坐飛機的時(shí)候不能玩手機，這算是一個(gè)常識，但是現在這個(gè)常識很快就將打破了：民航近日已經(jīng)修訂規則，放寬對飛機上使用手機等電子設備的管理規定，10月1日起新規開(kāi)始執行。

在手機控們一片歡呼的同時(shí)，布局空中WiFi、空中傳媒、空中電商的新三板公司們也終于守得云開(kāi)見(jiàn)月明。

空中WiFi早布局

關(guān)于在飛機上使用手機是否會(huì )威脅飛行安全，其實(shí)已經(jīng)爭論了很多年。

追本溯源，上世紀90年代初FCC（美國聯(lián)邦通訊委員會(huì )）提出禁止在飛機上使用手機，是因為在飛機上使用手機，信號可以同時(shí)被地面多個(gè)基站接收而干擾地面網(wǎng)絡(luò )。

后來(lái)這一規定被FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）拿來(lái)做擋箭牌，并被全球各地航空公司沿用。

從FAA到FCC，近年來(lái)的研究都表明，絕大多數商業(yè)航班可以承受便攜電子設備的干擾。

因此2013年前后，美國、歐洲，還有我國的香港、臺灣等地的航空公司，開(kāi)始允許在飛機上使用開(kāi)啟飛行模式的手機，或者其他形式的放寬措施。

因此有業(yè)內人士稱(chēng)，中國民航部門(mén)放寬對飛機上使用手機的限制在意料之中，只是時(shí)間早晚的事情。所以一波新三板企業(yè)，早已經(jīng)開(kāi)始布局“空中互聯(lián)網(wǎng)”。

云暉航科（835247）是四川的一家新三板公司，2016年1月在新三板掛牌。

它的主營(yíng)業(yè)務(wù)是空中互聯(lián)網(wǎng)系統平臺研發(fā)和營(yíng)運、機上娛樂(lè )系統多媒體內容供應以及手機應用開(kāi)發(fā)?？罩谢ヂ?lián)網(wǎng)平臺即機上WiFi系統平臺，目前云暉航科已經(jīng)開(kāi)發(fā)出WiFi運行測試版本。

另有ST喜樂(lè )航（837676），主要通過(guò)自主研制的機上個(gè)人移動(dòng)終端和航空互聯(lián)網(wǎng)系統，為用戶(hù)提供定制、渠道代理、廣告、游戲、電商及其他增值服務(wù)。截止2017年6月31日，ST喜樂(lè )航運營(yíng)航空互聯(lián)網(wǎng)飛機為22架。

2017年3月8日，ST喜樂(lè )航還和海南航空、支付寶合作，開(kāi)通了空中移動(dòng)支付，為游戲和內容等消費產(chǎn)品提供功能支持，算是空中電商在支付領(lǐng)域的試水。

據論壇君初步統計，除了這兩家之外，目前新三板上還有新生飛翔（832297），主要從事航空傳媒、營(yíng)銷(xiāo)和航空垂直零售業(yè)務(wù)；易建科技（831608），正在開(kāi)發(fā)用于機上銷(xiāo)售的進(jìn)銷(xiāo)存管理業(yè)務(wù)的ERP系統等；鷹之航（838493），主要從事航空機載設備的維修、檢測及制造等。

上述五家公司業(yè)績(jì)分化相當嚴重。規模最大的是2017年9月12日剛宣布上市輔導的易建科技；而ST喜樂(lè )航和云暉航科業(yè)績(jì)相對較差，和目前空中互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)度緩慢，研發(fā)投入大有關(guān)。

尤其是ST喜樂(lè )航，已經(jīng)連虧三年，目前凈資產(chǎn)已經(jīng)為負，戴上了ST帽子。公司稱(chēng)其實(shí)收入也不少，就是投入太大而盈利的拐點(diǎn)遲遲未到。那現在算到了嗎？

值得注意的是，這五家公司，除了云暉航科和鷹之航，其他三家均是海航系旗下新三板公司。

混戰時(shí)代來(lái)臨

“空中互聯(lián)網(wǎng)”或者“互聯(lián)網(wǎng)+航空”市場(chǎng)很大，WiFi會(huì )員、在線(xiàn)酒店、廣告，乃至電商、空中互聯(lián)網(wǎng)金融……都蘊含著(zhù)商機，因此航空公司和其他一眾相關(guān)企業(yè)都早已瞄準這一市場(chǎng)。

早在2015年中，工信部批準航空公司開(kāi)通機上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)后，這個(gè)領(lǐng)域的競賽就已悄然開(kāi)啟。

2015年7月，中國國航拋出一個(gè)150億元的定增預案，其中8億元計劃用來(lái)升級改造直銷(xiāo)電商，1.5億元投資機上WiFi。

2014年11月，國航牽頭成立了國內首個(gè)“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，希望通過(guò)跨界合作來(lái)提升機上網(wǎng)絡(luò )技術(shù)和應用水平，提升更豐富的客艙娛樂(lè )內容，新浪、京東、優(yōu)酷土豆、騰訊等均為聯(lián)盟首批成員。

除了國航，春秋、吉祥、東航等多家航空公司也都有相關(guān)方案。研究機構預測，航空公司借空中互聯(lián)網(wǎng)截流OTA、變現流量，成為新的流量入口，未來(lái)的想象空間巨大。

根據不同媒體援引業(yè)內人士分析，實(shí)現空中WiFi要對現有飛機進(jìn)行改裝，安裝天線(xiàn)和發(fā)射器，一架飛機的改裝費用大約是300萬(wàn)元到500萬(wàn)元。

民航的數據顯示，2016年民航在冊客運飛機2950架，那僅僅存量的改裝市場(chǎng)就超過(guò)100億人民幣。

再加上前述WiFi會(huì )員使用費用、酒店預訂、廣告、電商、互聯(lián)網(wǎng)金融……

所以除了最直接的利益相關(guān)者航空公司之外， A股上的華夏幸福、輝煌科技、北緯科技等公司，或有子公司布局航空WiFi，或有針對航空業(yè)的電子商務(wù)平臺，都各據一方。

隨著(zhù)空中互聯(lián)網(wǎng)的大步推進(jìn)，以及民航局放寬政策的落地，搶奪空中流量入口的戰爭，或會(huì )愈加激烈。

已經(jīng)取得一定先發(fā)優(yōu)勢的新三板公司，面對眾多實(shí)力強勁的競爭對手，想脫穎而出也還有很長(cháng)的路要走。