當下汽車(chē)業(yè)界關(guān)注度最高的兩個(gè)話(huà)題——重組、仰融造車(chē)，都將華晨汽車(chē)推上輿論的風(fēng)口浪尖。華晨汽車(chē)董事長(cháng)、久未露面的祁玉民終于開(kāi)口。

　　祁玉民對CBN記者坦言：“我逐句制定出來(lái)的‘華晨自主宣言’里面，前兩條都是對老仰（仰融）自主戰略的延續。”而對于外界熱議的仰融造車(chē)事件，祁玉民坦言并沒(méi)有與其接觸。

　　華晨汽車(chē)的難題

　　上周三，華晨汽車(chē)主攻A、B級車(chē)市的兩款新車(chē)——中華駿捷FSV、中華新尊馳在北京上市。

　　在15日的新車(chē)上市現場(chǎng)，包括國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局在內的近30個(gè)中央及地方政府車(chē)輛采購部門(mén)的負責人紛紛應邀到場(chǎng)，足見(jiàn)華晨急于打開(kāi)政府采購大門(mén)的迫切心情。

　　雖然華晨汽車(chē)去年推出的FRV表現不俗，但是公司其他兩款主力車(chē)型尊馳和駿捷都成為今年上半年紅火市場(chǎng)的落伍者，所以，如何迅速扭轉華晨汽車(chē)新車(chē)壽命周期過(guò)短的缺憾成為祁玉民的難題。

　　新尊馳是在老款尊馳的基礎上經(jīng)過(guò)改進(jìn)而來(lái)，2004年底上市的老款尊馳日漸疲態(tài)，根據全國乘用車(chē)聯(lián)合會(huì )統計，該車(chē)今年前6個(gè)月銷(xiāo)量?jì)H6479輛，同比下滑21%。華晨汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉志剛坦言，在B級車(chē)、B+級車(chē)市場(chǎng)上自主品牌面臨很大的競爭壓力。

　　從新尊馳的價(jià)格定位上能明顯看出其從消費市場(chǎng)轉舵政府采購的目的，其中1.8T行政版和1.8T旗艦版分別為19.98萬(wàn)元和24.98萬(wàn)元，價(jià)位被明顯拉高，這樣的價(jià)格在幾乎被合資品牌壟斷的中高級車(chē)市場(chǎng)上，顯然沒(méi)有競爭優(yōu)勢，即便是雅閣、凱美瑞、天籟等月銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛以上的合資車(chē)型，其2.4L排量車(chē)型僅為24萬(wàn)元左右。

　　根據華晨汽車(chē)“占領(lǐng)中場(chǎng)、上下延伸、先下后上”的產(chǎn)品戰略，B級車(chē)是華晨的立足點(diǎn)，曾創(chuàng )下年銷(xiāo)量8萬(wàn)輛紀錄的駿捷車(chē)型，產(chǎn)品更新緩慢，銷(xiāo)量嚴重下滑。統計顯示，今年前6個(gè)月，駿捷的銷(xiāo)量為12693輛，同比大幅度下滑50％。

　　而在A(yíng)級車(chē)中，繼駿捷旅行車(chē)、駿捷WAGON、駿捷CROSS、駿捷FRV之后，三廂小車(chē)駿捷FSV正式推出，車(chē)型逐漸豐富，年產(chǎn)15萬(wàn)輛的A級車(chē)工廠(chǎng)明年年中也即將投產(chǎn)。

　　仰融造車(chē)并非壞事

　　祁玉民心里有自己的算盤(pán)，一度以“門(mén)外漢”身份謙稱(chēng)自己的祁玉民對記者表示：“我在汽車(chē)界干了三年半，汽車(chē)經(jīng)營(yíng)最低水平是經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品，最高水平是經(jīng)營(yíng)品牌。所有的中國自主品牌都沒(méi)有打造世界級品牌的能力，中國要從產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)向品牌經(jīng)營(yíng)跨越，這不是一年兩年的問(wèn)題，一定是長(cháng)期的。”

　　過(guò)去幾年華晨汽車(chē)頻繁的高管動(dòng)蕩使企業(yè)元氣大傷。自2002年仰融出走美國后，在將近四年時(shí)間里先后更換了三位總裁。對此，祁玉民深感憂(yōu)慮，華晨高管一年一變，打法也跟著(zhù)變，對華晨長(cháng)期發(fā)展極為不利。

　　祁玉民打趣道：“老仰（仰融）說(shuō)我把他那個(gè)工廠(chǎng)門(mén)口的山炸了，是去仰融化，我說(shuō)這完全沒(méi)有必要，我的‘華晨自主宣言’中前兩條是老仰的打法：高起點(diǎn)自主創(chuàng )新的道路、資本市場(chǎng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結合的發(fā)展模式，都是原來(lái)老仰創(chuàng )造的，我都把他堅持下來(lái)了。”

　　至于外界關(guān)于華晨汽車(chē)與仰融造車(chē)有接觸的猜測，祁玉民坦言，他最近一直埋頭在廠(chǎng)里搞管理變革，“用寶馬的品質(zhì)管理流程徹底改造成我們自己的管理流程，跟仰融沒(méi)有接觸。”

　　“仰融的背景我不太了解，我沒(méi)有發(fā)言權，不妄加評論。”但是對于仰融驚世駭俗的造車(chē)計劃，祁玉民覺(jué)得未必不是一件好事，“這么多人議論研究，就像炸彈一樣放在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，讓中國汽車(chē)界的學(xué)者、官員、企業(yè)家們好好深思一下，應該怎么發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我覺(jué)得是個(gè)好事。”

