個(gè)人投入成本低、方便、環(huán)保，租車(chē)越來(lái)越成為中國用戶(hù)的流行選擇。較之歐美，中國市場(chǎng)有其特殊性，因此，各家租車(chē)企業(yè)在這一市場(chǎng)也做足了功課，那些對本地市場(chǎng)理解深入的企業(yè)，漸漸嘗到了甜頭。

　　但這只是硬幣的一面。另一面，公司投入成本高、中國信用體系尚未健全、規?；形闯晒Φ鹊?，也成為汽車(chē)租賃行業(yè)發(fā)展的瓶頸。突破這些瓶頸，或會(huì )使得汽車(chē)租賃行業(yè)在中國形成一個(gè)全新的市場(chǎng)。

　　2006年的一天，一嗨租車(chē)的宣傳單被派發(fā)到了啟明創(chuàng )投合伙人童士豪的辦公室里。

　　一個(gè)月要跑不同的城市，厭倦了每次下飛機就忙著(zhù)找租車(chē)公司的他，抱著(zhù)試一試的心態(tài)，開(kāi)始嘗試國內的汽車(chē)租賃服務(wù)。

　　電話(huà)預訂、短信確認、賬單回復，一轉眼，他用了這家公司的服務(wù)有三年的時(shí)間了。竟然沒(méi)有出過(guò)差錯。童士豪打通了一嗨租車(chē)CEO章瑞平的電話(huà)，隨后啟明創(chuàng )投投資了一嗨租車(chē)。

　　以連鎖店的業(yè)態(tài)，針對個(gè)人和企業(yè)客戶(hù)提供汽車(chē)租賃服務(wù)，在美國已淪為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但在中國卻是個(gè)剛剛嶄露頭角的“新秀”。而與童士豪有著(zhù)同樣感受的投資人不在少數，在過(guò)去的三年時(shí)間內，包括啟明創(chuàng )投、海納亞洲、香港麥達基金等投資機構均向該領(lǐng)域拋去了“繡球”。

　　統計顯示，去年，中國汽車(chē)消費總量已排名全球第二，今年樂(lè )觀(guān)預計將躍升至榜首。而按照成熟的國際汽車(chē)市場(chǎng)慣例，汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤占整個(gè)產(chǎn)業(yè)利潤的比例相當低，絕大部分的利潤則是在后期的服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生。

　　目前，長(cháng)租、代駕、自駕三大汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)在國內已有10億美元的規模，市場(chǎng)預期到2015年，國內車(chē)輛租賃需求將達30萬(wàn)～40萬(wàn)輛，市場(chǎng)總規?？蛇_180億元，這對于國內本土的租車(chē)企業(yè)無(wú)疑是個(gè)動(dòng)力。

　　規模+管理

　　在童士豪看來(lái)，美國自有車(chē)的擁有率已達到100%，而國內伴隨著(zhù)嚴重的空氣污染、交通問(wèn)題以及有限的資源，讓每個(gè)人都有車(chē)不是現實(shí)的問(wèn)題。“從全盤(pán)能源戰略的角度來(lái)考慮，政府應會(huì )支持租車(chē)行業(yè)的發(fā)展。”他說(shuō)。

　　赫茲、安飛士可以看成是觸動(dòng)國內汽車(chē)租賃行業(yè)萌芽的源頭。成立于1918年的全球最大租車(chē)公司赫茲，在全球擁有的車(chē)輛高達50多萬(wàn)輛，免擔保、零租金的信用卡刷卡租車(chē)服務(wù)，顛覆傳統繁瑣的租車(chē)手續，而國內企業(yè)的起步也多從赫茲的模式入手，后根據各自的市場(chǎng)定位進(jìn)行不同程度的改良。

　　但是赫茲在美國50萬(wàn)車(chē)輛的擁有量背后卻是巨大的資金投入。相比之下，目前全國性經(jīng)營(yíng)的本土汽車(chē)租賃企業(yè)最長(cháng)成立時(shí)間不過(guò)三年，數量在千輛左右，都還屬于起步階段。

　　于是，對于前期資金極度渴求的他們，紛紛將求助的目光投向投資機構，而風(fēng)投們也相當配合地在背后使了一把力。中國本土的汽車(chē)租賃公司在得到各路資本競相追逐之后，在國內迅速跑馬圈地，融資被無(wú)一例外地將用于增加車(chē)輛數量，在全國建立網(wǎng)絡(luò )并優(yōu)化布局。

