有這樣一家汽車(chē)制造商，它不存在惱人的生產(chǎn)管理規章制度，也不涉及巨額的退休醫療保健等成本，它僅僅從事汽車(chē)的設計和營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)。這家成立僅兩年的公司，現在的目標是：每年全球銷(xiāo)售10 萬(wàn)輛車(chē)。這將超過(guò)奧迪、三菱和沃爾沃如今在全美的年汽車(chē)銷(xiāo)售量。這家公司名叫菲斯克（Fisker）。

　　菲斯克（Fisker）是一家位于美國加利福尼亞的小型汽車(chē)制造商，它的前身是2005 年12 月正式啟用的菲斯克設計研發(fā)中心。

　　從設計起家的菲斯克公司，其推行的生產(chǎn)模式完全不同于傳統的汽車(chē)制造業(yè)：他們只從事汽車(chē)業(yè)的設計和營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)，諸如生產(chǎn)、組裝之類(lèi)的業(yè)務(wù)則全部外包。菲斯克的首席執行官亨德里克·菲斯科承認，自己的這一理念借鑒了蘋(píng)果和耐克公司，這兩家公司只從事產(chǎn)品設計和品牌，絕不經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)型企業(yè)。“我們的主要任務(wù)是為自己的公司設計、研發(fā)汽車(chē)。不過(guò)從長(cháng)期的戰略上說(shuō)，我們也會(huì )接受其他廠(chǎng)商的汽車(chē)設計委托，或者是關(guān)于豪華組件的設計委托。”亨德里克·菲斯科表示。

　　為Fisker 公司設計產(chǎn)品的約有200名設計師，但這些設計師很多都是供應商和咨詢(xún)公司雇用的人員，僅有數量很少的設計師是Fisker 公司的雇員。因此，Fisker 公司的一般管理費用遠低于傳統企業(yè)。此外，Fisker 公司自己并不直接安排安全認證和碰撞試驗，而是聘用一家德國工程公司進(jìn)行這項工作。

　　美國從不缺乏出現一個(gè)新興汽車(chē)制造模式的想象力。隨著(zhù)美國三大汽車(chē)巨頭的深陷泥潭，菲斯克公司更加堅信，已經(jīng)有100 多年歷史的汽車(chē)工業(yè)的最大轉變將在未來(lái)兩年內出現。

　　“汽車(chē)制造商們正在進(jìn)行一項重要革命，他們將不再一手包辦所有事物，并與各類(lèi)供貨商更密切合作。”瑞士IMD 商學(xué)院工業(yè)生產(chǎn)管理教授湯姆·沃爾曼說(shuō)。他認為，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，這場(chǎng)革命的風(fēng)潮已經(jīng)來(lái)臨，而且勢頭如此之猛烈，“自汽車(chē)誕生以來(lái)還是首次。”[page]

　　“一年只需加一次油”

　　事實(shí)上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的設計外包并不是什么新鮮事。美國三大汽車(chē)公司的新車(chē)開(kāi)發(fā)中，有50% 的設計任務(wù)是外包給專(zhuān)業(yè)設計公司的。在德國，大眾公司約60% 的設計任務(wù)也是由汽車(chē)設計公司完成。與汽車(chē)企業(yè)的合作模式，不僅將汽車(chē)設計公司推向了頂峰，更使瑪莎拉蒂、蘭博基尼、邁巴赫等汽車(chē)品牌崛起，牢牢占據了世界高端汽車(chē)市場(chǎng)。

　　與其他設計外包公司不同，菲斯克選擇以“豪華混合動(dòng)力車(chē)”為主導設計開(kāi)發(fā)方向，以迎合現在的時(shí)代潮流和不穩定的石油價(jià)格。同時(shí)，用優(yōu)秀的外觀(guān)設計打造新型“綠色”汽車(chē)。

　　2008 年年初，菲斯科公司亮相北美國際汽車(chē)展，并發(fā)表了一款預計售價(jià)為8萬(wàn)美元、以電池為動(dòng)力的豪華車(chē)。其優(yōu)異的性能和時(shí)尚的外觀(guān)設計讓這款名為“菲斯克- 卡瑪”(Fisker Karma) 的插電式混合動(dòng)力車(chē)備受媒體和汽車(chē)商青睞。

