文/本刊記者 秦鳳華

　　就在高速磁浮列車(chē)安全與否的爭論沸沸揚揚、滬杭高速磁浮擱淺的同時(shí)，中低速磁浮技術(shù)已悄然走上了產(chǎn)業(yè)化實(shí)施道路——擁有中國自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)中低速磁浮實(shí)用型列車(chē)將于6月研制成功，在完成安全運行試驗里程后即可投入批量生產(chǎn)。

　　在北車(chē)唐山軌道車(chē)輛有限責任公司，記者有幸親身乘坐了工程化樣車(chē)。在這條1.5公里的實(shí)驗線(xiàn)上，磁浮列車(chē)輕松自如地爬越了一個(gè)高坡，并經(jīng)過(guò)了一個(gè)轉彎半徑只有100m的彎道，在直線(xiàn)的時(shí)速達到了100公里。如果不是事先知道這是采用了國際先進(jìn)的磁浮技術(shù)，坐在車(chē)上的人根本感覺(jué)不到車(chē)身是“懸浮”在軌道之上。

　　北京控股磁浮技術(shù)發(fā)展有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北控磁浮公司”)常務(wù)副總經(jīng)理王平告訴《中國投資》：由北控磁浮公司和國防科技大學(xué)共同研發(fā)的“中低速磁浮交通系統集成及核心技術(shù)”，已成功實(shí)現全尺寸試驗車(chē)和工程化樣車(chē)的研制及在軌試驗運行。

　　記者了解到，這種磁浮車(chē)最高時(shí)速可達120公里。單輛車(chē)輛承重不小于12噸，載重、車(chē)重比達到國際同期先進(jìn)水平。該列車(chē)的研制成功，標志著(zhù)我國已經(jīng)基本掌握了中低速磁浮列車(chē)的各項關(guān)鍵技術(shù)，具有自主知識產(chǎn)權并實(shí)現了國產(chǎn)化生產(chǎn)。

　　2010年，我國首條中低速磁浮線(xiàn)路將有望率先在深圳開(kāi)工建設，而目前中山和北京等地也正在進(jìn)行相關(guān)應用可行性研究分析。中低速磁浮技術(shù)即將跨入前景廣闊的應用時(shí)代。

　　10年突破核心技術(shù)

　　世界首條運營(yíng)的中低速磁浮線(xiàn)路在日本，這條8.9公里長(cháng)的商業(yè)運行線(xiàn)連接了名古屋一個(gè)地鐵車(chē)站和市郊的一個(gè)現代化居住區，目前運行良好。除此之外，韓國、美國等國家也在積極開(kāi)展對中低速磁浮技術(shù)的研發(fā)。誰(shuí)能迅速擁有該核心技術(shù)并使之產(chǎn)業(yè)化，就能在未來(lái)軌道交通領(lǐng)域布下重要一棋。

　　早在“八五”“九五”科技攻關(guān)期間，我國國防科技大學(xué)、西南交通大學(xué)、鐵道科學(xué)研究院、中國科學(xué)院電工所等科研機構已經(jīng)開(kāi)展了中低速磁浮技術(shù)的研究。

　　“然而當時(shí)的研發(fā)只是停留在實(shí)驗室階段，并不具備產(chǎn)業(yè)化實(shí)施的條件”，王平介紹說(shuō)。

　　1999年，北控磁浮公司和國防科技大學(xué)及國內其他在相關(guān)領(lǐng)域內最具優(yōu)勢的研究及生產(chǎn)建設單位合作，進(jìn)行中低速磁浮交通的系統工程化研發(fā)。北控磁浮公司和國防科技大學(xué)簽訂了長(cháng)期、排他性合作協(xié)議，北控磁浮公司投入1億元人民幣，作為中低速磁浮列車(chē)交通系統工程化研發(fā)的投資、組織、運作和技術(shù)主體。

