新能源汽車(chē)已經(jīng)發(fā)展了一定的年頭，最早批次新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池即將退役。對于這些鋰電池，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會(huì )造成資源浪費，也會(huì )對環(huán)境造成污染。

由于動(dòng)力電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問(wèn)題，回收存在一定難度。如何將動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)化落地，是行業(yè)內面臨的難點(diǎn)。

不過(guò)，困難也意味著(zhù)機遇。據估計，廢舊動(dòng)力鋰電池中資源回收所創(chuàng )造的市場(chǎng)規模將會(huì )在2023年將會(huì )超過(guò)300億元。國家也已經(jīng)出臺了一些支持政策并布局試點(diǎn)工作。

11月2日，工信部部長(cháng)苗圩表示正準備在動(dòng)力電池的管理上先行一步，針對新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用，建立生產(chǎn)者責任延伸制度。

當前，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域漸漸形成了鋰電材料系、動(dòng)力電池系和第三方機構等三大派系并存的局面。面對鋰電池回收，新三板企業(yè)也在行動(dòng)。

一

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的使用壽命一般為5至8年。從2009年開(kāi)始推廣至今，我國電動(dòng)汽車(chē)已發(fā)展了7個(gè)年頭。這意味著(zhù)從今明兩年開(kāi)始，我國動(dòng)力電池將進(jìn)入大規模的“報廢潮”。

據業(yè)內研究機構預測，到2020年，我國汽車(chē)動(dòng)力電池累計報廢量預計將超過(guò)24.8萬(wàn)噸，大約是2016年報廢量的20倍。

對于報廢的動(dòng)力電池，主要有兩種回收途徑：梯次利用和再生利用。

梯次利用是指將廢舊動(dòng)力蓄電池（或其中的蓄電池包/蓄電池模塊/單體蓄電池）應用到其他領(lǐng)域的過(guò)程，可以一級利用也可以多級利用。

梯次利用之所以可行，是因為動(dòng)力電池容量因重復使用而損耗到原有的80%以下就不再適用于汽車(chē)，但是可以用于其他領(lǐng)域如儲能與低速電動(dòng)工具。

再生利用是指對廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，提取廢電池中的鎳、鈷等金屬，進(jìn)行資源化利用的過(guò)程。

截至目前，國家已出臺了包括《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》（下稱(chēng)《暫行辦法》）、《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規范》等多個(gè)相關(guān)政策，明確了動(dòng)力電池回收利用的責任主體、專(zhuān)業(yè)性技術(shù)、回收體系和發(fā)展方向等。

但是，這些政策大多偏倡導性質(zhì)而非強制要求，對于違反規定的企業(yè)也沒(méi)有有效的懲罰措施。整個(gè)動(dòng)力電池回收行業(yè)需要更加明確的制度來(lái)引導。

2017年11月2日下午，在全國人大常委會(huì )專(zhuān)題詢(xún)問(wèn)現場(chǎng)，工信部部長(cháng)苗圩表態(tài)說(shuō)，在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用方面，可以建立生產(chǎn)者責任延伸制度。

所謂生產(chǎn)者責任延伸制度，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)負責。汽車(chē)廠(chǎng)在賣(mài)汽車(chē)的時(shí)候要對電池的回收利用負責任。

當然，責任歸于汽車(chē)廠(chǎng)不一定意味著(zhù)汽車(chē)廠(chǎng)要親自動(dòng)手完成回收的任務(wù)。在市場(chǎng)經(jīng)濟的條件下，汽車(chē)廠(chǎng)完全可以出資請其他企業(yè)回收或是合作回收。

例如，《暫行辦法》就鼓勵整車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)、報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力電池回收渠道。

二

雖然動(dòng)力電池回收存在一定難度，但是市場(chǎng)規模很有想象空間，也吸引了一大批參與者。

專(zhuān)業(yè)人士預測，從廢舊動(dòng)力鋰電池中資源回收所創(chuàng )造的市場(chǎng)規模將會(huì )在2018年開(kāi)始爆發(fā)，達到52億元，2020年達到136億元，2023年將會(huì )超過(guò)300億元。

