“太浮躁了！浮躁的一塌糊涂！”周航往椅背上一靠，用略帶夸張的語(yǔ)氣對中關(guān)村創(chuàng )業(yè)大街上的氛圍這樣點(diǎn)評到。盡管易到用車(chē)總部所在的中國技術(shù)交易大廈就位于創(chuàng )業(yè)大街隔壁，盡管周航和眾多創(chuàng )業(yè)者同處在“大眾創(chuàng )業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng )新”的時(shí)代浪尖，但他認為自己和別人完全不一樣。

在易到內部，周航被稱(chēng)為“航叔”。提到老板，不少易到員工想到的第一個(gè)詞是“有情懷”，周航也曾自稱(chēng)是“一位賺錢(qián)了但不開(kāi)心的理想化商人”。他極善表達，富有主見(jiàn)，且不回避鋒芒，創(chuàng )始人的這種性格使得易到也成為了一家十分特別的企業(yè)。

作為國內專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的拓荒者，易到通過(guò)400電話(huà)和互聯(lián)網(wǎng)提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)的時(shí)間要早于Uber和滴滴快的。不過(guò)，在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)后，早早卡位的易到卻不及Uber和滴滴快的發(fā)展迅猛。“易到不夠狠、不夠壞”，這是70后創(chuàng )業(yè)者周航給出的原因。

對周航來(lái)說(shuō)，年齡和心態(tài)對事業(yè)的影響不容忽視。在競爭最激烈的時(shí)候，他無(wú)數次問(wèn)過(guò)自己“何以自處”，也曾自我懷疑——“如果你認為自己是對的，但結果是對手跑得很快，你還能不能堅守初心？”不過(guò)，最后他還是選擇了對價(jià)值觀(guān)的堅守。

那么，周航究竟要把易到帶到什么樣的彼岸？他怎樣看待眼前競爭殘酷的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)？在政策和創(chuàng )新之間平衡，周航對創(chuàng )業(yè)有何感悟？帶著(zhù)這些疑問(wèn)，網(wǎng)易科技專(zhuān)訪(fǎng)了周航。

從孤獨到競爭

進(jìn)入全國122個(gè)城市，合作車(chē)輛約20萬(wàn)，用戶(hù)約2000萬(wàn)，這是易到用車(chē)業(yè)務(wù)的最新數據。而這一切源于五年前周航在機場(chǎng)排隊打出租車(chē)的痛苦經(jīng)歷。最初，周航只是想提供方便快捷的專(zhuān)車(chē)服務(wù)，但到今天，他的愿景變成了汽車(chē)共享。

在創(chuàng )辦易到之前，周航和其兄長(cháng)經(jīng)營(yíng)的天創(chuàng )集團在音響領(lǐng)域非常成功，財務(wù)自由的周航移民到了加拿大、過(guò)上了每天打高爾夫的悠閑生活，但后來(lái)意識到“這樣的生活不是我想要的”，于是回國。2010年5月，易到用車(chē)成立?；貞浧鹨椎狡鸩降那叭?，周航用“孤獨”來(lái)表達自己的感受：

“當時(shí)整個(gè)行業(yè)就我們一家，所有的投資者都會(huì )質(zhì)疑——這個(gè)市場(chǎng)到底存不存在。”

不過(guò)，周航的“孤獨”并沒(méi)有持續太久。2014年年初，Uber宣布進(jìn)入中國；2014年下半年，快的和滴滴也先后推出了專(zhuān)車(chē)服務(wù)；2015年年初，神州專(zhuān)車(chē)正式問(wèn)世。用周航的話(huà)說(shuō)，“整個(gè)行業(yè)馬上進(jìn)入了超級白熱化的狀態(tài)。”

讓周航開(kāi)心的是，他再也不用面對外界對專(zhuān)車(chē)行業(yè)存不存在的質(zhì)疑了；讓他擔憂(yōu)的是，隨著(zhù)滴滴和快的兩大公司合并，組成的新集團和Uber正在掀起補貼大戰，這在客觀(guān)上對易到的生存和發(fā)展構成了威脅。

由易觀(guān)國際發(fā)布的報告顯示，2015年第一季度，滴滴專(zhuān)車(chē)、易到用車(chē)和Uber分別以80.9%、17.5%和8.1%的比例占據中國專(zhuān)車(chē)服務(wù)活躍用戶(hù)覆蓋率的前三名。在第二季度，Uber和滴滴之間的競爭變得空前激烈，夾在二者之間的易到并不好受。

“競爭對手瘋狂燒錢(qián)，迅速成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，市場(chǎng)占有率也很快超過(guò)了你。在這樣的情況下，我無(wú)數次問(wèn)自己——作為專(zhuān)車(chē)行業(yè)的先驅者，易到當何以自處？”

周航不認可競爭對手的做法，但結果是他們跑得比易到快，“如果你認為自己是對的，還能不能像以前一樣堅守初心？”

