專(zhuān)車(chē)公司近身肉搏催生亂象 “先優(yōu)惠吸粉，再悄然漲價(jià)”引乘客粉轉黑

繼滴滴“悄然漲價(jià)風(fēng)波”之后，廣州本土一款專(zhuān)車(chē)因“先派券吸粉，再悄然漲價(jià)”而廣受本地乘客詬病。與前者不同的是，這一本土專(zhuān)車(chē)采取預付費模式，乘客充值后遭遇漲價(jià)也無(wú)法退款，只能干吃啞巴虧。

隨著(zhù)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)陸續吸引新的融資，新一輪“燒錢(qián)大戰”或將引爆，競爭加劇也可能帶來(lái)“磨刀霍霍向乘客”的負面效應。業(yè)內分析人士指出，市民創(chuàng )新出行方式已逐漸養成，各路專(zhuān)車(chē)也該進(jìn)入成熟的口碑競爭體系，把乘客當傻瓜終將遭遇“粉轉黑”出局。

獲贈100元86元還給專(zhuān)車(chē)公司

“送了100元乘車(chē)券，然后就單方面提價(jià)，本來(lái)可以乘車(chē)20次的，現在只能乘14次了，專(zhuān)車(chē)的花招越來(lái)越多了!”打車(chē)族齊女士向本報報料稱(chēng)，她在一家專(zhuān)車(chē)公司充值了200元車(chē)費，對方承諾“買(mǎi)200送100”，隨后在齊女士打車(chē)賬戶(hù)中送了100元優(yōu)惠券。但剛充值到賬不久，該專(zhuān)車(chē)就單方面提了車(chē)費標準，瞬間令齊女士的乘車(chē)優(yōu)惠“蒸發(fā)”了。

齊女士說(shuō)，她的乘車(chē)行程比較固定，6公里多、費時(shí)約20分鐘。按充值時(shí)“0元起步價(jià)+1.1元/公里+0.4元/分鐘”的車(chē)費標準，每次行程的計費金額約為15元，用一張5元的優(yōu)惠券，再用充值金額付10元。這樣算起來(lái)，200元的充值加100元的贈券，大概能享受20次專(zhuān)車(chē)服務(wù);但充值后專(zhuān)車(chē)單方面漲價(jià)為“0元起步價(jià)+1.4元/公里+0.45元/分鐘”，同樣的行程，計費金額漲到了19元，別看僅僅漲了4元，事實(shí)上還暗藏玄機：把三分之一的優(yōu)惠券都作廢了。原來(lái)，漲價(jià)之后，每次乘車(chē)扣除5元優(yōu)惠券，齊女士得從充值余額中支付14元，實(shí)際支付上升了40%，這還不算，由于200元余額只能支付14次14元，用掉14張5元的優(yōu)惠券，等于剩下的6張5元優(yōu)惠券也作廢了。也就是說(shuō)，提價(jià)后齊女士的專(zhuān)車(chē)賬戶(hù)“損失”了56元的余額和30元的優(yōu)惠券，合計86元又還給了專(zhuān)車(chē)公司。

齊女士又計算了一下，在“不贈券、不提價(jià)”的情況下，200元充值可以乘坐13次專(zhuān)車(chē)，比“贈券+提價(jià)”僅僅少了1次。

齊女士在微信朋友圈曬出自己的賬本后，許多朋友在評論中紛紛表示“中槍”。有同樣經(jīng)歷的乘客表示，這家公司車(chē)不多，經(jīng)常下單后需要等很久，但是看在優(yōu)惠力度比較大的份上，也忍了?，F在單方面提價(jià)，一點(diǎn)契約精神都沒(méi)有，用完余額后也不想再充值了。

“預付費模式”遭遇單方面漲價(jià)乘客吃啞巴虧

記者了解到，齊女士和朋友們所購買(mǎi)的乘車(chē)優(yōu)惠券來(lái)自一款名為“我有車(chē)”的專(zhuān)車(chē)，車(chē)型是該品牌主打的實(shí)惠型“百家 樂(lè )”。與滴滴快的、Uber不同，“我有車(chē)”是廣州本土的專(zhuān)車(chē)公司，雖然很少在微信等社交平臺上刷屏式營(yíng)銷(xiāo)，但“燒起錢(qián)來(lái)”也絕毫不含糊，平時(shí)主要以在商業(yè)活動(dòng)中派發(fā)優(yōu)惠券等形式吸引廣州本地街坊消費。

許多打車(chē)族正是參加了該專(zhuān)車(chē)公司的優(yōu)惠活動(dòng)后“路人轉粉”，但很快就發(fā)現了優(yōu)惠券背后的價(jià)格貓膩，于是“粉轉黑”。

調查中有不少打車(chē)族告訴記者，他們發(fā)現廣州的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷著(zhù)一場(chǎng)“近身肉搏”。前不久，滴滴快的、Uber等專(zhuān)車(chē)的實(shí)惠車(chē)型推出0.99元/公里等優(yōu)惠后，“我有車(chē)”很快就將原價(jià)“1.5元/公里，0.4元/分鐘”降低為“0.95元/公里，0.35元/分鐘”，以爭奪廣州本地市場(chǎng);然而不久之后，各路專(zhuān)車(chē)又都紛紛取消優(yōu)惠、悄然漲價(jià)。

