2007年10月，汽車(chē)保險中介——車(chē)盟俱樂(lè )部高達2500萬(wàn)美元的第三輪風(fēng)險投資也已到位。在此之前，美國CCAS公司、國際風(fēng)險投資機構凱鵬華盈中國基金和日本DI（DreamIncubator）投資咨詢(xún)公司等，注資聯(lián)合汽車(chē)俱樂(lè )部（簡(jiǎn)稱(chēng)UAA）1300萬(wàn)美元。UAA是一家為駕車(chē)人提供汽車(chē)售后服務(wù)的中介商。

　　UAA吸引風(fēng)投的原因很簡(jiǎn)單，那就是其與攜程類(lèi)似的商業(yè)模式。

　　在汽車(chē)后市場(chǎng)，用互聯(lián)網(wǎng)手段經(jīng)營(yíng)贏(yíng)利性中介——汽車(chē)俱樂(lè )部，是中國市場(chǎng)的特色。然而，隨著(zhù)中國車(chē)主對汽車(chē)售后服務(wù)需求的專(zhuān)業(yè)化程度不斷提高，隨著(zhù)中國汽車(chē)后市場(chǎng)被全球成熟市場(chǎng)不斷同化，中介模式很可能將逐漸失去生存空間，互聯(lián)網(wǎng)最終將落地到售后服務(wù)實(shí)體這個(gè)傳統產(chǎn)業(yè)上。

　　在歐美等成熟汽車(chē)市場(chǎng)上，除了代表車(chē)主利益的汽車(chē)俱樂(lè )部外，根本沒(méi)有中間商的生存空間。這主要是在沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)之前，成熟汽車(chē)市場(chǎng)上的服務(wù)體系已經(jīng)發(fā)展完善，而它們大都以連鎖經(jīng)營(yíng)的方式存在，比如占據美國汽配市場(chǎng)70％的NAPA、AUTOZONE和PE OYS等，這些網(wǎng)絡(luò )體系發(fā)達的服務(wù)商，是不需要中間渠道為它們來(lái)拉客戶(hù)的，而車(chē)主們也習慣于跟這些連鎖服務(wù)商直接打交道。

　　但是，在中國這樣一個(gè)歷史只有數10年的汽車(chē)后市場(chǎng)上，大部分服務(wù)網(wǎng)絡(luò )都還沒(méi)有來(lái)得及鋪開(kāi)，而且車(chē)主自主選擇和消費汽車(chē)后服務(wù)的意識也沒(méi)有那么強，所以，這個(gè)市場(chǎng)還是需要一定的服務(wù)導向，從長(cháng)期來(lái)看，對這種渠道的需求是暫時(shí)的。國內汽車(chē)后市場(chǎng)已經(jīng)涌現出一些小有名氣的連鎖企業(yè)，而且這種模式會(huì )越來(lái)越成為主流。在國內市場(chǎng)也已經(jīng)有人品嘗到汽車(chē)售后服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)的甜頭。比如，馳耐普、博世、AC德科等。

　　隨著(zhù)它們的網(wǎng)絡(luò )逐漸拓展開(kāi)來(lái)，隨著(zhù)它們品牌認知度逐漸提升，中介的服務(wù)導引價(jià)值也將逐漸喪失。國外市場(chǎng)上的中介之所以難有容身空間，就是因為那些連鎖品牌已經(jīng)深入人心，人們也可以很方便地在自己身邊找到品牌的連鎖店。

　　那么，隨著(zhù)國內汽車(chē)后市場(chǎng)的逐步成熟，中介商們將何去何從？同為中介，攜程的舉措具有一定借鑒意義。

　　活躍在商旅市場(chǎng)上的攜程其實(shí)也不是高枕無(wú)憂(yōu)。攜程是靠傭金盈利的。但是現在有些酒店卻對這些傭金感到壓力。為了逃避支付傭金，有些酒店干脆少報甚至隱瞞客人入住情況，或者，給那些經(jīng)常入住的客戶(hù)比攜程更低的價(jià)格以吸引他們訂房不要經(jīng)過(guò)攜程。

　　同樣，一些航空公司也越來(lái)越想擺脫攜程，根據公開(kāi)資料，目前攜程銷(xiāo)售的機票占5％，航空公司直銷(xiāo)機票占20％.而國航和南航已經(jīng)計劃將直銷(xiāo)機票份額分別提升到30％和40％.為達到直銷(xiāo)目的，航空公司在自己的網(wǎng)站上甚至推出了連代理都拿不到的低價(jià)票。

　　為了獲得更大發(fā)展空間，早在2004年2月，以收購上海翠明國際旅行社為起點(diǎn)，攜程開(kāi)始在傳統旅游市場(chǎng)著(zhù)陸。2006年12月，它們開(kāi)辟了從上海出發(fā)的海外游業(yè)務(wù)，2007年它們又在北京注冊了攜程旅行社，啟動(dòng)以北京為出發(fā)地的海外游。而根據最新消息，攜程正憑借手上9億元左右的現金，實(shí)施著(zhù)收購大型旅游企業(yè)的計劃。

　　以互聯(lián)網(wǎng)見(jiàn)長(cháng)的攜程，缺少傳統旅行社品牌影響力和遍布各地實(shí)體門(mén)店。因此，利用資本實(shí)力反向收購這些傳統資源不失為一種落地捷徑。而這種捷徑同樣適用于汽車(chē)后市場(chǎng)上的中介商們。當吸引到越來(lái)越多的風(fēng)險投資后，中介商們的資金實(shí)力將可以幫助它們實(shí)現對傳統汽車(chē)服務(wù)資源的反向整合。

　　這也許是他們現在就要開(kāi)始思考的方向。