　　之后，“中低速磁浮交通技術(shù)及工程化應用研究”被列入由原建設部組織實(shí)施的“十一五”國家科技支撐計劃重點(diǎn)項目“新型軌道交通技術(shù)”中，作為未來(lái)軌道交通領(lǐng)域需要突破的三大核心技術(shù)之一。

　　依托已有的研發(fā)手段和建設完成的唐山工程化試驗示范線(xiàn)以及新研制的實(shí)用型列車(chē)，北控磁浮公司-國防科大工程化體系根據中低速磁浮市場(chǎng)應用的要求，完成了100km/h以上的運行速度，70‰坡道運行，不低于40km/h速度通過(guò)R100m曲線(xiàn)和R50m曲線(xiàn)等運行試驗，完全實(shí)現了中低速磁浮列車(chē)核心技術(shù)和系統集成技術(shù)的成熟掌握。

　　王平告訴記者，與常規軌道交通系統相比，中低速磁浮交通系統主要有三大優(yōu)點(diǎn)：一是不存在脫軌問(wèn)題，安全可靠；二是車(chē)身與軌道之間無(wú)接觸，運行平穩，乘坐舒適；三是噪音很低，沒(méi)有輪軌之間的撞擊和摩擦，磁浮列車(chē)運行時(shí)，距離10米處，噪聲小于64分貝。

　　從施工角度看，中低速磁浮占地面積少，轉彎半徑小，爬坡能力強，對城市復雜地形有較強的適應能力。從環(huán)境角度看，磁浮列車(chē)使用電力牽引，無(wú)空氣污染，有利于環(huán)境保護，特別適合那些對環(huán)境要求較高的城區和旅游景點(diǎn)，作為市民出行和游客觀(guān)光的交通工具。

　　“從后期維護成本來(lái)說(shuō)，磁浮列車(chē)運行時(shí)無(wú)輪軌磨損，壽命長(cháng)，機械維修工作量少，因而運營(yíng)維護費用相對于常規地鐵方式較低”，王平說(shuō)。綜合來(lái)看，中低速磁浮交通技術(shù)具有良好的市場(chǎng)發(fā)展前景，是一種新型的軌道交通工具。

　　德國作為全球最早開(kāi)展磁浮技術(shù)研究的國家，其專(zhuān)家來(lái)唐山機車(chē)廠(chǎng)參觀(guān)時(shí)，親身體會(huì )到了中國自主開(kāi)發(fā)的中低速磁浮列車(chē)的穩定和安全?！八麄兒苁求@訝于中國自主開(kāi)發(fā)技術(shù)的成熟和性能穩定”，王平對此十分自豪。

　　集成攻關(guān)降低造價(jià)

　　目前，磁浮列車(chē)分為高速和中低速兩種類(lèi)型。高速磁浮列車(chē)時(shí)速可達400-500公里，德國和日本擁有核心技術(shù)，德國電磁型(FMS)技術(shù)在上海建有30公里運營(yíng)線(xiàn)，日本電動(dòng)型(EDS)技術(shù)仍處于試驗階段，尚未投入應用。而電磁型(FMS)中低速磁浮列車(chē)，時(shí)速為100-150公里，日本和中國等國家擁有該項技術(shù)。

　　“與高速磁浮列車(chē)相比，中低速磁浮列車(chē)擁有安全性高、工程造價(jià)相對低等優(yōu)點(diǎn)”，王平告訴《中國投資》。

　　原本將于2010年開(kāi)工建設的滬杭磁浮項目又被上海市等有關(guān)方面無(wú)期限擱置，新方案仍將等待國家相關(guān)職能部門(mén)的審批。其中很重要的原因就是高速磁浮工程造價(jià)高，而且由于居民對電磁波輻射的擔心，新方案擬將上海段線(xiàn)路由地上改為地下的敷設方式，因此在原有投資的基礎上又要追加較高的成本。