　　與此相反的是，國外汽車(chē)租賃巨頭卻由于過(guò)早試圖搶灘中國市場(chǎng)，不成熟的市場(chǎng)氛圍以及“水土不服”的遭遇讓他們大多無(wú)功而返，給中國本土行業(yè)企業(yè)留下了占據主場(chǎng)優(yōu)勢的市場(chǎng)機會(huì )。

　　然而，光有資金上規模只是第一步，“很多企業(yè)擁有幾百輛車(chē)基本不是問(wèn)題，但規模上到千輛級別就暴露出管理問(wèn)題。”童士豪說(shuō)。

　　該行業(yè)的某家企業(yè)總裁向記者坦言：“現在行業(yè)內大家的運營(yíng)模式都差不多，提供的服務(wù)也都大同小異，關(guān)鍵在于運營(yíng)管理水平。”

　　童士豪強調：“后臺的運營(yíng)調度管理能力、有效的成本控制以及把所有的環(huán)節都系統化才是關(guān)鍵。”

　　此外，汽車(chē)租賃需要一定的規模才能盈利，雖然目前業(yè)內較領(lǐng)先的企業(yè)車(chē)輛保有量已達千輛左右，但吸引了資金、賺足了人氣的他們，在盈利能力方面始終使不上勁。

　　本土某PE合伙人告訴記者，資金是企業(yè)能否發(fā)展的前提，而企業(yè)的盈利關(guān)鍵在于資產(chǎn)利用率，即租車(chē)的利用率。他在研究后發(fā)現，車(chē)輛每提高一個(gè)百分點(diǎn)的利用率，企業(yè)的凈利潤就會(huì )多一個(gè)百分點(diǎn)。“企業(yè)盈利的平衡點(diǎn)大約在每天80%~85%的租車(chē)率之間。”他說(shuō)。

　　行業(yè)優(yōu)化尚待時(shí)日

　　在童士豪看來(lái)，汽車(chē)租賃行業(yè)占據的資金量巨大，業(yè)內企業(yè)如要想實(shí)現上市目標，汽車(chē)規模一定要超過(guò)萬(wàn)輛，而在當前，國內尚無(wú)一家企業(yè)達到上述標準。相反，仍處于發(fā)展初級階段的行業(yè)，在國內壯大過(guò)程中尚存在不少無(wú)法回避的弱點(diǎn)。

　　據記者了解，目前該行業(yè)缺失相關(guān)的法律法規，不少中小企業(yè)采用藍牌車(chē)掛靠非法運營(yíng)。而沒(méi)有規矩引導的行業(yè)，讓小而亂的企業(yè)層出不窮，良莠不齊使得汽車(chē)租賃行業(yè)企業(yè)發(fā)展得不到相關(guān)資源的協(xié)同合作。

　　另外，個(gè)人信用體系不健全造成的巨大租賃風(fēng)險，增大了汽車(chē)租賃企業(yè)的運營(yíng)成本和個(gè)人的租車(chē)成本，無(wú)形中縮小了行業(yè)目標客戶(hù)群的范圍。

　　在中國乘用車(chē)聯(lián)合信息委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達看來(lái)，汽車(chē)租賃價(jià)格的起步過(guò)高，制約了行業(yè)的發(fā)展。

　　與其有著(zhù)同樣看法的童士豪告訴記者，根據他們的調查，以10萬(wàn)元左右的車(chē)型為例，汽車(chē)的租賃價(jià)格如能做到100元以下/天，這個(gè)市場(chǎng)就會(huì )很大。“好比十幾年前手機價(jià)格要幾萬(wàn)元，消費群體很有限。但現在山寨手機只有幾百元，國內手機市場(chǎng)立刻成為全球最大。”童士豪說(shuō)，“汽車(chē)租賃的消費門(mén)檻不能過(guò)高。”

　　童士豪表示，目前中國的市場(chǎng)容量可以支持多家大型汽車(chē)租賃企業(yè)發(fā)展，國內應該出現更多優(yōu)秀的企業(yè)，通過(guò)良性的競爭共同培育市場(chǎng)。“市場(chǎng)需求的完全爆發(fā)尚需時(shí)日，預計3~5年后，現在的局面就會(huì )有所改觀(guān)。”