這樣說(shuō)：“就算每天都打車(chē)多花一塊錢(qián)，一個(gè)月也就多花30幾塊錢(qián)，這個(gè)費用還是能承擔得起的，但是我們希望是能明白地知道這一塊錢(qián)去了哪兒？現在是油價(jià)上漲了多收一塊錢(qián)，等哪天油價(jià)下降了，還會(huì )收回這個(gè)制度嗎？”

　　“同事、朋友之間對這事討論的不多，是起步價(jià)調整還是3公里多收一塊錢(qián)，對我們影響不大，對于交通工具的選擇還是不變的，生活還得繼續嘛，存折上的數字也不是靠一天省這一塊錢(qián)增加的?！痹谀辰逃龣C構上班的王先生這樣說(shuō)。

　　而在記者隨機采訪(fǎng)的6名市民中，經(jīng)常打車(chē)的有3人，其中2人表示可以理解這項收費，并不會(huì )因此而減少“打的”次數；另一人則認為不應向消費者加收這筆費用，應當由出租車(chē)公司或司機本人來(lái)承擔，他表示因工作需要的打車(chē)不會(huì )減少，其他方面則能減就減。另外3名不常乘坐出租車(chē)的市民則表示，本來(lái)打車(chē)就少，今后其費用又有所提高，對出租車(chē)的需求會(huì )更少。

　　在一些網(wǎng)站，記者也看到，網(wǎng)民們反對漲價(jià)的聲音占了大多數。北青網(wǎng)關(guān)于加收燃油費的投票調查中，選擇“漲得不多，能夠接受”的還不足25%，而選擇“漲價(jià)漲得不敢打車(chē)了”和“支持公交地鐵出行”的合起來(lái)超過(guò)了52%。此次加收燃油附加費，很有可能將在一定時(shí)期內減少乘坐出租車(chē)的顧客數量。(見(jiàn)習記者劉書(shū)艷倪碩陳思維朱曉萌)