豐田在華近200萬(wàn)車(chē)主中，平均每三人里就有一名“中獎”—他們的豐田牌轎車(chē)因存在安全隱患被召回。蹊蹺的是，豐田拒絕透露這個(gè)導致其大范圍質(zhì)量缺陷的罪魁禍首。

　　事實(shí)上，那樣做意味著(zhù)自首，豐田或許正試圖通過(guò)塑造一個(gè)看得見(jiàn)摸不著(zhù)的過(guò)失人來(lái)隱藏缺陷的真相。

　　豐田中國拒言召回真相

　　豐田令同行望塵莫及的不僅是其全球銷(xiāo)量。8月23日，國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站對外發(fā)布一起最新汽車(chē)召回事件，豐田中國自本月25日開(kāi)始，召回部分威馳、卡羅拉等部分車(chē)型。

　　召回涉及車(chē)輛多達68.83萬(wàn)輛，自中國實(shí)施汽車(chē)召回制度以來(lái)，沒(méi)有任何一家制造商可以接近這個(gè)天文數字。

　　偏幫者謂之曰“豐田對用戶(hù)之負責值得稱(chēng)道”，但這根本不足以掩飾豐田日漸低下的質(zhì)量體系。自2006年至今，豐田在華累計召回汽車(chē)119.3萬(wàn)輛。

　　公告稱(chēng)，此次召回的原因是，受同一供應商影響，駕駛員一側的電動(dòng)車(chē)窗主控開(kāi)關(guān)控制模塊出現缺陷，公告稱(chēng)，該模塊在制造過(guò)程中潤滑脂涂抹過(guò)多，導致內部短路、車(chē)窗無(wú)法正常升降，甚至車(chē)門(mén)內飾板熔損。

　　豐田中國投資公司公關(guān)課課長(cháng)牛煜稱(chēng)，這些存在缺陷的部件來(lái)自同一供應商，但他拒絕透露該公司的名稱(chēng)。

　　質(zhì)量體系或存致命疏漏

　　這盆“臟水”被潑到豐田零部件供應商的頭上，但事實(shí)可能并非如此。

　　“潤滑脂以及所有化學(xué)制劑的用量，整車(chē)廠(chǎng)都有明確的技術(shù)要求，而非零部件供應商所能自行決定?！敝袊?chē)工程學(xué)會(huì )一位專(zhuān)家認為豐田描述的缺陷原因未必是全部真相，“而且就正常的生產(chǎn)流程而言，涂膠(即潤滑脂)工藝往往在整車(chē)裝配生產(chǎn)線(xiàn)完成，歸咎于零部件商的說(shuō)法缺乏說(shuō)服力。整車(chē)企業(yè)并不總是將事實(shí)公之于眾，可能危及品牌時(shí)更是如此?！?/p>

　　這位不愿公開(kāi)身份的專(zhuān)家告訴記者，“這足以證明豐田的零部件本土化認證體系遠不如他們宣稱(chēng)的那樣嚴謹?！睋Q言之，同樣數量的潤滑脂在美國或日本本土都恰到好處，卻無(wú)法適應中國的溫度、濕度或道路條件，豐田顯然對這一常識缺乏預見(jiàn)。

　　在專(zhuān)家看來(lái)，此次豐田大規模召回是銳志漏油事件的重演，“豐田與供應商之間孰之過(guò)，簡(jiǎn)直一目了然，這與三年前銳志的質(zhì)量缺陷如出一轍?！?/p>

　　2006年4月，上市僅兩個(gè)月的一汽豐田銳志轎車(chē)普遍出現發(fā)動(dòng)機油底殼滲漏現象，據估算有超過(guò)60%的銳志存在這一隱患。同年6月，豐田對故障車(chē)輛免費檢修，并將其保修期延長(cháng)一倍，以此來(lái)安撫憤怒的銳志車(chē)主。

　　“當時(shí)豐田聲明油底殼滲漏是由裝配工藝引起，但事實(shí)并非如此，”該品牌銷(xiāo)售店一位技術(shù)專(zhuān)家向記者透露，“因一汽豐田工廠(chǎng)的空氣濕度與日本有很大不同，用于密封油底殼的密封膠，其凝固時(shí)間以及彈性與日本本土相比產(chǎn)生差異，并最終導致漏油。這說(shuō)明豐田的本地化認證試驗并不充分?！?/p>

　　關(guān)聯(lián)供應商問(wèn)題頻發(fā)

　　豐田完全沒(méi)打算將代之受過(guò)的供應商公之于眾，“不會(huì )因為一次召回事件而調整供應商”。豐田中國牛煜說(shuō)。

　　其實(shí)，就算這個(gè)亂子因供應商而起，也不會(huì )被豐田開(kāi)除。

　　一家名為東海理化的日本企業(yè)是為豐田南北工廠(chǎng)提供電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)的唯一一家配套企業(yè)，同時(shí)還生產(chǎn)汽車(chē)組合開(kāi)關(guān)和中央控制板總成等配件。

　　有趣的是，經(jīng)記者調查發(fā)現，東海理化實(shí)為豐田汽車(chē)的子公司，前者與豐田汽車(chē)作為最大股東的豐田通商共同投資，在華分別成立了天津東海理化和佛山東海理化汽車(chē)零部件有限公司，以貼近豐田南北兩家整車(chē)工廠(chǎng)。而日本東海理化的副社長(cháng)正是前豐田常務(wù)牛山雄造。

　　這就是豐田的零部件供應體系，為大股東背負些許指責，對東海理化們而言根本就無(wú)關(guān)痛癢。

　　為避免像韓國同行現代起亞集團那樣背上個(gè)把持零部件制造利潤的惡名，豐田往往并不直接投資零部件企業(yè)，而是由豐田通商出面扮演這一角色，豐田深為這種波詭云譎的利益共同體布局而沾沾自喜。

　　截至目前，豐田通商已在華成立了多達118家企業(yè)，多數為獨資或與豐田的關(guān)聯(lián)子公司—愛(ài)信精機、DENSO電裝等共同投資，為豐田生產(chǎn)從座椅、空調到氣囊，從雨刮器、喇叭到導航，在豐田體系里，很難找出一個(gè)零部件配套商沒(méi)有被豐田滲透。數十年來(lái)，他們相互持股、相互依存，不斷壓低生產(chǎn)成本，卻鮮見(jiàn)降低整車(chē)合資企業(yè)的零部件采購價(jià)格。

　　豐田公關(guān)部稱(chēng)，召回事件并不影響豐田對中國制造零部件質(zhì)量的信心。其“中國制造”的意義或許僅限于廉價(jià)的土地和勞動(dòng)力。

　　上周，某汽車(chē)網(wǎng)站針對該召回進(jìn)行的調查結果顯示，87%的受訪(fǎng)者認為，產(chǎn)品頻繁召回會(huì )令豐田喪失買(mǎi)家對其的忠誠，而80%的人同意豐田應為生產(chǎn)質(zhì)量控制不力承擔責任。