數據顯示，2017年上半年我國新能源汽車(chē)保有量突破120萬(wàn)輛。隨著(zhù)中國新能源汽車(chē)的快速放量，作為配套的基礎設施，充電樁市場(chǎng)機遇得到了進(jìn)一步的確認。

據市場(chǎng)統計，“十三五”期間我國新能源汽車(chē)充電樁（站）的總投資將高達3000億元左右。

具體的新興市場(chǎng)空間誘惑了全國上千家充電樁企業(yè)蜂擁而上，但傳統的充電樁運營(yíng)受限于商業(yè)模式還未成熟、涉及的利益主體較多等諸多障礙，短期內難以實(shí)現盈利。

可以看到，充電樁行業(yè)機會(huì )的確認使得充電運營(yíng)的發(fā)展迎來(lái)拐點(diǎn)，得運營(yíng)者得天下。

在互聯(lián)網(wǎng)思維盛行的市場(chǎng)環(huán)境下，除了基礎設施定位，如何利用數據互聯(lián)、開(kāi)放平臺、大數據挖掘等方面進(jìn)行充電樁的整體運營(yíng)，讓充電樁智能化從而提升效率，是整個(gè)行業(yè)運營(yíng)進(jìn)化的方向。

中泰證券研報認為，作為設備端能源流量和能源數據的入口，在電力體制改革和能源互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下，充電樁有望成為進(jìn)入未來(lái)智能電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新興行業(yè)的稀缺端口。

而作為新三板PreIPO的稀缺標的之一，龍電電氣在智能電表的基礎上，通過(guò)對新能源領(lǐng)域、無(wú)線(xiàn)模塊的相繼布局，已經(jīng)通過(guò)充電樁+智慧停車(chē)+智能控制開(kāi)放云平臺，有望完成對新能源充電市場(chǎng)的精準卡位成為新能源智能云聯(lián)網(wǎng)的綜合服務(wù)平臺。

基于核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)延伸平臺布局

智能電表是集計量、數據存儲及分析、網(wǎng)絡(luò )通訊、信息互動(dòng)等功能于一體的電子電能表，對于運行的穩定性有極高技術(shù)要求，而這也是充電樁的必備基礎。

而龍電電氣在電表行業(yè)積累的技術(shù)經(jīng)驗恰恰能夠縮短充電樁生產(chǎn)設計的路徑依賴(lài)，從而使得充電樁核心技術(shù)的應用更具實(shí)用性。

自2015年下半年新能源汽車(chē)成為市場(chǎng)熱點(diǎn)以來(lái)，已有聞風(fēng)而動(dòng)者開(kāi)始卡位充電樁市場(chǎng)。截止目前市場(chǎng)參與者數量超300家，表面上早已經(jīng)是一片紅海。

但若論擁有充電樁的核心設備——充電模塊技術(shù)的企業(yè)數量只有不超過(guò)20家，深圳易電便是其中之一。有券商研報顯示，龍電電氣在2017年7月已經(jīng)完成新能源充電解決方案提供商深圳易電的投資協(xié)議，2017年底可實(shí)現報表。

公開(kāi)資料顯示，深圳易電主營(yíng)為新能源汽車(chē)行業(yè)的充電設備研發(fā)，團隊以前艾默生及山特技術(shù)人員為核心，在電源技術(shù)領(lǐng)域有近十五年的技術(shù)積累。

而龍電在智能電表領(lǐng)域深耕20多年，是深圳表計行業(yè)2家國家級高新技術(shù)企業(yè)之一，自身?yè)碛袕姶蟮难邪l(fā)實(shí)力和技術(shù)積累。

從目前來(lái)看，龍電電氣在新能源充電樁布局恰恰是其基于智能電表制造核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)延伸。具體到實(shí)際應用中，龍電電氣在山西太原已經(jīng)與當地的比亞迪電動(dòng)車(chē)出租公司建立合作關(guān)系，憑借其技術(shù)積累的經(jīng)驗優(yōu)勢為比亞迪量身定做專(zhuān)屬充電樁在當地進(jìn)行投放。

龍電表示，比亞迪電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)屬充電樁的充電時(shí)間可快半個(gè)小時(shí)。假設一輛電動(dòng)車(chē)每天2班司機，一個(gè)司機需要充一次電，那一輛電動(dòng)車(chē)每天就多出一個(gè)小時(shí)的運營(yíng)時(shí)間，每天可多出100元左右的收入，通過(guò)增加司機收入提高充電樁的使用率。