　　而對于重組傳言，祁玉民正式澄清，“有傳聞?wù)f(shuō)一汽和我們重組，我可以負責任地說(shuō)，華晨以我為首的團隊，沒(méi)有和一汽任何人有過(guò)接觸。我心里有數，敢真正重組華晨的企業(yè)還沒(méi)有。”

　　但祁玉民并不排斥重組，他認為中國汽車(chē)業(yè)太散太亂了，但是重組是一件非常深刻的事，現在刮起一陣浮躁、浮淺之風(fēng)，現在重組的大時(shí)代還沒(méi)有到來(lái)，“我的觀(guān)點(diǎn)，不干就不干，干就大干一場(chǎng)，改變這種格局，布局性的調整一定會(huì )對以后的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)好處。”

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　　仰融造車(chē)：千里之外

　　衛金橋丁彬

　　不能說(shuō)仰融宏偉的造車(chē)計劃是那薄如蟬翼的未來(lái)，但是，它是否經(jīng)不起誰(shuí)來(lái)拆？

　　“如果你不相信我們在開(kāi)啟一個(gè)大時(shí)代，你一定是一個(gè)白癡！”湯姆·彼得斯的名言道出了千里之外仰融的心里話(huà)。

　　6月份，已經(jīng)消失在公眾視野的仰融突然隔空致電國內，拋出了誘人的“831111計劃”，承諾未來(lái)8年在中國一期計劃投入400億～450億元，打造300萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機和100萬(wàn)輛整車(chē)基地。實(shí)現產(chǎn)值1萬(wàn)億，稅收1000億，提供10萬(wàn)人就業(yè)。如果加上美國市場(chǎng)計劃中的300萬(wàn)輛產(chǎn)能，仰融造車(chē)計劃高達400萬(wàn)輛。

　　這個(gè)龐大的計劃，任何沒(méi)有足夠想象力的人都難以解讀。特別是在新聞淡季里面，當中國車(chē)市超過(guò)美國車(chē)市這樣的新聞早就提不起同行的興趣的時(shí)候，仰融的一個(gè)越洋電話(huà)和匱乏新聞的車(chē)市淡季就如同干柴烈火般一拍即合——想不掀起風(fēng)浪都難。

　　作為資本運營(yíng)“大師”的仰融，在當初的中華轎車(chē)項目中表現出來(lái)的并不是按部就班、拾階而上，其胸懷和格局在當時(shí)的確無(wú)人出其右。所以，我們相信仰融開(kāi)啟大時(shí)代的勇氣就如同沒(méi)有人懷疑他的出色財技一樣，更佩服仰融和當初一樣對于新聞和造勢的精準拿捏。

　　就在無(wú)數人為一個(gè)昔日傳奇的歸來(lái)?yè)u旗吶喊的時(shí)候，在媒體瘋狂追逐千里之外的汽車(chē)明星的時(shí)候，保持冷靜是一份負責任的媒體應有的態(tài)度。沒(méi)錯，從當初的金杯汽車(chē)到后來(lái)的華晨中華，從羅孚汽車(chē)到寶馬，從驚人的三地上市到后來(lái)的出走美國，仰融游刃有余地行走在資本市場(chǎng)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之間。但即使是聰明的仰融同樣也沒(méi)有猜出他自己落魄的結局，我們又如何相信他此番周郎又來(lái)的實(shí)力和底氣？

　　而且，如今的江湖已經(jīng)不再是仰融時(shí)代的那個(gè)江湖。仰融時(shí)代的旗艦中華汽車(chē)如今已經(jīng)風(fēng)光不再，即使曾經(jīng)的傳奇之一金杯汽車(chē)同樣在激烈的競爭中逐漸落單。這一切都和當初仰融過(guò)于專(zhuān)注資本運作而忽視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的本身有著(zhù)理所當然的關(guān)聯(lián)。

　　而且，在國家扶持汽車(chē)行業(yè)做大做強之際，兼并重組的“減法”才是主流。造車(chē)計劃真要落地，且不說(shuō)如今國內已經(jīng)頻現的產(chǎn)能過(guò)剩麻煩，仰融團隊平添的100萬(wàn)輛龐大產(chǎn)能準備賣(mài)給誰(shuí)？

　　即使找到了下一個(gè)金杯，和政府之間關(guān)系仍未撇清的仰融，如何取得政府的認可還是頭等大事。還有100萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)，市場(chǎng)需求在哪里？作為最成功的混合動(dòng)力汽車(chē)，普銳斯1997年上市到現在，12年的時(shí)間才突破100萬(wàn)輛大關(guān)。更不用說(shuō)即使最為成熟的美國汽車(chē)市場(chǎng)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量仍然徘徊在50萬(wàn)輛以下。

　　仰融的造車(chē)故事仍然在城外，循著(zhù)常規的路線(xiàn)，似乎真相被濃霧籠罩無(wú)法散開(kāi)。解密仰融的布局或許需要組織汽車(chē)界的權威專(zhuān)家們來(lái)做一次蓋棺定論的解讀，順便分析一下為什么我們這么多年“以市場(chǎng)換技術(shù)”，還趕不上仰融的一個(gè)資本局。

　　至少在夢(mèng)醒來(lái)之前，更期待千里之外的仰融先把蕪雜的結局打開(kāi)！