在被大鱷吞并與獨立發(fā)展的博弈中，最終決定華晨汽車(chē)命運的，依然是隱身背后的政府力量。

　　□文/陶 昆

　　曾經(jīng)浴火重生的華晨汽車(chē)，如今再度走到了可能被重組的十字路口。

　　今年一季度，華晨汽車(chē)再度爆出虧損，對于2007年才實(shí)現歷史性扭虧的華晨而言，這個(gè)打擊相當沉重。事實(shí)上，從2008年開(kāi)始，華晨的銷(xiāo)售就漸入頹勢。在國內市場(chǎng)，華晨過(guò)于依賴(lài)駿捷，2008年，駿捷單一車(chē)型銷(xiāo)量占據華晨全部銷(xiāo)量的28%以上，當初銷(xiāo)量同比增幅領(lǐng)先行業(yè)23個(gè)百分點(diǎn)的神話(huà)，已成明日黃花。

　　同時(shí)，作為備受看重的“另一條腿”，華晨的外銷(xiāo)之路也歷盡坎坷。在與德國HSO汽貿公司簽署5年15.8萬(wàn)輛轎車(chē)出口協(xié)議之后，華晨先后兩次在德遭遇“碰撞門(mén)”。這不僅令華晨頗感尷尬，也使中華車(chē)在德國的銷(xiāo)售額停留在了7000輛線(xiàn)下。對于自有品牌汽車(chē)而言，這個(gè)數字已是一大突破，但和15.8萬(wàn)輛的龐大計劃相比，7000輛的結果只能令人失望。

　　盡管華晨一直強調新車(chē)型寧缺毋濫，但舊車(chē)型利潤不斷下滑，新車(chē)型推出過(guò)于遲緩，在高速奔馳的中國汽車(chē)市場(chǎng)，這無(wú)疑埋下了虧損的禍根。

　　如果說(shuō)，暫時(shí)的虧損還不至于把華晨推上被重組的名單，那么，今年3月出臺的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》，則是給了華晨一記重拳。規劃明確表示，支持“四大四小”八家企業(yè)參與全國及地方性重組，而作為自有品牌汽車(chē)的一線(xiàn)主力，此前呼聲頗高的華晨卻意外落選，從此由重組方“淪落”為被重組目標，北汽、廣汽“一大一小”可能重組華晨的傳言也隨之甚囂塵上。

　　對于一直致力于打造品牌的華晨而言，被任何一家同行重組，顯然都不是自己愿意看到的結果。為此，華晨董事長(cháng)祁玉民還多次出面辟謠，稱(chēng)華晨團隊絕沒(méi)有跟所謂的“重組方”有過(guò)任何接觸。

　　但令華晨想不到的是，董事長(cháng)的表態(tài)，竟然“引火燒身”。祁玉民表態(tài)后沒(méi)多久，7月23日，竟有消息稱(chēng)，因華晨汽車(chē)頹勢難改，祁玉民可能被迫離職。受此消息影響，華晨旗下上市公司金杯汽車(chē)股價(jià)應聲下挫。

　　祁玉民下課的謠言很快得到了遼寧省國資委的澄清，但北汽、廣汽欲重組華晨的傳聞也同時(shí)得到了證實(shí)。據悉，一汽、廣汽正在與有關(guān)部門(mén)接洽，試圖通過(guò)政府，推動(dòng)對華晨的重組。

　　面對內部虧損和外部重組的雙重壓力，華晨不得不加快其前進(jìn)的步伐。與奔馳的合作，成為目前華晨一項重要的戰略決策。

　　董事長(cháng)祁玉民表示，華晨將與奔馳組建合資公司，選址上海、鐵嶺等地，新建四大生產(chǎn)基地，填補國內輕型商用車(chē)改裝車(chē)型的市場(chǎng)空白，同時(shí)研發(fā)4~10噸中重卡產(chǎn)品，全面進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域。這一戰略選擇，有望改變其產(chǎn)品的低利潤結構，提升盈利能力。

　　控制成本也成為華晨今年工作的重點(diǎn)。今年上半年，華晨累計降低成本和費用4億元，他們的目標，是全年降低成本10億元。

　　此外，想要積極擴大產(chǎn)能，完成南北布點(diǎn)，資金的保障必不可少。而華晨旗下的三家上市公司，以及祁玉民大連市前副市長(cháng)的特殊身份，為其融資提供了足夠的想象空間。

　　不過(guò)，真正能夠決定華晨是否要重組的，恐怕還是遼寧省政府。對于華晨，遼寧省政府的態(tài)度很明確：自主發(fā)展。

　　如此看來(lái)，至少目前，華晨“獨立”無(wú)虞。