在對標的A股上市公司中，同樣以充電樁核心技術(shù)為主要競爭力的中恒電氣，市值為83億左右，其市盈率高達65倍。

而在無(wú)線(xiàn)模塊方面，龍電電氣布局的產(chǎn)業(yè)邏輯亦是如此。從產(chǎn)業(yè)協(xié)同來(lái)看，無(wú)線(xiàn)模塊領(lǐng)域是龍電電氣布局智慧停車(chē)的底層技術(shù)鋪設。舉個(gè)例子，龍電電氣現已在個(gè)別縣城對智慧停車(chē)項目進(jìn)行試點(diǎn)。

據了解，2017年龍電電氣也已經(jīng)實(shí)現了對無(wú)線(xiàn)模塊專(zhuān)業(yè)公司深圳樘棣的控股并表。資料顯示，深圳樘棣是中興無(wú)線(xiàn)模塊的生產(chǎn)廠(chǎng)商和運營(yíng)商，是ofo、摩拜單車(chē)的供應商。

在充電樁領(lǐng)域，充電樁數量錯配問(wèn)題還未解決，截至2014年底我國新能源汽車(chē)與充電樁之間的比例為4:1，而根據國家標準兩者的配比應該為1:1?？梢?jiàn)，如何幫助車(chē)主找到其車(chē)輛匹配的充電站樁，減少排隊等待時(shí)間同樣是剛性需求。

作為電網(wǎng)配用電側的電動(dòng)汽車(chē)充電樁，其結構的特殊性決定了自動(dòng)化通信系統的特點(diǎn)是被測點(diǎn)多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。而無(wú)線(xiàn)模塊的置入為充電樁智能化運營(yíng)提供了實(shí)現的可能。

目前的充電樁市場(chǎng)在歷經(jīng)過(guò)蒙眼狂奔的階段之后，大多數樁企已經(jīng)開(kāi)始從“賣(mài)設備”轉向賣(mài)服務(wù)，即做充電樁運營(yíng)，A股中主打充電樁運營(yíng)的萬(wàn)馬股份市值為121億，市盈率為70倍左右。

創(chuàng )新的商業(yè)模式有望快速復制

實(shí)際上，龍電電氣充電樁+智慧停車(chē)+智能控制開(kāi)放云平臺，有望完成對新能源充電市場(chǎng)的精準卡位成為新能源智能化領(lǐng)域領(lǐng)先的綜合服務(wù)平臺。而龍電電氣業(yè)務(wù)版圖中的每一個(gè)布局都有其獨特的商業(yè)模式。

首先是充電樁。根據《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》，到2020年我國將新增集中式充換電站超過(guò)12萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，充電樁市場(chǎng)想象空間巨大。

相比較于單一的設備售賣(mài)，龍電電氣通過(guò)售賣(mài)模塊、組裝整機、融資租賃等多種形式的商業(yè)模式拓展充電樁市場(chǎng)份額，有望在市場(chǎng)迅速膨脹的過(guò)程中快速搶占市場(chǎng)。

具體來(lái)看，龍電充電樁業(yè)務(wù)有以下方式：整機售賣(mài)一般是參與國家電網(wǎng)招標；融資租賃則是用分期付款還本付息的方式將充電樁租賃給地方公交公司；售賣(mài)模塊的主要目標客戶(hù)則是市場(chǎng)上不具備充電樁核心技術(shù)的樁企。

在不斷擴大的智能電表基礎業(yè)務(wù)上，創(chuàng )新商業(yè)模式的充電樁業(yè)務(wù)預期可鎖定龍電中期盈利的增長(cháng)點(diǎn)。

緊接著(zhù)是智慧停車(chē)。從試點(diǎn)的選擇來(lái)看，龍電電氣智慧停車(chē)的落地基本都為中國的小縣城。這樣做的出發(fā)點(diǎn)在于小縣城的停車(chē)問(wèn)題是剛需，且項目推進(jìn)進(jìn)度比大城市容易。

選擇小縣城進(jìn)行試點(diǎn)，是因為中國的城市化進(jìn)程還在推進(jìn)，小縣城的樓盤(pán)在規劃并沒(méi)有匹配地下車(chē)庫之類(lèi)相應的停車(chē)規劃，車(chē)多位少是小縣城停車(chē)難的痛點(diǎn)。

