看不懂的“菜鳥(niǎo)”

河南省委書(shū)記郭庚茂：這是和河南2011年引進(jìn)富士康一樣的大事。

12月初，河南物流業(yè)、媒體乃至公眾都在議論一件事：馬云來(lái)了。

《河南日報》報道稱(chēng)，11月27日，河南發(fā)展迎來(lái)又一盛事：河南省政府與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )科技有限公司(下稱(chēng)“菜鳥(niǎo)”)在鄭州舉行戰略合作框架協(xié)議簽約儀式，鄭重簽署了一系列合作協(xié)議，包括新型物流倉儲基地及電商產(chǎn)業(yè)聚集園區、多式聯(lián)運轉運基地、保稅物流基地、電商產(chǎn)業(yè)園等項目。

河南省委書(shū)記郭庚茂說(shuō)，這是和河南2011年引進(jìn)富士康一樣的大事，雙方在著(zhù)力發(fā)展電子商務(wù)、建設現代物流體系的戰略上有很多契合點(diǎn)，“我們一定會(huì )風(fēng)雨同舟、攜手并進(jìn)，共同開(kāi)創(chuàng )一片新天地、創(chuàng )造一個(gè)新輝煌。”

馬云則表示，愿意與河南共同努力，將鄭州打造成為一個(gè)國際化的物流中心、實(shí)體經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟高度融合的戰略支點(diǎn)。據當地媒體報道，馬云表示，河南菜鳥(niǎo)項目的前期投資將有10億元。

業(yè)內分析認為，上億人口的消費潛力，中原經(jīng)濟區、鄭州航空港區上升為國家戰略，地理、交通條件得天獨厚，適合實(shí)體倉儲、社會(huì )化物流基礎設施“革命”，是吸引馬云布局河南的根源。

菜鳥(niǎo)來(lái)了，河南物流業(yè)將面臨怎樣的改變?

高速增長(cháng)、低端、落后的河南物流業(yè)

2009年3月，國務(wù)院發(fā)布《物流產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》，明確將鄭州定為全國性物流節點(diǎn)城市，以鄭州、武漢為中心的中部物流區確定為重點(diǎn)發(fā)展的九大物流區域之一。

彼時(shí)，河南全省社會(huì )消費品零售總額達6746億元，已是中國重要的能源原材料基地和制造業(yè)大省，經(jīng)濟總量、制造業(yè)規模、商貿業(yè)規模均居全國第5位。食品、醫藥、裝備制造等在全國具有重要地位。以三全、思念等為代表的農產(chǎn)品[-3.14% 資金 研報]企業(yè)衍生的農產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)，以雙匯、眾品等肉類(lèi)企業(yè)為代表衍生的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)(指易腐食品從產(chǎn)地到加工、貯藏、運輸、分銷(xiāo)和零售，各個(gè)環(huán)節始終處于低溫環(huán)境下的特殊供應鏈系統)，均在全國處于領(lǐng)先地位。

2011年，河南在全國率先制定了物流業(yè)發(fā)展“十二五”規劃，并確立了包括農產(chǎn)品、冷鏈、花卉、鋼鐵、醫藥等在內的十大物流產(chǎn)業(yè)。不過(guò)，該規劃也坦陳，河南省“資本不足100萬(wàn)的物流企業(yè)占80%以上”。其行業(yè)實(shí)力，尚屬“菜鳥(niǎo)”。

“高速增長(cháng)、低端、落后是河南物流業(yè)的現狀。”河南省物流與采購聯(lián)合會(huì )秘書(shū)長(cháng)畢國海告訴《中國經(jīng)濟周刊》，目前，河南省企業(yè)自營(yíng)物流占整個(gè)市場(chǎng)規模的60%以上，嚴格意義上的第三方物流業(yè)仍處于低端發(fā)展階段。

《中國經(jīng)濟周刊》調查發(fā)現，河南的第三方物流以零擔物流[指一張貨物運單(一批)托運的貨物，裝不滿(mǎn)整車(chē)]為主，與專(zhuān)業(yè)性強的農產(chǎn)品、鋼鐵、冷鏈物流相比，充當著(zhù)“雜貨部”的角色，小、弱、散、亂。

在鄭州，以107國道為主的南四環(huán)區域聚集著(zhù)零擔物流公司2000家左右，均以零擔貨運為主，不少為“夫妻店”和“信息部”，就業(yè)人數約3萬(wàn)人。因為沒(méi)有主體單位進(jìn)行規范管理，每天交易額無(wú)法估算。

