《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂放寬了對于機上便攜式電子設備的管理規定，允許航空公司對便攜式電子設備的影響進(jìn)行評估，并制定相應的政策。這意味著(zhù)旅客將有望在乘機過(guò)程中使用手機。

消息一出，網(wǎng)友紛紛表示：“從此多了很多三萬(wàn)米高空的自拍。”“多少年了終于改了。”“終于可以在飛機上玩游戲了！拭目以待！”

對于航空WiFi運營(yíng)商而言，此次政策松綁，很可能將會(huì )讓新三板掛牌公司喜樂(lè )航（證券簡(jiǎn)稱(chēng)：ST喜樂(lè )航，證券代碼：837676）迎來(lái)“春天”，但同時(shí)，放開(kāi)“機上WiFi”使用也意味著(zhù)傳統航空WiFi商業(yè)模式也將改變，喜樂(lè )航等服務(wù)商仍將面臨新的挑戰。

持續虧損源于成本壓力    

公開(kāi)數據顯示，喜樂(lè )航2014年度、2015年度、2016年度連續三年持續虧損，且虧損額逐年擴大，分別凈虧損2260萬(wàn)元、3415萬(wàn)元和5476萬(wàn)元，累計虧損超過(guò)1億元。

2016年掛牌新三板，喜樂(lè )航就被打上了“ST”風(fēng)險警示。

這一虧損局面至今未有改善。喜樂(lè )航公布的財務(wù)數據顯示，盡管2017年上半年營(yíng)業(yè)收入同比增長(cháng)54.84%至7982萬(wàn)元，但依然凈虧損4795萬(wàn)元，較上年同期的3023.15萬(wàn)元虧損有所增加。

對于持續虧損，喜樂(lè )航半年報中解釋道：航空互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還在成長(cháng)期，在進(jìn)行航空互聯(lián)網(wǎng)平臺改造時(shí)，設備投資及運營(yíng)維護等方面的前期成本費用較高，且需要一定的回收期。

喜樂(lè )航CEO潘運濱也曾表示，公司近三年的收入并不低，虧損的重要原因是成本居高不下，還沒(méi)有到賺錢(qián)的“拐點(diǎn)”。

這或許跟喜樂(lè )航的業(yè)務(wù)有關(guān)。在航空WiFi政策未開(kāi)放之前，公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是基于A(yíng)irBox平臺為客戶(hù)提供數據定制服務(wù)。

數據定制服務(wù)通過(guò)積累合作客戶(hù)感興趣的用戶(hù)分類(lèi)和消費行為數據，并為合作客戶(hù)提供基于商品的數據定制服務(wù)而獲取收入；另一方面通過(guò)購買(mǎi)抵扣券、體驗券或其他權益等方式回饋給用戶(hù)。

2017年上半年7982.31萬(wàn)元的營(yíng)收中，數據定制業(yè)務(wù)收入為5381.66萬(wàn)元，而其成本為8441.09萬(wàn)元，毛利率僅為-56.85%。2016年、2015年數據定制業(yè)務(wù)的毛利率分別為8.96%、6.47%。

挖貝網(wǎng)注意到，喜樂(lè )航此前的數據定制等業(yè)務(wù)大多以定制終端（平板電腦）為基礎和載體，在乘客拋棄平板之后，喜樂(lè )航需要重新尋找新的模式。

當“機上WiFi”接入后，平板電腦大量的使用和運維成本將被“砍掉”。潘運濱認為，從運維、投放、數據更新、人員維護方面的費用來(lái)看，至少節省一半的運營(yíng)成本，對喜樂(lè )航是極大的利好，整個(gè)行業(yè)也將從初創(chuàng )探索期逐漸過(guò)渡到爆發(fā)期。

成熟商業(yè)模式尚待探索

對于空中互聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，航空WiFi前期投入的高成本，一直是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙之一。從需求的角度來(lái)講，目前并沒(méi)有一個(gè)成熟的商業(yè)模式能夠覆蓋這么高的成本。

