在高峰時(shí)期的快餐店里，主要是指麥當勞、真功夫之類(lèi)，最忙或許不是后廚，而是前臺的收銀員。

快餐廳的痛點(diǎn)往往在于，前臺點(diǎn)餐和收銀的效率不夠，翻臺率因為漫長(cháng)的點(diǎn)餐排隊而降低，利潤也因此而降低。

速位 CEO 歐陽(yáng)墨璃給我們算了一筆賬，平均每個(gè)客戶(hù)在前臺停留的時(shí)間(點(diǎn)餐、付錢(qián)和找錢(qián))為 3-4 分鐘，那么按中午兩百單的消費量來(lái)算，一個(gè)餐廳每天中午浪費的時(shí)間可以達 800 分鐘。因此對于快餐行業(yè)來(lái)說(shuō)，最值得挖掘價(jià)值的地方不是美團或者餓了么平均每天為他們帶來(lái)的 10 單額外的外賣(mài)收入，而是快餐店里面亟待解決的效率問(wèn)題。

如果速位能夠將這個(gè)時(shí)間縮短到零，即用戶(hù)在線(xiàn)上點(diǎn)餐，后廚接到訂單后制作，再由配餐員放入儲食柜，理論上可以為一家餐廳節省 2-3 個(gè)員工的成本。而在食物放入儲食柜后，用戶(hù)會(huì )收到食物準備完成的通知，只需要在 40 分鐘內到店取用就好，這樣一來(lái)也提高了餐廳座位的利用率和翻臺率。這也非常適合離快餐廳距離不遠的用戶(hù)，不用耗在店里等。

歐陽(yáng)墨璃告訴 36 氪，速位已經(jīng)在全國鋪了 26 臺設備，主要在一臺設備大概是 1 萬(wàn)左右的成本。他們目前不會(huì )向餐廳收取設備費用，而且一個(gè)餐廳鋪設一臺足夠。每個(gè)設備雖然只有 36 個(gè)空格，但一個(gè)餐廳通過(guò)速位完成的平均訂單量，在每個(gè)中午能達到 150 單左右。   

速位通過(guò)在快餐廳里的掃碼宣傳獲取用戶(hù)，此外還與美團、餓了么達成協(xié)議，未來(lái)也希望提高外賣(mài)的效率，配送人員可以從速位的智能柜里直接取餐進(jìn)行配送，而速位未來(lái)的盈利模式，目前看主要是抽成。

目前，速位只進(jìn)入了北京、重慶和成都三個(gè)城市，前期選擇在互聯(lián)網(wǎng)程度和人力成本都不高的二三線(xiàn)城市試點(diǎn)，而經(jīng)過(guò)半年多的嘗試和改進(jìn)，速位計劃在融資后，通過(guò)資本的力量向全國開(kāi)始擴張。

就硬件本身而言，我還沒(méi)有體驗過(guò)，比如聯(lián)網(wǎng)效率不清楚。不過(guò)下單體驗了下，從下單到取餐提醒的時(shí)間約為 5 分鐘。

速位目前團隊約 40 人，技術(shù) 15 人，余下的主要是負責測試用戶(hù)和系統、硬件 bug 運維小組。該團隊現已獲英諾千萬(wàn)級天使投資。