當前，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域主要有三類(lèi)直接參與者：

1） 鋰電材料系，以華友鈷業(yè)、廈門(mén)鎢業(yè)和天賜材料等為代表，主要通過(guò)再生利用完善資源回收。

2） 動(dòng)力電池系。目前已布局回收拆解業(yè)務(wù)的動(dòng)力電池企業(yè)包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、比克電池等，比如CATL2015年取得廣東邦普控制權，后者致力于使鎳鈷錳鋰資源在電池產(chǎn)業(yè)中實(shí)現循環(huán)利用。

這些企業(yè)入局的很大一部分原因在于上游材料漲價(jià)及市場(chǎng)競爭加劇倒逼。通過(guò)回收廢舊動(dòng)力電池可以減少成本，同時(shí)打通鋰電池生產(chǎn)制造和回收利用的閉環(huán)。

3）第三方回收機構。第三方動(dòng)力電池回收拆解的企業(yè)包括：格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環(huán)保等。

不過(guò)，當前各參與方大多數都處于項目示范或者微盈利經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，進(jìn)一步的盈利還需要時(shí)間和經(jīng)驗的累積。

生產(chǎn)者責任延伸制度建立以后，整車(chē)廠(chǎng)或許也會(huì )大舉進(jìn)入該領(lǐng)域。短時(shí)間內汽車(chē)廠(chǎng)的成本支出會(huì )加大，但長(cháng)期來(lái)看，后動(dòng)力電池市場(chǎng)廣闊，回收產(chǎn)業(yè)化并形成閉環(huán)之后，車(chē)企的成本能得到有效降低。

除了格林美等A股公司，新三板上也有一些固廢回收企業(yè)涉及到動(dòng)力電池回收，例如西恩科技和芳源環(huán)保。

公開(kāi)資料顯示，西恩科技以含鎳銅鈷等有色金屬的廢棄物為原料，生產(chǎn)硫酸鎳、硫酸鋅等金屬、金屬化合物等產(chǎn)品。

這些原料來(lái)自報廢鋰電池正極材料、邊角料等。而公司主產(chǎn)品硫酸鎳則是生產(chǎn)新能源汽車(chē)鋰三元動(dòng)力電池的主要原料。一進(jìn)一出，完成了鋰電池材料的小循環(huán)。

目前西恩科技鋰電池正極材料回收與再利用項目產(chǎn)能為6000 噸/年。

芳源環(huán)保的經(jīng)營(yíng)模式也比較類(lèi)似，利用含鎳、鈷廢料生產(chǎn)、銷(xiāo)售鎳電池和鋰電池正極材料。其主要產(chǎn)品包括電池級硫酸鎳、鋰電池三元正極材料 NCA、NCM 前驅體系列產(chǎn)品。

值得注意的是，芳源環(huán)保的第二大股東是動(dòng)力電池正負極材料提供商貝特瑞。

從業(yè)績(jì)上看，西恩科技和芳源環(huán)保的表現都不錯。最近一期財報顯示，西恩科技上半年營(yíng)業(yè)收入同比增長(cháng)115.59%，凈利潤同比增長(cháng)219.25%；芳源環(huán)保上半年營(yíng)業(yè)收入同比增長(cháng)61.22%，凈利潤同比增長(cháng)113.48%。

不過(guò)，也有不少人士對動(dòng)力電池回收持懷疑態(tài)度。意見(jiàn)多集中于梯級利用，有人認為梯級利用技術(shù)不成熟、投入成本相當高——從大量報廢動(dòng)力電池中去篩選、去檢測，再拿來(lái)梯級利用，耗費人力、物力、財力太大，不會(huì )有好的經(jīng)濟效益。

還有相關(guān)人員表示，退役動(dòng)力電池或許只能用于比較小的儲能領(lǐng)域，比如家庭儲能，難以用到大型儲能領(lǐng)域，后者對于電池的穩定性和一致性要求很高。

直接拆解、資源化利用也不是沒(méi)有問(wèn)題，它很容易受上游原材料價(jià)格變動(dòng)影響。例如，目前鈷的價(jià)格居高，回收有利可圖，但隨著(zhù)三元材料的高鎳化趨勢，長(cháng)期鈷的價(jià)格趨于平穩，回收的價(jià)值下降。

總之，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)廣闊，但究竟會(huì )怎樣發(fā)展，還有賴(lài)于業(yè)界付出時(shí)間和試錯成本。

本文來(lái)自 富姐