在新三板6000余家掛牌公司中，除了九鼎集團、中科招商等投資機構外，市值超過(guò)百億元的實(shí)體企業(yè)屈指可數。不過(guò)，這一狀況即將發(fā)生改變。據《證券日報》記者獲悉，神州專(zhuān)車(chē)即將登陸新三板。

“作為出行領(lǐng)域供給側改革的先行軍，基于B2C模式的神州專(zhuān)車(chē)，相比于C2C模式的滴滴、優(yōu)步等，政策風(fēng)險小、用戶(hù)體驗好、刷單黑幕少，因此在上市方面更容易獲得相關(guān)部門(mén)的支持。”有分析人士對《證券日報》記者指出。

易觀(guān)智庫最新數據顯示，2015年第四季度，神州專(zhuān)車(chē)、滴滴出行和優(yōu)步分別以68.3%、62.0%和57.2%分別占據中國專(zhuān)車(chē)服務(wù)活躍用戶(hù)平均次月留存率的前三名。

或成新三板“龍頭大哥”

去年9月份，神州專(zhuān)車(chē)B輪融資時(shí)的估值為230億元，按照慣例，掛牌后的市值要高于最新一輪融資時(shí)的估值。假定以230億元計算，神州專(zhuān)車(chē)的市值在現有新三板公司中將位列第一，且是第二名市值近兩倍。即便與A股公司相比，230億元的估值，在2000多家上市公司中也能排進(jìn)前300名，夠得上入選滬深300(3052.664, -13.03, -0.42%)指數的門(mén)檻。

作為一家剛滿(mǎn)周歲的新公司，要搶跑為第一家上市的專(zhuān)車(chē)公司，神州專(zhuān)車(chē)方面的壓力可想而知。畢竟，掛牌新三板就意味著(zhù)向公眾亮出家底，而且，很大程度上，這個(gè)家底會(huì )將被友商們關(guān)注甚至成為炮轟的靶子。畢竟，盡管神州專(zhuān)車(chē)定位于中高端市場(chǎng)，但終歸是在專(zhuān)車(chē)這個(gè)碗里吃飯，在之前的燒錢(qián)圈地大戰中，幾家專(zhuān)車(chē)公司也都是吐血相搏。“當初神州租車(chē)上市時(shí)，就曾遭遇到諸多質(zhì)疑。未來(lái)神州專(zhuān)車(chē)上市時(shí)，質(zhì)疑也少不了。不過(guò)，從神州租車(chē)今天的表現來(lái)看，陸正耀(神州租車(chē)和神州專(zhuān)車(chē)董事長(cháng))做事是相當有章法的，因此神州專(zhuān)車(chē)后續肯定還有其它牌打。”上述分析人士指出。

的確，相比于在新三板的“曲高和寡”，已有觀(guān)點(diǎn)認為，以神州專(zhuān)車(chē)巨大的體量，登陸主板更為適宜。

據記者了解，截至目前，包括神州專(zhuān)車(chē)之內，三大專(zhuān)車(chē)公司無(wú)一盈利，這也是專(zhuān)車(chē)行業(yè)尚無(wú)一家在A(yíng)股IPO或借殼的重要原因之一。“從目前看，神州專(zhuān)車(chē)的盈利曲線(xiàn)上升勢頭非常猛，按這個(gè)斜率，很快就能跨過(guò)盈虧平衡點(diǎn)。不排除兩三年后，公司在主板或者戰略新興板上市。”分析人士預計。

享政策紅利后勁可期

來(lái)自羅蘭貝格的報告顯示，2015年，中國整體出行市場(chǎng)規模為28億次/天，其中專(zhuān)車(chē)的潛在市場(chǎng)需求為1.8億次/天;預計到2020年，專(zhuān)車(chē)的潛在市場(chǎng)需求將增長(cháng)到2.2億次/天，市場(chǎng)容量達2.1萬(wàn)億元。

除了行業(yè)整體利好之外，神州專(zhuān)車(chē)還擁有“獨家”利好，比如公務(wù)車(chē)改革、二胎放開(kāi)等。2016年2月17日，中央公務(wù)用車(chē)制度改革領(lǐng)導小組發(fā)布了《中央事業(yè)單位和中央企業(yè)公務(wù)用車(chē)制度改革實(shí)施意見(jiàn)》，明確黨中央、國務(wù)院直屬事業(yè)單位機關(guān)本級公務(wù)用車(chē)制度改革今年上半年完成，力爭今年6月底前基本完成中央企業(yè)集團總部的公務(wù)用車(chē)制度改革。

在逐步釋放的公務(wù)出行以及公務(wù)員私人出行的市場(chǎng)上，神州專(zhuān)車(chē)可謂“獨步江湖”。在去年召開(kāi)的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上，神州專(zhuān)車(chē)就承擔了會(huì )務(wù)用車(chē)任務(wù)。相比于很多互聯(lián)網(wǎng)公司的借勢營(yíng)銷(xiāo)，神主專(zhuān)車(chē)只是更為低調而已。據不完全統計，目前公務(wù)出行市場(chǎng)約為4000億元，以占有率10%計算，神州專(zhuān)車(chē)就能攬得400億元營(yíng)收。

