崔元苑

　　繼8月和9月豐田遭遇“國內最大召回”事故和隱瞞300起翻車(chē)事故的指控后不久，如今又陷入“自動(dòng)加速門(mén)”的數千名車(chē)主投訴案中，這無(wú)疑給寒冬中，焦頭爛額的豐田再披一層霜。雖然有人質(zhì)疑，美國的頻繁找茬和翻歷史舊案的行為，是要在北美市場(chǎng)置“豐田”死地而后快，但是，從“質(zhì)量標兵”到“召回大王”，豐田車(chē)的質(zhì)量下滑卻是一個(gè)不爭的現實(shí)。

　　據不完全統計，僅今年前10個(gè)月，豐田已在全球召回了9次，涉及車(chē)輛達到625萬(wàn)余輛。尤其是在北美和中國這兩個(gè)最“要命”的市場(chǎng)，這樣頻繁的大規模的質(zhì)量事故，對于豐田汽車(chē)的“金字招牌”和全球市場(chǎng)的發(fā)展將帶來(lái)不可估量的損失。美國消費者報告調查顯示，豐田汽車(chē)的可靠性排名已被置于本田和斯巴魯之后，從2006年的第一名跌至第三名。豐田車(chē)真的不行了嗎？

　　讓我們再來(lái)回顧一下這些召回車(chē)型的缺陷：車(chē)窗主控開(kāi)關(guān)存隱患、剎車(chē)失靈、偷省后防撞鋼梁、全天候腳墊阻滯加速踏板、脈沖與油管系統存有缺陷、燃油管泄露、后驅動(dòng)軸接頭不當、電動(dòng)車(chē)窗螺絲可能松動(dòng)、安全帶、手動(dòng)變速器、燃油系統和轉向系統等不一而足，既有車(chē)窗主控開(kāi)關(guān)、電動(dòng)車(chē)窗螺絲這樣的容易被車(chē)主覺(jué)察的問(wèn)題，也有后偷省防撞鋼梁這種消費者不太懂行的必要配置，更有剎車(chē)、漏油、手動(dòng)變速器這些明顯缺陷，但是它們有一個(gè)共同的性質(zhì)，那就是嚴重危害消費者用車(chē)安全！

　　有很多人將豐田的質(zhì)量危機歸咎于“體系內”的零部件采購方式和過(guò)于快速擴張。隨著(zhù)整車(chē)利潤的下降，特別是在金融危機爆發(fā)以來(lái)，全球車(chē)市疲弱萎靡，為了實(shí)現銷(xiāo)量目標，壓縮成本，跨國車(chē)企在華的“獨家”零部件供應商體系，在控制成本過(guò)程中對質(zhì)量監控體系出現了疏漏和隱患，導致無(wú)法提供質(zhì)量一流可靠的零部件產(chǎn)品。

　　但是筆者以為，態(tài)度決定一切，豐田車(chē)型大規模集體爆發(fā)質(zhì)量問(wèn)題，豐田在市場(chǎng)的寵溺下一點(diǎn)點(diǎn)地背棄“精益化的生產(chǎn)模式”。雖然之前那幾年的召回事件表面看都沒(méi)有達到撼動(dòng)豐田品牌的市場(chǎng)影響力的程度?！靶』疾恢纬纱蠹病?，市場(chǎng)不會(huì )騙人，不管是那些質(zhì)量缺陷是有意的忽略還是無(wú)意的疏漏，如今背負一大堆串召回控訴的豐田，當各廠(chǎng)商的銷(xiāo)量都出現了強勢反彈時(shí)，豐田卻還在低迷中艱難地“自我救贖”。

　　“千里之行，始于足下；萬(wàn)里之堤，潰于蟻穴”，不尊重市場(chǎng)和消費者，就只有被一點(diǎn)點(diǎn)邊緣化。豐田需要真正的產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)善待那些已經(jīng)買(mǎi)了或者欲要購買(mǎi)抑或是那些鐘情著(zhù)豐田汽車(chē)的全球消費者們，重新贏(yíng)得真正的尊重和市場(chǎng)。