試圖建造汽車(chē)帝國的塞爾吉奧·馬奇奧尼正沿著(zhù)著(zhù)名的足跡前進(jìn)。然而古語(yǔ)有云：不能從歷史中吸取教訓的人必將重蹈覆轍。

　　克萊斯勒（Chrysler）正努力擺脫破產(chǎn)的命運，其守護天使是菲亞特（Fiat）的塞爾吉奧·馬奇奧尼（Sergio Marchionne），后者已經(jīng)準備冒自毀聲譽(yù)之危險，出任重組后公司的首席執行官。

　　馬奇奧尼將菲亞特的小型車(chē)技術(shù)與克萊斯勒的皮卡貨車(chē)和微型廂式車(chē)結合，希望借此提升意大利汽車(chē)制造商菲亞特的重量級，并使克萊斯勒獲得一線(xiàn)生機。

　　但馬奇奧尼的雄心不止于此?，F在我們知道他正覬覦通用汽車(chē)（General Motors）的歐寶（Opel），希望建立一個(gè)鐵三角。據報道馬奇奧尼表示：“它們是我們絕佳的合作伙伴。”（不過(guò)必須指出的是，此報道出自一份由菲亞特所有的意大利報紙。）

　　恩，我們贊許馬奇奧尼的雄心和投機主義。要想購買(mǎi)低價(jià)資產(chǎn)，沒(méi)有比汽車(chē)業(yè)觸底時(shí)更好的時(shí)機了。（注意，是“低價(jià)的”而非“低估的”。衰退初期顯得有價(jià)值的公司過(guò)后通常顯得不那么有價(jià)值。）

　　但假如馬奇奧尼回顧下歷史，他就會(huì )發(fā)現其它雄心勃勃的首席執行官們也曾走過(guò)這條路，但最后發(fā)現看來(lái)很好的想法一旦付諸實(shí)踐則吸引力大減。

　　克萊斯勒前首席執行官李·艾科卡（Lee Iacocca）過(guò)去曾幻想與大眾汽車(chē)（Volkswagen）【或者菲亞特（Fiat）或是雷諾（Renault）】結合。艾科卡與菲亞特董事長(cháng)吉亞尼·阿涅利（Gianni Agnelli）的關(guān)系尤為密切，但他們的想法從未付諸實(shí)踐。單單使克萊斯勒保持穩定就已經(jīng)令艾科卡忙得不可開(kāi)交。

　　福特（Ford）前首席執行官賈克·納賽爾（Jac Nasser）在1999至2000年大肆收購。福特家族阻止了他出價(jià)購買(mǎi)日產(chǎn)（Nissan），但他成功收購了沃爾沃和路虎（Land Rover）。但在這些收購之后，納賽爾從未提出任何重要策略，福特已將路虎賣(mài)給了印度的塔塔（Tata），現在正試圖賣(mài)掉沃爾沃。

　　最近一位野心過(guò)大的汽車(chē)業(yè)高管是戴姆勒-奔馳（Daimler-Benz）的約爾根·施倫普（Jurgen Schrempp）。在與克萊斯勒董事長(cháng)鮑勃·伊頓（Bob Eaton）進(jìn)行著(zhù)名的17分鐘會(huì )面后，施倫普于1998年收購了克萊斯勒，隨后在2000年購買(mǎi)了三菱（Mitsubishi）33.4%的股份，并購入了韓國現代（Hyundai）公司較低比例的股份。

　　施倫普希望打造一個(gè)全球性企業(yè)，但他的四輪馬車(chē)有三個(gè)輪壞了，而他也在2006年被迫辭職。[page]

　　馬奇奧尼會(huì )不會(huì )運氣更好一些？希望似乎不大。

　　首先，汽車(chē)公司是復雜、資本密集且生產(chǎn)周期長(cháng)的企業(yè)。要獲得必要的規模經(jīng)濟，可能需要花10年時(shí)間來(lái)使兩、三家公司的產(chǎn)品程序實(shí)現同步。

　　其次，歐寶并非真正的藍籌股。歐洲和美國汽車(chē)公司代表了舊秩序，而菲亞特、克萊斯勒和歐寶都不處于最佳作戰狀態(tài)。汽車(chē)界的后起之秀來(lái)自日本、韓國和中國。此外，盡管預測不盡相同，但要使西方的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)到幾年前的水平可能需要較長(cháng)時(shí)間。

　　最后就是不可避免的文化沖突問(wèn)題。即便大家的動(dòng)機都很好，但哪怕在最理想的情況下，意大利、德國和美國中西部底特律這樣的混合似乎不令人看好。

　　假如馬奇奧尼需要建議，他盡可以致電艾科卡、納賽爾或是施倫普。而且即便最后失敗了，他至少還有伴。