本刊駐京記者 胥馨

　　每個(gè)偉大的發(fā)明都誕生在發(fā)呆入定的瞬間嗎？這個(gè)瞬間降臨的是牛頓的蘋(píng)果，瓦特的水壺。對于鐘衍而言，是車(chē)疾馳在高速路上，窗外綠化帶樹(shù)葉劇烈的顫動(dòng)。

　　這么大強度的風(fēng)，能不能把它轉化成能量？

　　鐘衍是北京建筑技術(shù)發(fā)展有限責任公司的副總經(jīng)理，也是一名高級工程師。一個(gè)偶然的“發(fā)呆”，竟讓他發(fā)現了一個(gè)新事業(yè)。

　　“風(fēng)力發(fā)電已經(jīng)不稀奇了，從敦煌到內蒙古，從陸地到海上，北京周邊也早都立滿(mǎn)了風(fēng)車(chē)?？赡嵌际抢米匀唤绲娘L(fēng)能發(fā)電，人類(lèi)自身活動(dòng)引發(fā)的風(fēng)呢？”鐘衍告訴《浙商》記者，在地鐵隧道里應用地鐵機車(chē)行駛過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)力發(fā)電，不僅是國內首創(chuàng )，據他所知，世界上也沒(méi)有先例。

　　“我聽(tīng)說(shuō)國外有研究利用地鐵對軌道產(chǎn)生的壓力來(lái)發(fā)電的，相比較而言，風(fēng)能發(fā)電的轉化效率要高得多?！辩娧軐ψ约旱捻椖糠浅Ｗ孕?。

　　為此，鐘衍他們“不敢張揚”，去年年底在公司立項后，成立了由工程師蔡波帶隊的研究小組，相關(guān)研究一直悄悄進(jìn)行。今年3月，與項目相關(guān)的實(shí)用新型和發(fā)明專(zhuān)利被受理，6月2日，國家住建部正式立項審批。6月14日，這項技術(shù)首次在北京節能環(huán)保展上亮相，隨即便引起了媒體和公眾的注意。

　　地鐵捕風(fēng)

　　除了點(diǎn)子新，沒(méi)有競爭對手。選擇地鐵捕集風(fēng)能，鐘衍和蔡波他們也經(jīng)過(guò)了仔細的調研和論證。

　　與高速公路和高速路隧道相比較，地鐵里環(huán)境相對封閉，隧道更長(cháng)，這都更有利于風(fēng)能的捕集。以北京地鐵一號線(xiàn)為例，每天運行230次，平均4、5分鐘一趟車(chē)，能給一個(gè)靜態(tài)點(diǎn)帶來(lái)持續30秒，高峰時(shí)段時(shí)速5米以上的風(fēng)力。不僅風(fēng)力來(lái)源穩定，而且據蔡波介紹，4-5米的風(fēng)速，對發(fā)電是最理想?！斑€有，地鐵開(kāi)過(guò)是一個(gè)個(gè)逐漸帶動(dòng)風(fēng)輪，每個(gè)風(fēng)輪能持續發(fā)電?！辩娧苎a充道。

　　根據蔡波他們的設計，單臺發(fā)電機的發(fā)電功率為500瓦，北京地鐵兩個(gè)站臺之間的隧道約長(cháng)800米，在隧道兩側每隔5米安裝風(fēng)輪，年發(fā)電量能達到約10萬(wàn)千瓦時(shí)，基本能滿(mǎn)足一座小型地鐵站的照明用電?！氨本┮院蟮罔F隧道會(huì )越來(lái)越長(cháng)，地鐵發(fā)車(chē)密度也越來(lái)越大，而且現在全國各大城市都在興建地鐵?！辩娧軐ξ磥?lái)市場(chǎng)充滿(mǎn)信心，他透露，他們同時(shí)還在申請國外的專(zhuān)利。

　　“每臺風(fēng)力發(fā)電機年節省電費240元，設備成本約1000元，約4年就能回收成本。如果注意養護，使用壽命可達15-20年?！?/p>

　　“每臺風(fēng)力發(fā)電機年節省電費240元，設備成本約1000元，約4年就能回收成本。如果注意養護，使用壽命可達15-20年?！?/p>

　　鐘衍向《浙商》記者算了一筆賬：“如果考慮能源緊缺電價(jià)上漲，大規模生產(chǎn)安裝成本降低等因素，回收期將更短?！?/p>

　　技術(shù)不是問(wèn)題

　　雖然風(fēng)力發(fā)電技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但應用在地鐵內的方案系統是全新的，技術(shù)上有沒(méi)有難度？

