“賣(mài)飛機”是聽(tīng)起來(lái)非常高大上的一個(gè)行業(yè)，企業(yè)比較少，客戶(hù)也大都很高端的感覺(jué)。但是這個(gè)行業(yè)，日子過(guò)得似乎并不是看起來(lái)那么好。

近日，新三板上賣(mài)直升機的金匯通航發(fā)布了半年報：營(yíng)業(yè)收入2400萬(wàn)，同比下滑92%；虧損高達6600萬(wàn)，上年同期則為盈利3000萬(wàn)。

賣(mài)直升機收入不穩定

金匯通航的主要收入來(lái)自?xún)蓚€(gè)部分：直升機銷(xiāo)售和直升機運營(yíng)。

世界主要的直升機制造商有三個(gè)，分別是意大利阿古斯特直升機、美國貝爾直升機和空客直升機。金匯通航是阿古斯特在中國市場(chǎng)指定的經(jīng)銷(xiāo)商，以及阿古斯特和貝爾在中國維修授權商。

在國內，買(mǎi)飛機是個(gè)非常復雜的事情，涉及從民航到海關(guān)，法律法規到進(jìn)出口等一系列問(wèn)題。

而且客戶(hù)購買(mǎi)了飛機之后，也不能像車(chē)一樣隨便停放；想飛的時(shí)候也不能隨便飛，要申請空域，報批飛行計劃，配備機組人員等等。

可以說(shuō)賣(mài)一架飛機并不是交給客戶(hù)就完了，后面事情多著(zhù)呢，賺錢(qián)的機會(huì )也挺多。

2016年，金匯通航一口氣賣(mài)了7架各種型號的直升機，僅僅賣(mài)飛機就賣(mài)了3.7億。直升機代管業(yè)務(wù)也不錯，從2000萬(wàn)增長(cháng)到3700萬(wàn)。由此帶動(dòng)營(yíng)業(yè)收入暴漲4倍多，達到4.1億元。

但看看凈利潤，只有不到1400萬(wàn)。7架直升機收入加3700萬(wàn)直升機代管收入，一共賺不到1400萬(wàn)？這個(gè)凈利潤可不算高。

2017年上半年更慘，只賣(mài)了一架直升機，而且因為沒(méi)有交付，所以未確認收入，營(yíng)業(yè)收入下滑到2400萬(wàn)。

看來(lái)賣(mài)飛機收入太不穩定，而且根據目前國內的情況，想大幅提升直升機的銷(xiāo)售量，恐怕也不太現實(shí)。

要賺錢(qián)，得轉型，于是金匯通航瞄準了直升機空中救援。

2017年上半年，金匯通航僅直升機就新增了10架，導致飛機成本、人員成本大幅增加，營(yíng)業(yè)成本就高達4000萬(wàn)。

加上職工薪酬、折舊費、差旅費，以及售后回租飛機的租賃費等管理費用3200萬(wàn)等，上半年金匯通航大幅虧損6600萬(wàn)。

空中救援看起來(lái)很美

為了轉型虧了這么多，而且根據金匯通航的計劃，未來(lái)會(huì )增加更多的直升機，投入更大，那空中救援靠譜嗎？

從發(fā)達國家經(jīng)驗來(lái)看，航空醫療救護已經(jīng)是綜合醫療體系中重要的組成部分。

比如在美國，有大約300家左右的空中醫療救援機構，800多直升機基地，1000多架直升機進(jìn)行醫療救援，一年運送量能達到40萬(wàn)架次。

一般救援直升機在接到任務(wù)后，10分鐘就能把危重病人從事故現場(chǎng)或醫院送到救援機構。

因為價(jià)格較高，每小時(shí)達到上萬(wàn)美元，所以誕生了兩種商業(yè)模式：一種是與保險公司合作，將空中救援納入商業(yè)保險，客戶(hù)發(fā)生費用由保險公司買(mǎi)單；一種是會(huì )員制收費，每年繳納一定的會(huì )費，就能享受相應的救援服務(wù)。

金匯通航目前采用的就是美國的這兩種模式。

2017年1月，市場(chǎng)傳出中國人保與金匯通航合作的聲音；半年報則顯示，金匯通航已經(jīng)在做會(huì )員制方面的嘗試。

從收費看，國內目前空中救援價(jià)格從數萬(wàn)到數十萬(wàn)都有，經(jīng)濟效益不菲的同時(shí)，也制造了比較高的消費門(mén)檻。

而且根據《2015年中國通用航空發(fā)展報告》，2015年全國共進(jìn)行航空醫療飛行747小時(shí)，而全年通用航空飛行77.9萬(wàn)小時(shí)，航空醫療飛行不足0.1%。

可以說(shuō)，中國的空中救援還處于非常早期的萌芽狀態(tài)。

新華網(wǎng)報道認為，中國發(fā)展空中救援，一個(gè)很大的矛盾是沿海大型城市有經(jīng)濟實(shí)力，但是急救系統相對完善，陸救系統基本滿(mǎn)足絕大多數救護需求；中西部地區醫療條件差，但是經(jīng)濟實(shí)力又有限。

這兩方面的矛盾限制了國內空中救援的需求。

影響空中救援的另一個(gè)大問(wèn)題是供給端的空域問(wèn)題。在國內，空域屬于管制空域，必須經(jīng)過(guò)審批才能使用，而且程序相當復雜。目前低空空域改革還在推進(jìn)中，“上天難”問(wèn)題，成為發(fā)展通用航空的一大痛點(diǎn)。

需求端和供給端都有麻煩也就算了，這個(gè)行業(yè)投入還不菲。金匯通航的計劃是在全國大量布局救援直升機，有報道稱(chēng)2017年底要達到70架，投入怕是不會(huì )小。

近期金匯通航剛剛籌備一次融資，計劃以5元/股發(fā)行3600萬(wàn)股，募資約1.8億元，主要用于補充流動(dòng)資金。

投入大，收益又不明朗，金匯通航這個(gè)轉型怕是沒(méi)那么容易。