即便都是“先優(yōu)惠吸粉，再變相漲價(jià)”，但調查中許多打車(chē)族向記者反映，“我有車(chē)”的漲價(jià)方式令乘客“更受傷”。

經(jīng)常使用Uber、滴滴和“我有車(chē)”的打車(chē)族蔣先生告訴記者，以滴滴快的為代表的“后付費模式”專(zhuān)車(chē)在優(yōu)惠期后恢復原價(jià)，雖然廣受吐槽，但在法律上不存在違約;而“預付費模式”的“我有車(chē)”則不同，該公司在接受乘客充值時(shí)是按照“0元起步價(jià)+1.1元/公里+0.4元/分鐘”的車(chē)費標準，之后卻單方面漲價(jià)為“0元起步價(jià)+1.4元/公里+0.45元/分鐘”，雖然派發(fā)了優(yōu)惠券，但既未在充值時(shí)言明漲價(jià)事項，也沒(méi)有在漲價(jià)后提升乘客的額度，乘客的車(chē)費無(wú)理由“蒸發(fā)”了;加之該公司在充值時(shí)強調“一旦有送券，充值金額不可退”，乘客只能“啞巴吃黃連”。

對于乘客的投訴，“我有車(chē)”的有關(guān)負責人昨日回應本報稱(chēng)：“充值200元送100元優(yōu)惠是我們在6月面向市民的推廣活動(dòng)，而價(jià)格調整是本月10日才開(kāi)始的。這期間有一段時(shí)間，如果市民經(jīng)常打車(chē)，應該會(huì )在調價(jià)前充分享受優(yōu)惠。拋開(kāi)優(yōu)惠價(jià)來(lái)談，我們現在的價(jià)格加上0起步費其實(shí)也很低，幾乎是市場(chǎng)上性?xún)r(jià)比最高的。”

不過(guò)，該負責人同時(shí)表示，對于一部分消費者未消化完原有的充值就遇到調價(jià)，她會(huì )向市場(chǎng)部門(mén)反映這種情況，或許后續會(huì )有針對這部分消費者的補償。

專(zhuān)車(chē)公司回應

或會(huì )補償這部分消費者

廣東省消費者委員會(huì )法律委員會(huì )律師陳北元，昨天接受本報采訪(fǎng)時(shí)表示：“各種打車(chē)軟件層出不窮，為了爭奪市場(chǎng)而使出的招式也亂花漸欲迷人眼，其中不乏一些熟知消費漏洞的專(zhuān)業(yè)團隊，針對乘客心理而發(fā)大招，這時(shí)候消費者就要注意了，警惕格式合同和隱身條件。”

陳北元進(jìn)一步解釋稱(chēng)，乘客預付費購買(mǎi)充值產(chǎn)品時(shí)，商家若不排除后期有調整價(jià)格的計劃，則有告知消費者并協(xié)商同意的義務(wù)，商家應該保證乘客有充分的知情權，比如在合同中出現“后期可能有價(jià)格調整，以消費當期價(jià)格為準”等字眼。

但陳北元同時(shí)提到，由于打車(chē)軟件多是乘客在手機上使用，乘客注冊時(shí)往往忽略這些夾在字里行間的“隱形條件”，以及一些在消費出現爭議時(shí)向商家傾斜的格式條款。

他還特別提出，商家如果利用手機屏幕的局限性，通過(guò)藝術(shù)呈現或不明顯的呈現方式，在合同中不告知、淡化價(jià)格變動(dòng)信息，則視為沒(méi)有盡到告知消費者的義務(wù)，也是侵權的。

此外，他還提醒消費者，手機上的各種軟件魚(yú)龍混雜，下載時(shí)不只要“手快”，更要“眼明”，并注意留下消費憑證，以免維權遭遇尷尬。

律師說(shuō)法

商家未盡告知義務(wù)屬侵權

隨著(zhù)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)陸續吸引新的融資，新一輪“燒錢(qián)大戰”或將引爆，不少打車(chē)軟件平臺也“磨刀霍霍向乘客”。

比如不少打車(chē)族吐槽，有打車(chē)軟件的后臺系統，在乘客注冊時(shí)并未提示就默認乘客允許“付車(chē)資20%的小費”;還有打車(chē)軟件在首頁(yè)設置了一連串車(chē)型，當乘客呼叫的最便宜車(chē)型無(wú)人接單時(shí)，軟件就自動(dòng)地“幫”乘客選擇更貴的車(chē)型;甚至有打車(chē)軟件平臺在乘客端首頁(yè)就默認設置價(jià)高一大截的“商務(wù)車(chē)型”，使得許多市民長(cháng)期白白多花冤枉錢(qián)……廣受詬病的打車(chē)軟件中，既有國際品牌也有本土專(zhuān)車(chē)，許多“專(zhuān)車(chē)粉”便宜、方便的出行夢(mèng)，就在打車(chē)軟件頻放的“大招”中碎了。

一位在多家互聯(lián)網(wǎng)平臺有深入研究的業(yè)內人士指出：“經(jīng)過(guò)了幾輪‘融資+補貼’，‘專(zhuān)車(chē)’等互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)已經(jīng)在大部分一、二線(xiàn)城市培育了一大群乘客和司機用戶(hù)，市民的創(chuàng )新出行方式已逐漸養成，各路專(zhuān)車(chē)也該由‘燒錢(qián)’、‘炒作’進(jìn)入成熟的口碑競爭體系，把競爭重點(diǎn)放在提升專(zhuān)車(chē)服務(wù)品質(zhì)和車(chē)輛出行效率等方面，畢竟這才是創(chuàng )新出行方式的核心競爭力，而將乘客當傻瓜者，終將隨著(zhù)新一輪‘淘汰賽’的開(kāi)啟而遭乘客‘粉轉黑’出局。”