航空WiFi產(chǎn)業(yè)一般采用兩種模式：免費和收費模式，免費模式下包括對乘客免費和向第三方收費（比如廣告主）；而收費模式則指對乘客指定的增值服務(wù)比如觀(guān)看電影、微信聊天等收取流量套餐費用，常規服務(wù)則采用免費流量模式。

免費模式方面，國內航空已有探索。中國東方航空允許每班航班的前50名乘客享受免費空中WiFi上網(wǎng)，不過(guò)乘客需要在先到先得原則基礎上進(jìn)行登記。中國南方航空公司允許旗下空客A330客機機型的每班航班的10名經(jīng)濟艙乘客在起飛前24小時(shí)內登記免費上網(wǎng)服務(wù)。

收費模式在海外較流性，其中一家美國航空公司每小時(shí)5美元的收費標準已實(shí)行好幾年。

但行業(yè)人士認為，國內將會(huì )是免費模式和收費模式并行，其中免費模式更具有引爆產(chǎn)業(yè)的潛力。

不過(guò)，與國外通行的“收取流量費—提供上網(wǎng)服務(wù)”的模式不同，喜樂(lè )航并沒(méi)有簡(jiǎn)單選擇“賣(mài)WiFi”，而是通過(guò)會(huì )員系統+任務(wù)版的設計，使用戶(hù)可以通過(guò)自身在平臺上的指定行為獲得相應積分，進(jìn)而換取包括上網(wǎng)權益、商城產(chǎn)品等有價(jià)值的實(shí)物或者服務(wù)。喜樂(lè )航方面表示，希望通過(guò)機上互聯(lián)網(wǎng)平臺、結合機艙的特定場(chǎng)景，為用戶(hù)提供內容更豐富、形式更有趣的互聯(lián)網(wǎng)體驗。

“數據上網(wǎng)費，我們也不會(huì )向個(gè)人收取，但是我們會(huì )向企業(yè)收取。比如說(shuō)，這是某公司為你提供的免費上網(wǎng)服務(wù)，注冊成為它的會(huì )員就能領(lǐng)取兩個(gè)小時(shí)免費上網(wǎng)包。”喜樂(lè )航喜樂(lè )航CEO潘運濱此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，喜樂(lè )航承諾永遠對用戶(hù)免費，如果沒(méi)有企業(yè)贊助公司也會(huì )免費。

此外喜樂(lè )航還通過(guò)設置VIP會(huì )員等收費方式，提供廣告、電商、游戲和內容運營(yíng)等服務(wù)。

鼓勵用戶(hù)直接付費上網(wǎng)也成為可能。在2016年年報中，喜樂(lè )航預計，隨著(zhù)用戶(hù)需求的增長(cháng)、空中網(wǎng)絡(luò )創(chuàng )新、社會(huì )各界對開(kāi)放手機禁令的預期等方面，航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將在2017年進(jìn)入收獲期。

對于居高不下的成本，潘運濱認為，即便此后大范圍使用“機上WiFi”,但降低的成本依然有限，不同于大批量使用的快消品，飛機本身的數量有限，因而整體的邊際成本下降不大。

2016年，喜樂(lè )航計劃兩年內投資10億元改裝100架飛機，截止2017年上半年，公司運營(yíng)的航空互聯(lián)網(wǎng)飛機數量已達到22架。

國航等其他各大航空公司也都在加速推進(jìn)機上網(wǎng)絡(luò )建設，并開(kāi)發(fā)自有WiFi系統。國航2015年年報就披露，已經(jīng)在24架寬體飛機完成WIFI改裝運營(yíng)，利用寬帶衛星技術(shù)，實(shí)現客艙直播衛星電視節目。

此外，喜樂(lè )航在公告中也提到，公司主要航空公司渠道為海航集團內關(guān)聯(lián)方，如果由于外部經(jīng)濟環(huán)境影響等因素導致公司原有的機上互聯(lián)網(wǎng)渠道發(fā)生變化，而公司又未能在外部開(kāi)拓額外航空公司渠道，將可能導致公司的業(yè)務(wù)渠道有所限制，并對經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)產(chǎn)生不利影響。