汽車(chē)分析師賈新光表示，零部件采購體系一直都是汽車(chē)行業(yè)最為隱秘的利益鏈，占到整車(chē)成本的70%左右。這也是跨國汽車(chē)企業(yè)和“體系內”零部件企業(yè)進(jìn)行“捆綁”的重要原因。

　　一向以全面質(zhì)量管理體系聞名的豐田汽車(chē)因為“同一供應商”提供的開(kāi)關(guān)質(zhì)量問(wèn)題陷入了“召回門(mén)”，一個(gè)小小的開(kāi)關(guān)成為了國內“史上最大規模汽車(chē)召回事件”的罪魁禍首。

　　國家質(zhì)檢總局此前發(fā)布的召回公告顯示，受同一供應商提供的電動(dòng)車(chē)窗主控開(kāi)關(guān)質(zhì)量問(wèn)題的影響，豐田在華的兩家合資公司決定自2009年8月25日起，召回共計688314輛凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車(chē)。

　　一石激起千層浪，雖然豐田(中國)沒(méi)有透露公告中提到的“同一供應商”的相關(guān)信息，但經(jīng)過(guò)《每日經(jīng)濟新聞》記者的獨家調查求證，一家名為東海理化汽車(chē)部件有限公司的企業(yè)浮出水面，豐田本次召回涉及的問(wèn)題開(kāi)關(guān)正是由該企業(yè)提供的。

　　國內最大召回案禍起東海理化

　　“本次召回的主要原因是電動(dòng)車(chē)窗主控開(kāi)關(guān)控制模塊在制造過(guò)程中潤滑脂涂抹過(guò)多，可能造成內部短路和電動(dòng)門(mén)窗無(wú)法正常升降?！必S田(中國)相關(guān)人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前全國的一汽豐田和廣汽豐田的經(jīng)銷(xiāo)商都在積極準備著(zhù)更換召回車(chē)輛相關(guān)零部件的工作。

　　但對于供應商的信息，豐田(中國)方面避而不談。經(jīng)過(guò)多方調查求證，《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家獲悉，導致豐田本次召回事件的供應商是位于天津的東海理化汽車(chē)部件有限公司，這是一家由日本著(zhù)名汽車(chē)零部件制造商東海理化株式會(huì )社和日本豐田通商在華成立的合資企業(yè)，主要生產(chǎn)汽車(chē)組合開(kāi)關(guān)、中央控制板總成、自動(dòng)窗開(kāi)關(guān)等專(zhuān)業(yè)配件，是天津一汽豐田、天津夏利等企業(yè)的專(zhuān)門(mén)配套廠(chǎng)家。

　　據了解，日本東海理化株式會(huì )社是世界汽車(chē)行業(yè)最大的配件供應商之一，天津東海理化汽車(chē)部件有限公司于2002年11月正式建成投產(chǎn)，成為當時(shí)天津豐田重要的配套企業(yè)。

　　“關(guān)于你提的問(wèn)題，我們無(wú)可奉告，相關(guān)事宜還是請您直接問(wèn)豐田，”東海理化面對記者關(guān)于本次豐田召回有關(guān)問(wèn)題的詢(xún)問(wèn)感到很驚訝，但隨即采取了回避的態(tài)度。

　　“目前豐田在中國的合資企業(yè)的大部分零部件供應商是日系的企業(yè)，比如內飾是豐田通商等在華的獨資或者合資企業(yè)提供，而核心部件發(fā)動(dòng)機也是合資企業(yè)自己成立的發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)提供”，一汽豐田內部人士對記者表示。

　　“一汽豐田和東海理化的合作已經(jīng)持續多年，自建廠(chǎng)開(kāi)始就用他們的產(chǎn)品，因此我相信這次的開(kāi)關(guān)質(zhì)量問(wèn)題只是一個(gè)偶然事件，本次召回事件不會(huì )影響到我們和東海理化的繼續合作”，上述人士補充說(shuō)，“這次只是一個(gè)批次的開(kāi)關(guān)出現了瑕疵，但東海理化絕大多數產(chǎn)品是沒(méi)有問(wèn)題的?！?/p>

　　但富奧汽車(chē)零部件股份有限公司一位不愿透露姓名的人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)認為，選用自身獨資或者合資零部件企業(yè)為整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)配套是跨國車(chē)企通常的做法，豐田召回事件折射出在整車(chē)利潤下降的情況下，跨國車(chē)企在華的“自家”零部件供應商在控制成本過(guò)程中對質(zhì)量控制出現了一定的疏漏。

