公安部交通管理局近期公布的數據顯示，截至2017年底，我國機動(dòng)車(chē)保有量達3.1億輛，其中汽車(chē)保有量達2.17億輛，同比凈增長(cháng)率為12%。

在龐大的汽車(chē)數量背后，潛力巨大的汽車(chē)后市場(chǎng)，引發(fā)了各路資本的關(guān)注，而新三板公司中，已有不少企投身其中。

掘金萬(wàn)億市場(chǎng)

汽車(chē)后市場(chǎng)，即汽車(chē)售出以后，圍繞其使用過(guò)程中的各種服務(wù)，包括汽車(chē)保養、輕修、美容、維修、二手車(chē)、金融保險、租賃等多個(gè)領(lǐng)域。

汽車(chē)后市場(chǎng)被認為是一個(gè)擁有巨大潛力的領(lǐng)域。以汽車(chē)保養行業(yè)為例，艾瑞咨詢(xún)研究報告認為，2017年的汽車(chē)養護市場(chǎng)規?？蛇_8352億元。而中國連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì )曾發(fā)布報告稱(chēng)，預計到2018年，中國汽車(chē)后市場(chǎng)規模將有望突破1萬(wàn)億元。

據證券時(shí)報·新三板論壇記者統計，目前新三板與汽車(chē)后市場(chǎng)有關(guān)的企業(yè)，已超過(guò)400家，幾乎涵蓋汽車(chē)后市場(chǎng)的所有細分領(lǐng)域。其中汽車(chē)零配件研發(fā)、產(chǎn)銷(xiāo)企業(yè)最多，汽車(chē)保養、維修企業(yè)次之。

從業(yè)務(wù)模式來(lái)看，新三板汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)可以劃分為兩類(lèi)，一類(lèi)是傳統汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)大多成立時(shí)間較早，主要依托線(xiàn)下門(mén)店開(kāi)展業(yè)務(wù)，從事的主要是線(xiàn)下洗車(chē)、保養、美容等傳統業(yè)務(wù)；另一類(lèi)是近年興起的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)大多成立于2010年后，除了利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供上門(mén)保養、維修等服務(wù)外，還有互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)租賃、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)配件銷(xiāo)售、汽車(chē)貸款等新興業(yè)務(wù)，如鷹明電商、攜車(chē)網(wǎng)、北邁科技等。

從收入規模來(lái)看，因從事的細分領(lǐng)域不同，新三板企業(yè)的情況差距較大。

以汽車(chē)零配件研發(fā)、產(chǎn)銷(xiāo)，汽車(chē)養護產(chǎn)品設備研發(fā)、銷(xiāo)售等為主的生產(chǎn)型企業(yè)，收入相對較高，如巴蘭仕2016年營(yíng)收達到4.42億元，凈利潤4400萬(wàn)元，該公司主要從事汽車(chē)保養、維修檢測工具研發(fā)、產(chǎn)銷(xiāo)，目前正在接受IPO輔導。而主要從事汽車(chē)維修、養護的服務(wù)型企業(yè)，大多規模偏小，營(yíng)業(yè)收入通常低于1億元，凈利潤多在500萬(wàn)元以下，甚至虧損，這類(lèi)企業(yè)業(yè)務(wù)覆蓋范圍普遍較小，地域性明顯。

轉型升級壓力凸顯

汽車(chē)后市場(chǎng)雖然潛力巨大，發(fā)展速度較快，但行業(yè)面臨的問(wèn)題同樣無(wú)法忽視。據一位長(cháng)期從事汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的人士介紹，國內汽車(chē)后市場(chǎng)長(cháng)期零散化、同質(zhì)化發(fā)展，目前部分行業(yè)產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，多數企業(yè)面臨虧損，行業(yè)亟待整合。

近日，寬途汽車(chē)被曝倒閉，其在武漢地區的200家門(mén)店，僅剩1家門(mén)店尚能使用寬途汽車(chē)洗車(chē)卡。記者從深圳部分寬途汽車(chē)門(mén)店確認，寬途洗車(chē)卡已無(wú)法使用。這家業(yè)務(wù)曾經(jīng)遍布全國的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)商，成為又一個(gè)失敗案例。

據記者了解，我國汽車(chē)后市場(chǎng)主要以4S店為主導，在汽車(chē)養護等領(lǐng)域，4S店占據了近7成市場(chǎng)。獨立的汽車(chē)后市場(chǎng)品牌雖然滲透率在不斷提升，但目前的市場(chǎng)份額仍然比較小。

新三板汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)正是以獨立品牌為主，在上游新車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)的牽制下，這類(lèi)企業(yè)獲客難，生存壓力較大。從行業(yè)資本投入情況來(lái)看，目前各大車(chē)企、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)企業(yè)以及保險公司，都加快了布局汽車(chē)后市場(chǎng)的步伐，大量資本介入可能導致行業(yè)模式變化、人力資源搶占以及O2O平臺沖擊傳統渠道，由此帶來(lái)一定風(fēng)險。

除此之外，技術(shù)更新風(fēng)險也不容忽視。比如新能源車(chē)的推廣，也會(huì )對傳統汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)商產(chǎn)生一定影響。據記者了解，由于產(chǎn)品設計不同，新能源汽車(chē)對于新技術(shù)的應用，可能會(huì )帶來(lái)新一輪汽車(chē)保養行業(yè)的技術(shù)升級，導致生產(chǎn)型企業(yè)出現產(chǎn)品滯銷(xiāo)風(fēng)險，服務(wù)型企業(yè)出現技術(shù)滯后風(fēng)險。

在此背景下，“轉型升級”成了這兩年新三板汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)中最普遍的現象。各企業(yè)幾乎都在進(jìn)行交叉銷(xiāo)售和多元化嘗試，利用自身優(yōu)勢領(lǐng)域，通過(guò)不斷延伸業(yè)務(wù)鏈，獲得更廣闊的市場(chǎng)空間。

傳統企業(yè)開(kāi)始借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推出線(xiàn)上預約、上門(mén)取車(chē)等服務(wù)。純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則通過(guò)開(kāi)設線(xiàn)下門(mén)店等方式，實(shí)現線(xiàn)上線(xiàn)下融合，拓展業(yè)務(wù)空間。如2017年初，中德聯(lián)信移動(dòng)上門(mén)保養項目就在蘇州開(kāi)設了線(xiàn)下實(shí)體店，該公司通過(guò)收購蘇州馬雅汽車(chē)服務(wù)有限公司100%股權，完成蘇州線(xiàn)下體驗店布點(diǎn)，以實(shí)現業(yè)務(wù)深度拓展。

聲明：本文來(lái)自  新三板論壇  作者：吳志