　　“這款車(chē)，一年只需加一次油。”

　　CEO 亨德里克·菲斯科興奮地介紹說(shuō)，該車(chē)本身自帶的電力可運行50英里。“這款車(chē)的秘密就在于，它通常用電力而非汽油提供動(dòng)力。你可在夜間用家中電源給跑車(chē)充電，就像給手機充電那樣。”

　　“在政治家們的支持下，更綠色和節省成本的汽車(chē)工業(yè)的命運轉折終于來(lái)臨。”亨德里克認為。奧巴馬政府目前已拿出250 億美元刺激汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)耗油低，甚至不燃燒汽油的機動(dòng)車(chē)，包括菲斯克公司在內的一大批創(chuàng )新型企業(yè)都在申請之列。

　　“一眼就認出是菲斯克的作品”

　　除了優(yōu)異的內在性能，時(shí)尚的外觀(guān)也給菲斯克的市場(chǎng)表現加了不少籌碼。“菲斯克的插電式汽車(chē)制造理念中有這樣一點(diǎn)，那就是無(wú)論從內飾或者外觀(guān)上，都要可以一眼就讓人認出，這是菲斯克的作品，因為其所有的材質(zhì)都是經(jīng)過(guò)精心挑選的。”《福布斯》雜志對菲斯克的設計團隊給予了相當高的肯定。

　　目前率領(lǐng)著(zhù)200 多位設計師團隊的亨德里克曾在寶馬設計中心工作，曾設計了BMW Z8 型跑車(chē)，是在業(yè)內享有盛譽(yù)的汽車(chē)設計師。

　　“菲斯克- 卡瑪”充滿(mǎn)著(zhù)異域風(fēng)情，雙座的開(kāi)放式設計使得其成為駕駛兜風(fēng)的首選，“這正是菲斯克風(fēng)格的標志。”亨德里克說(shuō)。

　　豪華混合動(dòng)力車(chē)獲得了業(yè)內外的一致好評，菲斯克的“頭炮”打得甚是響亮。公司計劃在今明兩年年產(chǎn)1.5 萬(wàn)輛，目前2009 年的訂單已滿(mǎn)。菲斯克預計，在未來(lái)3-5 年內，該車(chē)銷(xiāo)售能達到35 億美元。

　　設計外包：“越來(lái)越困難”

　　當然，除了推出自己品牌的豪華混合動(dòng)力車(chē)，菲斯克公司的另一項主要業(yè)務(wù)來(lái)源是為其他公司提供相關(guān)設計，也就是所謂的“設計外包”服務(wù)。

　　設計公司掌握專(zhuān)門(mén)的產(chǎn)品設計技術(shù)，目前已成為汽車(chē)整車(chē)及零部件廠(chǎng)必不可少的開(kāi)發(fā)力量。采取汽車(chē)設計外包，除了成本上的考慮外，“專(zhuān)業(yè)設計公司具有的諸多優(yōu)勢也讓大型汽車(chē)企業(yè)的設計中心望塵莫及。”亨德里克對自己公司“設計外包”的定位很有自信。

　　談到設計外包的優(yōu)勢，他認為，菲斯克在給不同公司設計產(chǎn)品的過(guò)程中，掌握了不同的汽車(chē)公司的設計標準和技術(shù)，所以他們具有汽車(chē)公司無(wú)法比擬的技術(shù)交叉優(yōu)勢。

　　盡管如此，對菲斯克公司模式持懷疑態(tài)度的人士認為，以前已有不少人進(jìn)行過(guò)類(lèi)似的嘗試，但現在這些企業(yè)的發(fā)展都不盡如人意。他們認為，菲斯克公司遲早會(huì )步前期嘗試者的后塵。

　　菲斯克公司的一些股東在接受《福布斯》雜志采訪(fǎng)時(shí)也承認，公司堅持外包模式“越來(lái)越困難”，因為他們也遭遇了像任何汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一樣的規?；瘑?wèn)題。