　　車(chē)企捆綁零部件企業(yè)存隱患

　　上述富奧汽車(chē)的人士認為，東海理化生產(chǎn)的開(kāi)關(guān)存在質(zhì)量瑕疵導致豐田在華大規模召回，其另一個(gè)層面的含義是擊破了外資零部件企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量要優(yōu)于自主零部件企業(yè)的神話(huà)。

　　此前，因為外資企業(yè)對中國自主零部件廠(chǎng)商產(chǎn)品質(zhì)量的不信任，跨國車(chē)企在華的合資企業(yè)很少采用中國自主品牌零部件。

　　一汽豐田內部人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“隨著(zhù)生產(chǎn)技術(shù)的提高，目前一汽豐田出于降低成本的考慮，也在進(jìn)行提高國產(chǎn)化率的嘗試，但就目前而言，為我們配套的數百家零部件企業(yè)在核心部件上還是以日系企業(yè)為主?！?/p>

　　汽車(chē)分析師賈新光此前在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，零部件采購體系一直都是汽車(chē)行業(yè)最為隱秘的利益鏈，占到整車(chē)成本的70%左右。這也是跨國汽車(chē)企業(yè)和“體系內”零部件企業(yè)進(jìn)行“捆綁”的重要原因。

　　業(yè)內人士指出，經(jīng)濟環(huán)境的走弱讓許多跨國汽車(chē)巨頭都面臨巨大的成本壓力，當成本壓力轉嫁給配套零部件企業(yè)時(shí)，如果相應的質(zhì)量監督體系沒(méi)有實(shí)現有效制衡，那么東海理化所導致的豐田“召回門(mén)”絕不會(huì )是孤例。

　　召回門(mén)暴露“捆綁”模式的弊病

　　面對豐田汽車(chē)國內“史上最大規模召回事件”，兩種不同的觀(guān)點(diǎn)在坊間流傳。一種觀(guān)點(diǎn)認為，豐田汽車(chē)是對消費者高度負責的企業(yè)，僅僅為了一個(gè)開(kāi)關(guān)的小問(wèn)題就不惜成本大規模召回，這種“亡羊補牢，為時(shí)未晚”的措施值得贊賞；另一種觀(guān)點(diǎn)認為，這一事件暴露了豐田汽車(chē)過(guò)于依賴(lài)和信任“體系內”零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，不僅讓自身的品牌形象受損，同時(shí)也讓消費者對豐田汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量心存疑慮。

　　在記者看來(lái)，汽車(chē)企業(yè)大規模召回事件往往是“雙刃劍”，運用得當則企業(yè)形象不僅不會(huì )受損，還會(huì )受到稱(chēng)贊，運用不當則會(huì )背上產(chǎn)品質(zhì)量低劣的罵名。

　　其實(shí)在國外成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)召回事件屢見(jiàn)不鮮，以美國市場(chǎng)為例，動(dòng)輒召回上百萬(wàn)輛車(chē)并不是多大的新聞。因為大家明白，這是汽車(chē)企業(yè)對消費者應盡的義務(wù)，消費者對于此類(lèi)事件也見(jiàn)怪不怪。

　　而在國內汽車(chē)市場(chǎng)，消費者對召回事件過(guò)于敏感，召回在某種程度上對企業(yè)或多或少都會(huì )產(chǎn)生負面影響，因此如何最大限度地加強產(chǎn)品質(zhì)量監督，進(jìn)而最大限度地避免召回事件的發(fā)生就顯得尤為重要。

　　因此，針對本次豐田國內合資企業(yè)召回事件來(lái)說(shuō)，其實(shí)是暴露了豐田過(guò)于依賴(lài)“豐田系”汽車(chē)零部件汽車(chē)企業(yè)的弊病，其根本原因還是跨國車(chē)企不愿放棄汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的利潤。

　　試想一下，如果跨國車(chē)企能夠“大方”地把部分零部件配套權利給予國內自主品牌企業(yè)，自己只需要做好質(zhì)量監控體系，既降低了整車(chē)生產(chǎn)的成本，又把質(zhì)量的風(fēng)險降到最低，何樂(lè )而不為呢？