比出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)的個(gè)人出行更有想象力的貨運市場(chǎng)正在接受類(lèi)似“滴滴打車(chē)”們的改造，通過(guò)APP用戶(hù)可以完成車(chē)主找貨和發(fā)貨找車(chē)交易。

嗅覺(jué)足夠敏銳的投資機構已經(jīng)愿意砸下重金。在貨運O2O平臺，羅計物流日前對外宣布已完成B輪1.26億美元融資。同樣被炒熱的還有貨物運輸管理系統的服務(wù)商。定位社區型運輸協(xié)同平臺服務(wù)商的oTMS也宣布獲得來(lái)自成為資本、經(jīng)緯中國和百度的總額千萬(wàn)美元的A+輪融資。

2014年下半年以來(lái)，國內出現了越來(lái)越多主打貨運運輸O2O平臺的應用，業(yè)界普遍的說(shuō)法是數量已超過(guò)200家。其中，大多數貨運APP都將自己定位為貨運行業(yè)的“滴滴打車(chē)”，只不過(guò)貨運市場(chǎng)的復雜程度和信息不對稱(chēng)的現狀使得部分投資人和創(chuàng )業(yè)者對于貨運版“滴滴打車(chē)”的前景看法并不統一。

被資本熱炒的“車(chē)貨匹配平臺”

與專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、拼車(chē)等新型出行方式不同的是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對于物流行業(yè)的改造帶來(lái)的最直接感受還是層出不窮的融資消息。

今年5月，貨運平臺羅計物流宣布獲多家機構聯(lián)合注資的1.26億美元B輪融資，這一筆融資金額成功刷新了同類(lèi)平臺融資的新紀錄。

一個(gè)月后，坐在《第一財經(jīng)日報》記者對面的羅計物流創(chuàng )始人兼CEO宋睿又給出了一個(gè)新的數據。“(在B輪之后)我們馬上會(huì )做一個(gè)B+輪，其實(shí)這個(gè)投資方當時(shí)是想B輪一起進(jìn)的，但是當時(shí)行動(dòng)稍微慢一點(diǎn)。”

此前，羅計物流相繼獲得徐小平五百萬(wàn)的天使輪融資和IDG資本的千萬(wàn)級的A輪融資。

“我們不算很高調也不算很低調。其實(shí)我們的競爭對手很多也是(在不斷融資)，我覺(jué)得有點(diǎn)坐著(zhù)我們順風(fēng)車(chē)的感覺(jué)，可能(是我們)把資本市場(chǎng)給帶熱了。”宋睿這樣調侃道。只不過(guò)，在他的理解中，這樣一個(gè)快速融資的現狀更多是得益于資本市場(chǎng)對于互聯(lián)網(wǎng)+、O2O領(lǐng)域的關(guān)注。

而資本對于物流領(lǐng)域創(chuàng )業(yè)項目的熱情也相當容易理解，特別是在滴滴快的、Uber等公司成功改造個(gè)人出行市場(chǎng)之后。

“在各種交通領(lǐng)域里，互聯(lián)網(wǎng)形式已經(jīng)很大程度地顛覆了傳統，為什么我們不能把這個(gè)模式搬到物流呢?如果看投資的熱度，風(fēng)已經(jīng)到了，只不過(guò)是風(fēng)口這么大，選哪個(gè)位置作為切入點(diǎn)。雖然現在已經(jīng)看到各個(gè)點(diǎn)上的創(chuàng )新，但這個(gè)點(diǎn)是不是能夠做成很大規模，我們還不確定。”成為資本合伙人顧旋這樣告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

而包括羅計物流在內的車(chē)貨匹配平臺模式更多移植了打車(chē)軟件的玩法：點(diǎn)對點(diǎn)對接貨車(chē)司機和貨源。

“可以想象成我們是一個(gè)很大的虛擬運力提供池。由于波峰波谷的存在，現在很多的物流公司運力是不能滿(mǎn)足自己需求的，所以他們是需要很多的這種臨時(shí)解決需求的車(chē)輛。”宋睿解釋道。

不過(guò)，和滴滴打車(chē)等負責個(gè)人移動(dòng)出行類(lèi)產(chǎn)品不同的是，車(chē)貨匹配平臺做的事情要麻煩得多，由于貨物本身受諸多條件限制，比如貨物的體積、尺寸對車(chē)廂長(cháng)度、貨車(chē)載重、是否具備冷藏條件等特殊要求，使得貨物、貨車(chē)、司機三者匹配很復雜。