　　“對于中低速磁浮，居民大可放心”，北控磁浮公司副總經(jīng)理、總工程師王永寧告訴記者，按照他們在唐山的試驗線(xiàn)測試，中低速磁浮的直流磁場(chǎng)強度遠比世界衛生組織推薦的國際標準低，從現場(chǎng)檢測的數據來(lái)看，甚至小于正?？措娨晫θ梭w的影響。

　　此外，中低速磁浮列車(chē)有轉彎半徑小、爬坡能力強和線(xiàn)路橋梁載荷分布均勻等特點(diǎn)，大量減少了征地拆遷，降低了線(xiàn)路橋梁工程造價(jià)和綜合造價(jià)，從而節省建設投資。

　　記者了解到，目前軌道交通每公里造價(jià)約為4—6億元，一些線(xiàn)路甚至超過(guò)7億元。其不菲的造價(jià)使地方政府對此投資格外謹慎。

　　“在相同條件下，中低速磁浮交通系統的綜合造價(jià)不高于輪軌”，王平十分肯定地告訴記者。按照目前深圳地鐵8號線(xiàn)及其15個(gè)站點(diǎn)設計，其工程造價(jià)約為每公里2.8億元，遠低于傳統地鐵造價(jià)。

　　而且，在軌道用鋼、信號系統、轉向架、機車(chē)等方面，國內一些科研單位和企業(yè)的加入不僅實(shí)現了關(guān)鍵設備和技術(shù)的國產(chǎn)化，也大大降低了中低速磁浮交通系統應用的整體造價(jià)。

　　以軌道所需用鋼為例。中低速磁浮列車(chē)軌道呈F形，軋制難度極高。早在2005年12月21日，北控磁浮公司、萊蕪鋼鐵集團有限公司、國防科技大學(xué)就簽署了“中低速磁浮列車(chē)軌排研制生產(chǎn)合作協(xié)議”，共同研究開(kāi)發(fā)中低速磁浮交通專(zhuān)用軌排。2008年6月，由我國自主研發(fā)的中低速磁浮列車(chē)專(zhuān)用F型鋼在萊鋼軋制成功。

　　作為軌道交通關(guān)鍵技術(shù)之一，由中國鐵路通信信號系統研究設計院研制的信號系統已經(jīng)成功應用在試驗線(xiàn)上。此外，北控磁浮公司、國防科技大學(xué)和株洲電力機車(chē)研究所等研制的磁浮列車(chē)控制系統，可以確保磁浮列車(chē)安全運行。

　　經(jīng)專(zhuān)家評審，北控磁浮公司組織研制的中低速磁浮列車(chē)，在懸浮能力、懸浮控制、系統集成技術(shù)等方面均達到世界先進(jìn)水平。將在6月投產(chǎn)的國產(chǎn)中低速磁浮實(shí)用型列車(chē)，更是集合了前期研發(fā)試驗的經(jīng)驗和成果。

　　目前來(lái)看，傳統輪軌列車(chē)造價(jià)約為600-800萬(wàn)元/輛，與之相比，中低速磁浮的列車(chē)造價(jià)要略高一些，隨著(zhù)車(chē)輛制造技術(shù)水平的提高和大規模產(chǎn)業(yè)化實(shí)施，中低速磁浮列車(chē)造價(jià)有望進(jìn)一步降低，每臺車(chē)輛造價(jià)將控制在1000萬(wàn)元以?xún)取?/p>

　　隨著(zhù)國產(chǎn)磁浮列車(chē)的成功，磁浮交通項目的總成本將大幅度下降，這也為眾多磁浮交通項目帶來(lái)機會(huì )。目前，中低速磁浮交通各項技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化條件均已成熟，相關(guān)設備已實(shí)現國產(chǎn)化，具備了工程實(shí)施的能力。

　　首套“花落”深圳地鐵

　　2003年北京地鐵10號線(xiàn)開(kāi)工建設之初，就曾經(jīng)設想過(guò)采取中低速磁浮交通的方式，也為此做過(guò)實(shí)驗，但由于當時(shí)技術(shù)并不完善，論證并不是很充分，加之10號線(xiàn)又是一條為北京奧運會(huì )服務(wù)的線(xiàn)路，工期較為緊張，最終沒(méi)有采用。