針對小地方停車(chē)難問(wèn)題，龍電與當地政府和當地運營(yíng)商進(jìn)行分工合作，公司提供以無(wú)線(xiàn)模塊技術(shù)搭建穩定的地磁感應為每個(gè)單元組成智停車(chē)系統，當地政府提供場(chǎng)地，由當地的運營(yíng)商進(jìn)行服務(wù)，按照一定的比例進(jìn)行收入分成。

按照龍電自身的規劃，智能停車(chē)項目走“農村包圍城市”戰略，而中國中小縣城的數量高達3300多個(gè)。這筆可觀(guān)的收入也將成為龍電強勁的盈利基礎。

在智慧停車(chē)領(lǐng)域，發(fā)跡于深圳的宜停車(chē)無(wú)疑是代表性企業(yè)。不同于龍電的小縣城定位，宜停車(chē)的布局選址為深圳、天津等中國的特大級城市。2016年2月份，宜停車(chē)運營(yíng)主體億車(chē)科技獲得8000萬(wàn)的A輪融資，騰訊參投。宜停車(chē)的估值支撐在于其作為數據接口的價(jià)值。

實(shí)際上，無(wú)線(xiàn)通信模塊是龍電打造整個(gè)智慧充電和智慧停車(chē)系統的神經(jīng)中樞和管理系統的智能控制開(kāi)放云平臺，是提升運營(yíng)效率的關(guān)鍵。

而目前充電樁的盈利困境和管理落后有很大關(guān)系，車(chē)樁錯配問(wèn)題也是痛點(diǎn)之一。除了基礎的效率提升外，開(kāi)放云平臺能獲取最寶貴的用戶(hù)和數據，并具有平臺系統可擴展業(yè)務(wù)空間。

以用戶(hù)為例：一線(xiàn)城市的用戶(hù)被共享單車(chē)等瓜分完畢后，沉淀了更多人口的三四線(xiàn)城市具有更多的想象空間。共享單車(chē)雙寡頭摩拜和ofo的估值均已超過(guò)20億美元，支撐高估值的基礎在于單車(chē)作為出行領(lǐng)域的另一個(gè)核心賽道，龐大的用戶(hù)基礎構成了海量的信息數據庫，數據才是真正的價(jià)值所在。

以數據為例：三四線(xiàn)城市資訊不夠發(fā)達，在買(mǎi)車(chē)方面，按照行業(yè)經(jīng)驗，主動(dòng)推薦的信息轉化率更高。作為高頻入口，通過(guò)數據積累，精準，未來(lái)如果切入三四線(xiàn)城市的電商業(yè)務(wù)有較大的想象空間。

這一領(lǐng)域的企業(yè)樣本則是神州優(yōu)車(chē)。神州買(mǎi)買(mǎi)車(chē)通過(guò)電商+門(mén)店的方式，利用中國最大的出行平臺神州優(yōu)車(chē)龐大的用戶(hù)基數作為數據入口，切入汽車(chē)買(mǎi)賣(mài)的交易環(huán)節。截至目前，神州優(yōu)車(chē)的估值已經(jīng)高達460億。

事實(shí)上，無(wú)線(xiàn)模塊是A股的稀缺標的。4G技術(shù)在完成手機終端的全面覆蓋后，正在向M2M領(lǐng)用領(lǐng)域延伸，市場(chǎng)需求、政策推動(dòng)，共同推進(jìn)2G、3G向4G模塊更新?lián)Q代，目前各個(gè)領(lǐng)域正在迎來(lái)爆發(fā)時(shí)點(diǎn)。

在互聯(lián)網(wǎng)向互聯(lián)網(wǎng)轉型的時(shí)期，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎在于“連接層”的普及和完善，底層物聯(lián)網(wǎng)（無(wú)線(xiàn)）模塊商將享受產(chǎn)業(yè)發(fā)展第一波紅利。本輪定增完成后，具備資金實(shí)力的龍電在無(wú)線(xiàn)模塊的布局無(wú)疑更具有戰略意義。

綜合來(lái)看，而通過(guò)無(wú)線(xiàn)模塊的布局和初步應用，龍電電氣形成以智能電表、充電樁和無(wú)線(xiàn)模塊為三大核心業(yè)務(wù)的多元化業(yè)務(wù)格局，服務(wù)于自身智新能源智能云聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的戰略定位。