此外，在業(yè)務(wù)拓展上，車(chē)貨匹配平臺更多需要“討好”的對象是貨主。業(yè)內的普遍觀(guān)點(diǎn)是，貨車(chē)司機的空駛率的成本是遠遠高于出租車(chē)空載時(shí)的成本，所以貨運市場(chǎng)尤其是卡車(chē)司機對車(chē)貨匹配平臺的需求更強。

而從專(zhuān)車(chē)發(fā)展的軌跡來(lái)看，補貼將成為車(chē)貨匹配平臺的必經(jīng)之路。

“現階段司機更多是在比較傳統方式和互聯(lián)網(wǎng)哪個(gè)更好，在這期間其實(shí)我們和同類(lèi)競爭對手是一個(gè)陣營(yíng)的。但兩個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)明顯的競爭力的時(shí)候，司機最看重的就是哪個(gè)劃算，多五毛錢(qián)都是差別。”

不過(guò)，宋睿也坦承，目前各家車(chē)貨匹配平臺做的事情的確差不多，“但體量肯定是不一樣的，我們可能因為執行力或者是一些產(chǎn)品的體驗可能有一些亮點(diǎn)，然后會(huì )更好地讓用戶(hù)來(lái)使用，所以我們的(用戶(hù))量會(huì )上得比較快。”

向企業(yè)賣(mài)服務(wù)的生意

車(chē)貨匹配平臺的發(fā)展是借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提高貨主和貨車(chē)車(chē)主信息匹配效率，繞過(guò)信息中介環(huán)節，降低貨車(chē)司機獲取貨源信息的成本，再通過(guò)提前預訂返程運輸的貨物，降低貨車(chē)空駛率、提高司機收入。

有調查數據顯示，目前全國范圍內貨車(chē)司機數量達到3000萬(wàn)，承載著(zhù)全國超過(guò)75%的貨運量。交易形成多基于家族、同鄉、圈內好友之間相互介紹，甚至與物流企業(yè)交易也是基于熟人模式。這些現象都激化了貨找不到車(chē)、車(chē)找不到貨的矛盾。

只不過(guò)，在這個(gè)市場(chǎng)，行業(yè)過(guò)于分散并且缺乏統一管理，想要快速連接買(mǎi)家和賣(mài)家實(shí)現交易并不容易。

在oTMS聯(lián)合創(chuàng )始人及首席運營(yíng)官段琰看來(lái)，現在物流有很多痛點(diǎn)，但實(shí)際的根源之一就是信息不通。

具體來(lái)說(shuō)，貨主一般會(huì )外包給一個(gè)大的物流公司，然后繼續外包，這其中包含一些中型運輸公司，然后是專(zhuān)線(xiàn)、司機，最后走到終端客戶(hù)。

oTMS的思路是通過(guò)“SaaS平臺+移動(dòng)App”的模式將企業(yè)運輸環(huán)節中的各相關(guān)方，包括貨主、第三方物流公司、專(zhuān)線(xiàn)運輸公司、司機和收貨方等匯聚在一個(gè)平臺上并彼此互聯(lián)，形成一個(gè)社區型的現代商業(yè)網(wǎng)絡(luò )。

事實(shí)上，這類(lèi)創(chuàng )業(yè)項目主要是面向企業(yè)提供TMS(即運輸管理系統Transportation Management System)服務(wù)。

“從企業(yè)端入手，我們會(huì )一層一層連接到司機和收貨人，從上往下去切入的方法更適合我們對行業(yè)的認知。”在段琰的理解中，未來(lái)TMS可能會(huì )有多家公司并存，但會(huì )有一家比較大的。

而在宋?？磥?lái)，現在的車(chē)貨匹配平臺和TMS在業(yè)務(wù)上是有交集的。“TMS是一個(gè)交通管理系統，我們(車(chē)貨匹配平臺)解決的是它的運輸需求，當然它也可以拿我們的系統來(lái)管外面這些運力。如果在兩年后車(chē)貨匹配不做TMS或者是TMS不做車(chē)貨匹配，我會(huì )非常吃驚，因為它本身就是一個(gè)上下游關(guān)系。”

“我們要不然會(huì )合作，要不然會(huì )整合，一定會(huì )放在一起?；ヂ?lián)網(wǎng)對傳統行業(yè)最大的一個(gè)貢獻就是把所有的過(guò)程提速了，對于我們來(lái)說(shuō)時(shí)間越來(lái)越少了。”宋睿補充道。