易到的棋局

周航口中的“初心”，即是對汽車(chē)共享理念的追求，以及他對商業(yè)基本規律的堅持。

和滴滴快的、Uber、神州這些競爭對手不一樣，易到最想做的事是“汽車(chē)共享”。周航說(shuō)：“我們認為汽車(chē)這種形態(tài)的物質(zhì)未來(lái)更應該是適合共享的，而不是私家車(chē)。”這里面有三層含義：

首先，易到要把有車(chē)的人和需要出行的人聯(lián)系在一起，形成一個(gè)大的汽車(chē)共享網(wǎng)絡(luò )。在周航的計劃里，這個(gè)網(wǎng)絡(luò )應該容納上億臺車(chē)，這是易到今天正在做的事情；

其次，易到要用金融手段增強人們的汽車(chē)共享意愿，進(jìn)一步壯大汽車(chē)共享網(wǎng)絡(luò )。今年年初，易到和海爾成立合資公司“海易出行”，做的業(yè)務(wù)類(lèi)似于汽車(chē)租賃，目的就是要搭建一個(gè)新的汽車(chē)體系；

第三，除了連接存量資源之外，易到還想造一臺為共享而生的車(chē)。今年年初，易到和奇瑞、博泰宣布將共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能共享汽車(chē)，共享化、互聯(lián)化、電動(dòng)化將成為其特點(diǎn)。

“我覺(jué)得一個(gè)好的創(chuàng )業(yè)者應該對他所處的行業(yè)有更深更遠更獨特的理解，而不是趕時(shí)髦趕風(fēng)口。”周航說(shuō)，“易到不想做模仿者。”

在他看來(lái)，Uber、滴滴快的、神州等競爭對手各自的路子都不太一樣。Uber要做on-demand平臺，圍繞用戶(hù)的多元化需求進(jìn)行服務(wù)；滴滴快的要做一個(gè)綜合的出行平臺，聚合大量出行方式，成為最大的出行入口；神州要做安全的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)服務(wù)。易到的彼岸在于“汽車(chē)共享”，周航說(shuō)：

“表面上專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)行一場(chǎng)混戰，但我們的戰略目的地并不一樣，只不過(guò)剛好都走到了這個(gè)十字路口，如果打不過(guò)就走不到終點(diǎn)。”“如果你也參戰，你只不過(guò)成為這個(gè)角斗場(chǎng)的一員，在沒(méi)為用戶(hù)創(chuàng )造新價(jià)值的前提下大打價(jià)格戰，這個(gè)仗我們不擅長(cháng)。”

在周航的認知里，商業(yè)應該堅持本質(zhì)。大部分O2O服務(wù)的成本是變動(dòng)的成本，規?；院蟛⒉荒軒?lái)邊際成本的大幅下降。以專(zhuān)車(chē)為例，一個(gè)訂單需要一輛車(chē)和一個(gè)司機來(lái)服務(wù)，這一成本并不會(huì )隨著(zhù)訂單的增多而帶來(lái)明顯下降。因此，周航認為，專(zhuān)車(chē)企業(yè)的瘋狂燒錢(qián)難以換來(lái)貨真價(jià)實(shí)的回報。

此外，瘋狂燒錢(qián)還帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題：

第一，創(chuàng )業(yè)者、用戶(hù)，甚至投資者都在合謀“騙錢(qián)”，明知訂單充滿(mǎn)水分，還要拼命刷單注水，只為尋找下一輪接盤(pán)者；

第二，燒錢(qián)導致企業(yè)對市場(chǎng)需求的高估，“教育市場(chǎng)”的邏輯認為，補貼停止之后用戶(hù)并不會(huì )流失，但對于專(zhuān)車(chē)這種有一定品質(zhì)的差異化服務(wù)而言，注定是服務(wù)一小部分人群的，而不可能成為取代出租車(chē)的大眾出行工具。

“（滴滴和Uber打得最兇的時(shí)候）我們承受了非常大的運營(yíng)、市場(chǎng)、產(chǎn)品壓力，但我和我的投資者、員工講，我們必須清楚自己真正要干的事情是什么，而不是聚焦在短期的得失上。”周航說(shuō)。

“創(chuàng )新不應引發(fā)二元對立”

從專(zhuān)車(chē)行業(yè)誕生之日起，政策就成為繞不過(guò)去的坎。尤其在最近一年，市場(chǎng)上各種“低價(jià)專(zhuān)車(chē)”的涌現，嚴重影響到了出租車(chē)的生意，導致專(zhuān)車(chē)司機和出租車(chē)司機的群體性對抗時(shí)有發(fā)生，影響交通秩序的正常運轉和社會(huì )穩定。在這樣的背景下，“專(zhuān)車(chē)新規”正在緊鑼密鼓地討論和制定之中。

對于互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)這一新生事物，民間輿論支持聲居多。周航認為，專(zhuān)車(chē)雖有創(chuàng )新，但并不是扣上創(chuàng )新的帽子之后就應該一律支持，否則就演變成了“創(chuàng )新專(zhuān)制主義”；另一方面，創(chuàng )新一定是有破壞性的，政府在進(jìn)行管理時(shí)，應該尊重市場(chǎng)規律，有序改革。

