都說(shuō)上海人不善于創(chuàng )業(yè)和創(chuàng )新，而王正華，這個(gè)擁有清秀外表，語(yǔ)速平緩，不溫不火的地道上海人，卻已經(jīng)做成了兩件不平凡的事。

王正華是春秋航空的董事長(cháng)，30多年前，他在一個(gè)只有2平方米的小亭子創(chuàng )辦了春秋國旅，把它作成國內旅游排名第一。2005年，他又開(kāi)始“折騰”新領(lǐng)域了，創(chuàng )辦了國內第一家低成本航空公司春秋航空。

讓越來(lái)越多的老百姓可以坐得起飛機出行，是王正華對春秋航空從一開(kāi)始就堅持的定位。為此，他研究了十年，并已嘗試了七年。最近，69歲的王正華又把這樣的理念帶出國門(mén)，接受?chē)馐袌?chǎng)的檢驗，公司已在日本注冊了一家航空公司，計劃在日本申請以成田為基地的境內航線(xiàn)，希望能夠最快在明年5月份首航。

棄官從商，草根創(chuàng )業(yè)

為解決回滬知青的就業(yè)問(wèn)題，1981年，身為上海市長(cháng)寧區遵義街道辦事處黨委副書(shū)記的王正華扔下“鐵飯碗”，以3000元的培訓費起價(jià)，創(chuàng )辦了春秋旅行社，那個(gè)時(shí)候，他已經(jīng)38歲。

在眾人對他“棄官從商”之舉的驚訝和不解的目光下，王正華用13年時(shí)間將春秋國旅做成第一，到如今已經(jīng)在全國2萬(wàn)多家旅行社中連續十六年做到了國內旅游全國第一。

然而，全國第一并不是終點(diǎn)，王正華1994年就在思考春秋接下來(lái)的發(fā)展方向了，打造一家屬于春秋自己的航空公司的想法逐漸清晰。

他開(kāi)始不斷派員工到海外學(xué)習，自己也親自拜訪(fǎng)了美國西南航空公司和歐洲瑞安航空公司等國外著(zhù)名的低成本航空公司。最后，他將自己要創(chuàng )辦的航空公司定位在低成本航空上，雖然當時(shí)國內還沒(méi)有一家真正意義上的低成本航空公司。

王正華告訴記者，之所以想創(chuàng )辦春秋航空，首先是因為旅行社是整個(gè)旅行行業(yè)的下游環(huán)節，它本身有客源，但卻需要向航空公司包機，大部分錢(qián)是被航空公司賺去了，因此，很多做旅游公司的，都有一種航空夢(mèng)，希望能夠往鏈條的上端去發(fā)展。

于是，在7月，注冊資本8000萬(wàn)元人民幣的春秋航空正式開(kāi)飛后，打出的口號就是“讓更多普通大眾坐得起飛機”。王正華當時(shí)的設想是，通過(guò)降低運營(yíng)成本，讓利于消費者，使乘飛機就像坐火車(chē)臥鋪一樣便宜。春秋航空相繼拋出“1元機票”、“199、“299”的超低票價(jià)，一時(shí)間成為業(yè)內外關(guān)注和爭議的話(huà)題。

春秋航空一度被稱(chēng)為行業(yè)的攪局者，王正華自然也備受非議，但他愿做民航改革的先行者，一個(gè)執拗的顛覆者。

數字不會(huì )騙人。在春秋航空開(kāi)航以來(lái)，其機票價(jià)格普遍比市場(chǎng)平均水平約低36%，票價(jià)優(yōu)勢也使得春秋航空保證了較高的客座率，基本平均在95%左右，而高客座率，反過(guò)來(lái)又保證了公司成本的分攤。根據記者獲得的一份統計資料，2012年，春秋航空的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本比其他航空公司低28%，管理費用低45%，銷(xiāo)售成本低82%。

低票價(jià)的背后是低成本的支撐。這樣的成果并不容易達到。在我國，航空公司的主要成本支出是航油、機場(chǎng)收費、飛機引進(jìn)等都屬于固定成本，航空公司之間的差別不大，而春秋航空要想降成本，只能“省錢(qián)省到骨頭里”。

省錢(qián)的成功哲學(xué)

王正華常說(shuō)一句話(huà)“錢(qián)一半是賺的，一半是省的”。

“我的母親給了我最樸素的教育，并且一直非常深刻的影響著(zhù)我，她的一些話(huà)如今成為了我的‘座右銘’，比如‘錢(qián)一半是賺的，一半是省的’。”王正華說(shuō)道，“同樣，春秋的錢(qián)也不僅是春秋人掙來(lái)的，也是省下來(lái)的，這對低成本航空千方百計降成本形成競爭力表現得尤其重要。”

作為公司的最高領(lǐng)導，王正華自己也是帶頭節?。和跽A的辦公室，都是與其CEO在同一間，面積不到10平方米。他的衣服一穿就是八到十年，出差從不坐頭等艙，也不用專(zhuān)車(chē)、備車(chē)，住宿一般也只住三星級以下的酒店。對于自己已經(jīng)積累的財富，王正華坦言完全由老伴管理，“存存銀行，做做理財。”

2008年王正華曾帶隊到倫敦考察，足足帶了三大旅行袋食品，包括速泡面60袋、拌面40 袋、榨菜、辣醬、煮雞蛋等。公司的一位IT總工程師開(kāi)玩笑說(shuō)：“跟著(zhù)王總出差，吃的是‘豬狗食’，住的是地下室，誓把低成本航空進(jìn)行到底。”

王正華說(shuō)：“我從來(lái)都認為我要賺辛苦錢(qián)。我告訴員工，你拿到錢(qián)后，想想有沒(méi)有我們春秋人的汗水，如果有，你才能安心地裝到兜里，只有這樣我們才能長(cháng)久。”

秉承自己的“省錢(qián)”哲學(xué)，在春秋航空的成本節約方面，王正華可謂下足了功夫。

除了統一艙位和取消機上免費食品，王正華還打破了多年來(lái)由中航信壟斷的航空銷(xiāo)售系統，建立了自己的售票系統和離港系統，與國內航空公司普遍在用的中航信系統完全脫離，每年可以省下上億元的費用，而通過(guò)網(wǎng)絡(luò )訂購電子客票，省去開(kāi)票送票的人工費，也使公司的銷(xiāo)售成本比一般航空公司要低。

事實(shí)上要做到以上這些，也觸動(dòng)了不少?lài)鴥让窈降囊幎ɡ讌^，為此，民航局還專(zhuān)門(mén)就“攜帶行李、航空餐食、延誤賠償和機場(chǎng)配套政策”四個(gè)方面，為春秋航空召開(kāi)了一次差異化服務(wù)聽(tīng)證會(huì )。

聽(tīng)證會(huì )后，民航局破天荒地允許春秋航空旅客攜帶的行李重量限制降低，機上不提供航空餐食，也不賠償航班延誤，這使得春秋航空在一開(kāi)始就已經(jīng)形成了能夠持續提供“低價(jià)票”的基礎。

“我們做低成本航空，只要在確保安全的前提下用低廉的價(jià)格將旅客運送到目的地，其他服務(wù)項目都可以由旅客來(lái)選擇是否享受，這也是國際廉價(jià)航空所慣用的。”王正華透露，公司還一直在做飛行員的工作，讓飛機飛的高一點(diǎn)就可以省一些油，另外飛機停下來(lái)時(shí)盡可能少用發(fā)動(dòng)機，而飛機帶備份油料也在確保安全的前提下盡可能少帶。