“工商注冊的物流企業(yè)，河南現在有近5000家，但實(shí)際上超過(guò)兩萬(wàn)家。”河南省物流與采購聯(lián)合會(huì )秘書(shū)長(cháng)畢國海表示，很多物流企業(yè)為逃避繳納10萬(wàn)至100萬(wàn)的保障金，多以“交通運輸”、“信息部”為名注冊。這也導致個(gè)別物流企業(yè)卷款“蒸發(fā)”后，客戶(hù)風(fēng)險難以保障。

由于僧多粥少，惡性競爭無(wú)法避免。2011年間，從鄭州發(fā)往貴州的貨物，原本每噸550元，由于企業(yè)間相互壓價(jià)，已降至450元左右。“在此之前，整個(gè)行業(yè)利潤在8%至10%之間，現在利潤率只有3%，甚至更低。”河南金寶地物流有限公司董事長(cháng)朱保振坦言。

“排在河南前十名的民營(yíng)物流企業(yè)，我敢說(shuō)絕大部分沒(méi)有合法用地手續。”采訪(fǎng)中，河南某大型物流企業(yè)董事長(cháng)張弛(化名)向《中國經(jīng)濟周刊》坦陳，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境亟待改善。

張弛指出，目前，一些地方嚴重依賴(lài)“土地財政”，利潤微薄的物流企業(yè)拿不到土地，多通過(guò)租賃方式非法占地經(jīng)營(yíng)，經(jīng)不得“風(fēng)吹草動(dòng)”。“有家物流公司一年內搬過(guò)4次家，跟沒(méi)窩兒兔一樣。”記者先后采訪(fǎng)數家大型民營(yíng)物流企業(yè)，發(fā)現用地形式多為非法的“以租代征”。

此番景象，河南物流企業(yè)將如何與菜鳥(niǎo)分羹?

與菜鳥(niǎo)搶食的當地企業(yè)

“菜鳥(niǎo)網(wǎng)的入駐，將使全國各地和電子商務(wù)相關(guān)的物流行業(yè)聚集在河南，同時(shí)加大物流企業(yè)競爭。”鄭州盛輝物流有限公司總經(jīng)理陳德勝告訴《中國經(jīng)濟周刊》，河南物流想與菜鳥(niǎo)分羹，必須轉型升級。比如，運輸全流程監控的信息化、實(shí)現恒溫倉儲等。

2013年11月11日，天貓網(wǎng)創(chuàng )造“雙十一”網(wǎng)購奇跡，宣稱(chēng)24小時(shí)實(shí)現網(wǎng)購成交額350.19億元，較2012年同期成交額增長(cháng)83%。電子商務(wù)的迅速崛起，直接帶動(dòng)了快遞業(yè)的迅速發(fā)展。相關(guān)資料顯示，從2006年至2012年，中國快遞業(yè)務(wù)量年均增幅達33.7%，規?？偭恳衍S居世界第二，最高日處理量突破3000萬(wàn)件，而這一數字隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，還將被不斷刷新。

“市場(chǎng)往快運業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成氣候。”鄭州交通運輸集團物流處處長(cháng)劉紅印在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪(fǎng)時(shí)表示，零擔物流向快遞方向轉型升級是大勢所趨。“仍然沿著(zhù)現有的低端路子走，是找死。市場(chǎng)不可能再給這個(gè)行業(yè)兩到三年的時(shí)間去探索，這是現實(shí)。”

事實(shí)上，這一領(lǐng)域亦不乏“先知”——作為河南零擔物流的企業(yè)老大，河南長(cháng)通物流有限公司已于2012年成立了自己的快遞公司。“同質(zhì)化競爭、創(chuàng )新意識不強等觀(guān)念滯后，是制約現代物流業(yè)發(fā)展的重要因素，我們希望能夠探索出一條適合自己的發(fā)展道路。”相關(guān)人士表示。

對于河南的大多數物流企業(yè)而言，轉型升級還只是停留在“想”的層面。

“未來(lái)，信息化、流通加工、包裝、裝卸、倉儲、配送等物流環(huán)節，實(shí)現物流運作一體化，發(fā)展高附加值業(yè)務(wù)是現代物流的必然選擇。”河南省物流與采購聯(lián)合會(huì )副秘書(shū)長(cháng)李鵬分析稱(chēng)，在沒(méi)有高端貨物運輸的基礎上，轉型意味著(zhù)開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，需要大量資金作為支撐，來(lái)配套各種基礎設施，例如，倉儲、機械化，還要舍棄低端業(yè)務(wù)。對于大多數第三方物流企業(yè)，這是一個(gè)艱難的選擇。

菜鳥(niǎo)和河南物流業(yè)：誰(shuí)會(huì )改變誰(shuí)?

