在泡沫紛紛迸裂的年份里，讓我們看看，泡沫破滅之后還剩下些什么？

　　作為經(jīng)濟危機的“重災區”，2008年無(wú)疑是全球汽車(chē)企業(yè)極為艱難的一年。

　　“老爺車(chē)”美國“三大”都在茍延殘喘，和破產(chǎn)如影隨形——如今，克萊斯勒已然倒下，通用在本月也即將撒手人寰。在大洋彼岸，一向利潤豐厚、低調做人的日本豐田，這幾年終于按捺不住“第一”的誘惑而狂踩“油門(mén)”，2008年以897萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，終結了通用76年全球車(chē)企老大地位……但戲劇性的是：就是2008年，也是豐田七十多年來(lái)首次虧損的年份！——如今，豐田頻繁走馬換將，尷尬盡顯。而地處大洋另一邊的歐洲，戴姆勒、寶馬等老牌企業(yè)的業(yè)績(jì)也在大幅下滑，其中寶馬利潤更驟降90%。

　　這時(shí)，沮喪的人們驀然發(fā)現：同在歐洲的大眾集團，其投資回報率卻在“大災之年”首次突破了兩位數，利潤上升達14%！稅后利潤47億歐元的業(yè)績(jì)，更達到其歷史高點(diǎn)，一時(shí)獨占全球鰲頭！

　　大眾令人目瞪口呆地實(shí)現了逆市飛揚。

　　無(wú)疑，大眾在這個(gè)“冬天”創(chuàng )造了奇跡。然而別忙，幾年前大眾的窘境還歷歷在目：

　　2004年，德國大眾的利潤總額出現大幅下滑，七億多歐元的利潤比2003年少了29%。而且這已是大眾繼2001年之后連續三年利潤下滑。而轉到2005年，也并未好轉，上半年的凈利潤比2004年同期又下滑了57.5%。

　　可以說(shuō)，大眾提早幾年就已經(jīng)在“過(guò)冬”了。日韓企業(yè)的競爭、生產(chǎn)成本的高漲、傳統優(yōu)勢市場(chǎng)的疲軟，一系列因素作用下的德國大眾，不得不提早幾年在全球開(kāi)展“全力以赴”計劃：削減成本、壓縮投資——要知道，這幾年正是全球其他車(chē)企們“大干快上”的時(shí)期。

　　“提前過(guò)冬”的體驗加“全力以赴”實(shí)踐的結果，就是在人們搓著(zhù)凍僵的雙手感慨“剩者為王”時(shí)，大眾卻能夠從容碰杯。

　　偶然、巧合等等詞匯，都不足以概括這個(gè)現象的本質(zhì)：金融危機蔓延到實(shí)體經(jīng)濟前的時(shí)間段里，在人們全力追逐擴張時(shí)，大眾正好做了一件反方向、全力以赴駛向“原點(diǎn)”的事情！

　　這就是大眾案例的價(jià)值所在。

　　經(jīng)濟危機、泡沫破裂、“水”落“石”出的結果，是給我們帶來(lái)了一個(gè)非常好的反思機會(huì )。百年一遇的經(jīng)濟危機，更是百年一遇的反思機會(huì )。

　　讓我們從大眾破題，開(kāi)始一次“回歸原點(diǎn)”的反思之旅。