　　早在2000年，北控磁浮公司就在醞釀建設八達嶺中低速磁浮旅游示范線(xiàn)，但是由于種種原因，未能進(jìn)行實(shí)施?！叭绻敃r(shí)我們開(kāi)工建設了，那么中低速磁浮的‘世界第一’就是我們的”，王永寧不無(wú)遺憾地說(shuō)。

　　所幸的是，2006年深圳市政府規劃建設地鐵8號線(xiàn)，中低速磁浮交通再次進(jìn)入政府視線(xiàn)中。

　　中低速磁浮交通之所以能夠有望率先在深圳8號線(xiàn)落戶(hù)，和這條線(xiàn)路的特點(diǎn)不無(wú)關(guān)系。據悉，深圳8號線(xiàn)沿山區和海邊行進(jìn)，常住人口密集，輻射沿線(xiàn)常住人口超過(guò)60萬(wàn)，日常公共交通需求巨大。而且，沿線(xiàn)商貿旅游業(yè)興旺，隨著(zhù)東部華僑城的開(kāi)業(yè)和深圳東部旅游的綜合開(kāi)發(fā)，到2010年巨大的交通需求將給鹽田乃至深圳東部交通帶來(lái)極大壓力。

　　按照目前深圳市軌道辦對8號線(xiàn)的客流量預測模型預計，到2025年8號線(xiàn)高峰小時(shí)單向客流將近3萬(wàn)人，按照《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》規定，深圳市明確了線(xiàn)路采用輕軌。由于中低速磁浮交通系統整體造價(jià)低，安全性能好，線(xiàn)路適應性強，2006年深圳市軌道交通工作第三次會(huì )議同意深圳市地鐵公司啟動(dòng)8號線(xiàn)采用中低速磁浮的前期研究。此外，中低速磁浮交通適合于旅游景區的環(huán)境保護和觀(guān)光，這也促使深圳市政府決定研究采用該技術(shù)的可行性。

　　“中低速磁浮交通完全是按照軌道交通的要求和標準研發(fā)和實(shí)施的，其單向運量能夠達到每小時(shí)3.8萬(wàn)人，適合于特大城市的周邊地區、大中城市的中心地區、城市和市郊、衛星城之間和旅游景區的交通連接”，王永寧告訴記者。

　　他還透露：“為配合產(chǎn)業(yè)實(shí)施，中低速磁浮交通系列標準研究已列入‘十一五’國家科技支撐計劃課題，北控磁浮公司工程化體系擬定了12項中低速磁浮系列標準，其中6項已列為國家建設行業(yè)標準編制規劃。作為企業(yè)標準，已經(jīng)編制出版了4項，其余8項將于2009年11月前全部出版完成”。

　　在去年6月唐山的項目工作會(huì )上，中國工程院院士、時(shí)任建設部副部長(cháng)、現北京市副市長(cháng)黃衛就表示，中低速磁浮交通技術(shù)在我國的研究發(fā)展極其鼓舞人心，應研究實(shí)施的條件。與此同時(shí)，“新型城市軌道交通技術(shù)”課題小組組長(cháng)、中國工程院院士、資深專(zhuān)家施仲衡也指出：“中低速磁浮交通是軌道交通的一個(gè)轉折點(diǎn)，是發(fā)展方向”。

　　記者還了解到，北京市政協(xié)委員、北控磁浮公司董事長(cháng)劉志明在今年北京市“兩會(huì )”上再次提出議案，建議政府考慮在北京軌道交通規劃基礎上，選擇一條合適線(xiàn)路，進(jìn)行中低速磁浮交通方案的研究論證，爭取盡快在北京建設一條磁浮交通線(xiàn)。

　　他期待，“從磁浮交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展角度，加大政府有關(guān)部門(mén)支持和指導力度，促成北京中低速磁浮交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。