　　“理論上沒(méi)有?！辩娧艿幕卮鹂隙ǘ斏?。據介紹，這項被命名為“建筑結構內部運動(dòng)風(fēng)力蓄能技術(shù)”的核心是風(fēng)輪和發(fā)電設備的設計。不同的隧道條件，葉輪直徑、風(fēng)機間的安裝距離都不同。同時(shí)在交通隧道內，安全是第一位的，所以在風(fēng)機的設計安裝要充分考慮安全區距離、最大風(fēng)速、自動(dòng)卸載、防火防震等安全因素。

　　“例如最大風(fēng)速，地鐵正常行駛速度在70公里/小時(shí)，目前最高設計時(shí)速為90 公里/小時(shí)，所以誘導風(fēng)速不會(huì )大于25米/秒，目前渦輪葉片的設計最大風(fēng)速可達到40 米/秒?！辈滩ń榻B。

　　但他同時(shí)強調，目前這項技術(shù)還處在初步研發(fā)階段，“葉輪結構和電機設備怎么能適合地鐵內的風(fēng)速，提高利用效率，同時(shí)保證機車(chē)行駛的安全性？如何利用一些無(wú)序風(fēng)？如何解決風(fēng)輪可能對機車(chē)行駛產(chǎn)生的阻力？這些都是我們接下來(lái)要重點(diǎn)研究的內容和方向?！辈滩ń榻B，目前他們正在尋找高校方面的合作伙伴，進(jìn)行下一步的模擬計算和參數分析，然后再做一個(gè)樣機出來(lái)進(jìn)行測試。

　　希望引入風(fēng)投

　　下一個(gè)難題是，地鐵作為壟斷行業(yè)，他們是否需要這項技術(shù)同時(shí)愿意為它買(mǎi)單？對此鐘衍坦言，目前還沒(méi)有和地鐵公司直接接觸，但他認為應該也 “不是問(wèn)題”。鐘衍介紹，北京建筑技術(shù)有限責任公司的三大股東之一是北京建工集團，目前正與北京市“大交委”聯(lián)系。當然，手頭更重要的是要把項目設計先做好，“我們下一步也打算更加優(yōu)化系統，比如外形外觀(guān)做得更美觀(guān)，增加一些輔助功能等?！辈滩ㄍ嘎?。

　　“我們接下來(lái)的研究測試也希望和地鐵方面共同合作。只要把研究做好了，除了地鐵，我們還可以在其他條件下應用?！辩娧鼙硎?。

　　而目前真正碰到的瓶頸，鐘衍認為是資金缺口。鐘衍介紹，公司為項目的前期投入是70萬(wàn)元，但進(jìn)一步深度研發(fā)、測試、商業(yè)開(kāi)發(fā)，需要數千萬(wàn)甚至上億元的資金。

　　“例如樣機一出來(lái)，需要租用地鐵的實(shí)驗隧道或者國家的風(fēng)洞實(shí)驗室進(jìn)行測試，費用都是相當可觀(guān)的?！?/p>

　　目前，這項技術(shù)正在申報北京市科委的研究課題。鐘衍希望能申請到1000萬(wàn)元資金的項目，先進(jìn)行下一步的模擬計算和樣機設計。但鐘衍同時(shí)也表示，他們還是更希望引進(jìn)風(fēng)投來(lái)共同開(kāi)發(fā)。

　　“這個(gè)項目，聽(tīng)起來(lái)技術(shù)上是可行的，但我們更關(guān)心項目的商業(yè)模式?！鼻蹇苿?chuàng )投投資總監盧致輝評價(jià)說(shuō)。盧先生有多年從事能源環(huán)保領(lǐng)域風(fēng)險投資的經(jīng)驗。

　　盧致輝表示，作為風(fēng)投，肯定要關(guān)注具體的投資回報率，需要投入多少成本，能節能多少，同時(shí)技術(shù)的具體應用，如何捕集、如何儲存、如何在地鐵里運營(yíng)，等等，都需要有非常詳細的項目可行性計劃。

　　而鐘衍坦言，現在還只是萬(wàn)里長(cháng)征邁出了第一步，項目“才完成了1%的工作”。鐘衍也同時(shí)發(fā)出了“英雄帖”——“我們也歡迎在技術(shù)和商業(yè)推廣方面，能有更多的研究機構或商業(yè)伙伴來(lái)共同合作?！?/p>