如何轉型升級，河南正在尋找答案。

規避低端與惡性競爭，有人曾寄希望于物流業(yè)的“自我淘汰”，但更多人寄希望于政府引導。

“從規范經(jīng)營(yíng)上來(lái)說(shuō)，政府部門(mén)應加強管理，有所作為。例如，嚴格工商注冊，改變那些‘掛羊頭賣(mài)狗肉’的物流經(jīng)營(yíng)行為，使整個(gè)行業(yè)有序發(fā)展。”劉紅印表示。

李鵬則透露，“規范全省物流園區發(fā)展建設將成為明年河南省物流工作的重點(diǎn)”。此舉旨在推動(dòng)物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化分工，改善該省物流園四處開(kāi)花、服務(wù)能力弱、缺乏統籌等問(wèn)題，避免物流企業(yè)盲目投資建設物流園區而造成浪費。

事實(shí)上，河南對物流業(yè)發(fā)展一直抱有很大的期望。

近年來(lái)，僅鄭州就先后統籌規劃、建設了“鄭州路港國際綜合物流園”、“航空物流試驗區”、“鄭州澳柯瑪物流園”等多個(gè)園區，用以發(fā)展國際物流、國際航空物流等高端貨運。

不過(guò)，《中國經(jīng)濟周刊》調查發(fā)現，一些物流園區也存在“名不副實(shí)”現象。以鄭州國際物流產(chǎn)業(yè)園為例，目前入駐大型企業(yè)20家左右，除個(gè)別物流企業(yè)以外，大多以汽車(chē)等工業(yè)制造為主;鄭州澳柯瑪物流園有34萬(wàn)平方米的總建筑面積，主要經(jīng)營(yíng)建材……

“以國家對物流園的最新定義和標準，目前河南存在兩大類(lèi)假物流園，一是打著(zhù)物流的名義圈地，實(shí)際玩的是地產(chǎn)投機;二是冠以物流園區名分，搞的是商品批發(fā)市場(chǎng)，并沒(méi)有整合物流資源，提供物流服務(wù)功能。”采訪(fǎng)中，一位不愿具名的業(yè)內人士坦言。

采訪(fǎng)中，亦有人士擔憂(yōu)，菜鳥(niǎo)會(huì )不會(huì )是上述兩類(lèi)中的一類(lèi)?面對河南物流，馬云將“改寫(xiě)歷史”，還是將“隨波逐流”?

對此，有業(yè)內人士表示，菜鳥(niǎo)繼天津、杭州、廣州、武漢之后，投資鄭州，應屬布局華東、華南、華北、華中地區的又一重要舉措。從中尋求合適的建倉地點(diǎn)和二級物流網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)，籌建龐雜的“毛細血管”應是個(gè)中要義。中部六省目前共開(kāi)通14條國際全貨機航線(xiàn)，其中13條都在鄭州。菜鳥(niǎo)的目標是“讓全中國任何一個(gè)地區做到24小時(shí)內送貨必達”，鄭州之便顯而易見(jiàn)。綜合判斷，菜鳥(niǎo)不會(huì )“因小失大”。但由于上述區域投資進(jìn)展情況鮮見(jiàn)，其戰略實(shí)踐尚待觀(guān)察。

“菜鳥(niǎo)網(wǎng)入豫，對于河南物流企業(yè)而言，只是多了一個(gè)學(xué)習與變革的契機，并不是行業(yè)發(fā)展的決定性因素。一個(gè)地方的發(fā)展，不能沒(méi)有物流業(yè)的服務(wù)。”畢國海表示，未來(lái)，河南省物流與采購聯(lián)合會(huì )將積極配合政府部門(mén)進(jìn)行行業(yè)歸納與梳理，發(fā)展真正的物流園區。例如，農產(chǎn)品、快消品、公路港、制造業(yè)等運輸服務(wù)物流園區，并在稅收、土地、金融等方面爭取政府扶持。

“當然，對于試圖改變土地用途的物流企業(yè)，我們也會(huì )給予監督。”畢國海說(shuō)。