此外，二胎放開(kāi)也構成對神州專(zhuān)車(chē)的長(cháng)期利好。由于神州專(zhuān)車(chē)是B2C自營(yíng)模式，在女性尤其是孕嬰出行市場(chǎng)上，其安全性的特色得到了放大。公司日前亦宣布，將于3月份在全國上線(xiàn)“孕媽專(zhuān)車(chē)”。“在目前社會(huì )不穩定因素日益增多的情況下，女性，尤其是孕婦、孩子出行安全將受重視，而安全性恰恰是神州專(zhuān)車(chē)最大賣(mài)點(diǎn)。”分析人士指出，“尤其是神州專(zhuān)車(chē)的司機50%以上都是退伍軍人，不僅幫助國家解決了復員安置問(wèn)題，在品牌上也實(shí)現了增信”。

專(zhuān)車(chē)B2C和C2C模式之爭

這個(gè)市場(chǎng)從一開(kāi)始，大戰就不斷上演。首先是在C2C模式的各平臺之間展開(kāi)，外來(lái)者優(yōu)步對戰滴滴快的，外加上先行卻落后的易到用車(chē)，各家公司補貼大戰不斷。自去年年初神州專(zhuān)車(chē)以B2C模式加入這場(chǎng)戰之后，模式之爭又成為新的焦點(diǎn)。

由于車(chē)輛來(lái)自神州租車(chē)，司機是自己的全職員工，神州專(zhuān)車(chē)一入市就號稱(chēng)“專(zhuān)業(yè)司機 專(zhuān)業(yè)車(chē)輛”，主打安全牌，以差異化競爭尋求突破。經(jīng)過(guò)去年6月“Beat U!”一役，神州專(zhuān)車(chē)成功傳達出安全專(zhuān)車(chē)的差異化賣(mài)點(diǎn)。

相比之下，C2C專(zhuān)車(chē)平臺由于車(chē)輛以私家車(chē)掛靠為主，司機也多是兼職的私家車(chē)主，在車(chē)輛標準化和安全、可靠性方面與神州專(zhuān)車(chē)存在差距，讓神州專(zhuān)車(chē)的安全賣(mài)點(diǎn)“得逞”。但神州專(zhuān)車(chē)也由此遭到了不是“互聯(lián)網(wǎng)”企業(yè)的攻擊，包括重運營(yíng)、司機難以管理等等，尤其是最近上市消息傳出后，神州專(zhuān)車(chē)遇到的類(lèi)似攻擊日益增多。

“‘互聯(lián)網(wǎng)’不是帽子，也不是棒子。不論是‘互聯(lián)網(wǎng)+’還是‘+互聯(lián)網(wǎng)’，互聯(lián)網(wǎng)永遠都只是手段，而不是目的。最近被熱議的華為，預計2016年營(yíng)收將是BAT三家總和的兩倍，誰(shuí)會(huì )在意華為是不是一家‘標準’的互聯(lián)網(wǎng)公司呢?問(wèn)題的關(guān)鍵在于誰(shuí)能給用戶(hù)帶來(lái)更好的體驗。”上述分析人士指出。

對于互聯(lián)網(wǎng)的認識，華為總裁任正非曾指出:“瓦特發(fā)明了蒸汽機導致了英國的工業(yè)革命使得英國強盛，但蒸汽機不是基本需求，只是代表水的動(dòng)力發(fā)生轉變，因此它只是一個(gè)工具。網(wǎng)絡(luò )這個(gè)工具和蒸汽機一樣帶來(lái)世界整個(gè)生產(chǎn)方式的改變。”

任正非多次說(shuō)過(guò)，華為最低和最高的目標，都是“活下去”。身為福建人的陸正耀是務(wù)實(shí)的，目前狀態(tài)下，他認定只有B2C模式才是專(zhuān)車(chē)中風(fēng)險最小、用戶(hù)體驗最好的模式，篤定走下去。

但陸正耀也曾放言，如果未來(lái)政策放開(kāi)，私家車(chē)可以做專(zhuān)車(chē)，神州專(zhuān)車(chē)也會(huì )吸納私家車(chē)來(lái)補充自己的車(chē)隊，但他仍然會(huì )采用B2C模式——將私家車(chē)從車(chē)主手里租來(lái)配備專(zhuān)業(yè)司機為客戶(hù)服務(wù)。在其眼里，B2C模式是當前中國最靠譜的共享專(zhuān)車(chē)模式，而C2C模式并無(wú)清晰的商業(yè)模式。換言之，滴滴、優(yōu)步等靠巨額補貼圈來(lái)的市場(chǎng)，其實(shí)并沒(méi)有太高的門(mén)檻，神州專(zhuān)車(chē)以重(運營(yíng))打輕(資產(chǎn))，從中高端向中低端打，隨時(shí)想分一杯羹都不成問(wèn)題。反之，滴滴、優(yōu)步向上攻的難度則很大。