“社會(huì )應該給所有人一個(gè)出路。拿我們這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，專(zhuān)車(chē)企業(yè)有錢(qián)，瘋狂補貼，如果把出租車(chē)行業(yè)趕盡殺絕，就會(huì )有200萬(wàn)的出租車(chē)司機瞬間沒(méi)了飯碗，那他們能接受嗎？”周航說(shuō)，“我們的變革應該盡可能給所有人出路，而不總是引發(fā)二元對立。如果改革都是沖突式的，那這個(gè)社會(huì )承受不了。”

越是激烈的沖突越容易引發(fā)行業(yè)倒退。在周航看來(lái)，專(zhuān)車(chē)企業(yè)利用補貼搶占市場(chǎng)本身是不對的，屬于不正常競爭。他希望政府會(huì )倡導溫和改革、逐步放開(kāi)，出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)同在、差異化生存，放到更長(cháng)的時(shí)間里，讓市場(chǎng)去慢慢淘汰落后的生產(chǎn)方式。

滴滴快的、Uber、易到都會(huì )參與到專(zhuān)車(chē)新規的討論中，對于業(yè)界盛傳的“給專(zhuān)車(chē)企業(yè)發(fā)牌照”的管理方案，周航并不看好，“我更認可對人、對車(chē)、對保險、對服務(wù)設置高門(mén)檻，形成行業(yè)自律，進(jìn)行市場(chǎng)化引導。”

不過(guò)，周航表示，“我們評價(jià)政策的好壞標準并不是自己受益多少，而是看它是不是有利于行業(yè)發(fā)展、社會(huì )進(jìn)步。”

“我們不是神州。”

“創(chuàng )業(yè)者要有天有地”

在日常工作中，周航把精力主要放在產(chǎn)品和戰略方面，他直言自己“也不是個(gè)好的管理者”。也許是因為年齡問(wèn)題，周航覺(jué)得自己“對年輕人的生活方式缺乏深入的觀(guān)察、思考和理解。”他一面稱(chēng)“未來(lái)創(chuàng )業(yè)的主角是年輕人”，一面又毫不留情地批評了時(shí)下年輕人的創(chuàng )業(yè)風(fēng)氣。

“我們創(chuàng )業(yè)的動(dòng)力不是欲望?，F在很多年輕人激情澎湃，都是被利欲沖昏了頭腦。我覺(jué)得創(chuàng )業(yè)是追求理想，希望改變什么事情，而不是用金錢(qián)衡量一切，一味追求所謂的成功。”周航指指不遠處的創(chuàng )業(yè)大街，往椅背上一靠，用略帶夸張的語(yǔ)氣點(diǎn)評到，“太浮躁了！浮躁得一塌糊涂！”

不過(guò)，當和這些“浮躁”的創(chuàng )業(yè)者坐在一起時(shí)，周航并不準備告誡對方什么，“沒(méi)有用，即使所有人都不看好，他仍然會(huì )去嘗試。失敗是無(wú)法避免的，也是不需要回避的，是人生的一種體驗，也是成功的必經(jīng)之路。”

有人評價(jià)周航這個(gè)商人身上有著(zhù)不少文人的氣息，他更愿意把商人稱(chēng)為“地”，文人稱(chēng)為“天”，而一個(gè)創(chuàng )業(yè)者首先需要具備這兩樣東西，其次要做好平衡。“地，就是用戶(hù)需求，決定了你能不能做出好產(chǎn)品，能不能創(chuàng )造價(jià)值，能不能獲得回報；天，就是你對社會(huì )、行業(yè)或者產(chǎn)品的主張，你認為的世界應該是什么樣子的。”周航說(shuō)，“一個(gè)好的創(chuàng )業(yè)者應該有天有地，既有格局又接地氣。其實(shí)創(chuàng )業(yè)也是人生的修煉。”

周航排斥“痛點(diǎn)論”，認為深陷“痛點(diǎn)論”的創(chuàng )業(yè)者容易迷失在用戶(hù)需求中，沒(méi)有想法沒(méi)有格局，最終找不到出路。“國內的很多企業(yè)都喜歡追趕國外廠(chǎng)商，我們的市場(chǎng)這么大，為什么找不到中國式的創(chuàng )新方式？”周航喜歡小米，認為“小米在中國提出了新的范式，軟硬件結合，改造每一個(gè)傳統行業(yè)，用好的產(chǎn)品和便宜的價(jià)格真誠面對用戶(hù)。”

“一個(gè)公司有沒(méi)有價(jià)值，就看它死了之后有沒(méi)有人關(guān)心它，如果沒(méi)人關(guān)心它就沒(méi)什么價(jià)值；相反，如果一個(gè)公司死了，世界都失去了前進(jìn)的動(dòng)力，那么這個(gè)公司就太重要了。”

易到想成為這樣的公司。