時(shí)代周報記者 郭智毅 發(fā)自北京

　　中國汽車(chē)市場(chǎng)在這一輪發(fā)展中明顯優(yōu)于世界其他市場(chǎng)，這使得各大廠(chǎng)家紛紛將目光鎖定中國市場(chǎng)，競爭將會(huì )越來(lái)越激烈。

　　得益于國家汽車(chē)振興規劃相關(guān)政策的支持，北京現代一季度銷(xiāo)量為10.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)49%，由2008年同期的第二陣營(yíng)挺進(jìn)第一陣營(yíng)。

　　憑借低端車(chē)型發(fā)力進(jìn)入銷(xiāo)量第一陣營(yíng)，但其銷(xiāo)售主力車(chē)型悅動(dòng)屢因顛簸嚴重等問(wèn)題遭消費者投訴，給北京現代未來(lái)發(fā)展蒙上一層陰影。

　　減配引發(fā)顛簸投訴

　　廣東惠州悅動(dòng)車(chē)主姚先生在電話(huà)中告訴時(shí)代周報記者：“悅動(dòng)的后懸架比一般車(chē)型硬，不僅后排乘客，就連前排也能感覺(jué)振動(dòng)，車(chē)輛顛簸比較嚴重?！?/p>

　　北京一位李姓悅動(dòng)車(chē)主也告訴時(shí)代周報記者：“我的悅動(dòng)提車(chē)之后就發(fā)現行駛顛簸比較明顯。去4S店檢查，維修人員告知是由于輪胎氣壓過(guò)高導致。將輪胎氣壓降至正常的2.2之后，感覺(jué)行駛顛簸依然存在?！?/p>

　　另一位北京車(chē)主對記者反映，和其他同類(lèi)車(chē)型相比，悅動(dòng)的減震器有點(diǎn)硬，不過(guò)該車(chē)主表示自己能承受，只是后座乘客經(jīng)常抱怨較顛簸，如果能將非獨立后懸架換成獨立懸架會(huì )更好。

　　德州車(chē)主告訴本報記者，悅動(dòng)車(chē)由于采用了半獨立后懸架，所以車(chē)尾比同類(lèi)車(chē)稍微高一點(diǎn)，且減震器確實(shí)有點(diǎn)硬，因此經(jīng)常有顛簸的感覺(jué)。

　　另?yè)浾哒{查，投訴悅動(dòng)因顛簸影響舒適性的車(chē)主不在少數，甚至有消費者提出北京現代應召回悅動(dòng)。

　　國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心信息管理部主任吳友生告訴本報記者：“車(chē)輛后懸架較硬形成顛簸，這樣的情況屬于產(chǎn)品乘坐舒適性的問(wèn)題，不符合缺陷產(chǎn)品召回規定，初步判斷不屬于產(chǎn)品質(zhì)量與缺陷的問(wèn)題?！?/p>

　　武漢理工大學(xué)車(chē)輛工程系一位不愿具名的專(zhuān)業(yè)人士告訴記者：“原版悅動(dòng)的后懸架采用的是多連桿獨立懸架，為了節約成本，國產(chǎn)悅動(dòng)后懸架換成了扭力梁，在操控性和舒適性上作出了一定犧牲?！?/p>

　　也有專(zhuān)家認為，和悅動(dòng)同級別的卡羅拉也使用了扭力梁式后懸架，但由于配件品質(zhì)更好，卡羅拉的顛簸情況并不明顯。

　　廠(chǎng)商表示不知情

　　據悉，同級別的凱越、思域、?？怂?、賽拉圖等車(chē)型均使用了獨立式后懸架，整體質(zhì)量?jì)?yōu)于悅動(dòng)。

　　汽車(chē)分析師鐘師認為，悅動(dòng)后懸架較低端，造成行駛舒適性降低，很難說(shuō)就會(huì )給北京現代的銷(xiāo)售帶來(lái)嚴重影響。

　　但鐘師強調，車(chē)輛顛簸嚴重，并且有較多消費者反映，廠(chǎng)家就應該引起重視，這樣對品牌口碑、客戶(hù)忠誠度都有好處。

　　北京現代汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理、銷(xiāo)售本部副部長(cháng)熊偉在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前北京現代取得了良好銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，伊蘭特和悅動(dòng)是主力。

　　北京現代憑借1.6L或以下排量車(chē)型的熱銷(xiāo)，已經(jīng)擠進(jìn)中國汽車(chē)銷(xiāo)量第一陣營(yíng)，但對于消費者的抱怨，熊偉則以采訪(fǎng)需要專(zhuān)門(mén)預約為由沒(méi)有回答。

　　隨后記者致電北京現代公關(guān)部部長(cháng)劉進(jìn)，但她表示對悅動(dòng)懸架問(wèn)題并不了解，針對車(chē)主投訴悅動(dòng)顛簸明顯一事，劉進(jìn)說(shuō)：“我們還不了解這方面的情況?！?/p>

　　4月23日，韓國現代汽車(chē)公司宣布，今年前三個(gè)月公司共盈利2250億韓元(1美元約合1346韓元)，比去年同期減少了1677億韓元，降幅達42.7%。

　　一季度現代公司全球銷(xiāo)量為62.17萬(wàn)輛，同比下滑13.3%；銷(xiāo)售額為6.03萬(wàn)億韓元，同比降幅26.5%，這就使中國市場(chǎng)變得更加關(guān)鍵。

　　涉及北京現代一半銷(xiāo)量

　　4月份，北京現代銷(xiāo)量達到50217輛，其中悅動(dòng)單車(chē)銷(xiāo)量達22890輛，幾乎占據北京現代當月銷(xiāo)量總數的半壁江山。

　　3月份，悅動(dòng)銷(xiāo)量也達到了18917輛，和伊蘭特聯(lián)手創(chuàng )造了32901輛的銷(xiāo)量，占據當月銷(xiāo)量總數的78.6%。

　　北京現代總經(jīng)理盧載萬(wàn)不久前表示：“我們的中級車(chē)整體形象和銷(xiāo)量表現還不盡如人意，在D級車(chē)(按北京現代的分類(lèi)，D級車(chē)即為常規意義上的中級車(chē))市場(chǎng)，北京現代的認知度和喜好度明顯比競爭廠(chǎng)家弱?！?/p>

　　鐘師分析，原來(lái)現代中高級進(jìn)口車(chē)中，除了SUV產(chǎn)品，其他轎車(chē)產(chǎn)品都銷(xiāo)得不好，北京現代國產(chǎn)的中高級車(chē)要有好的表現也比較困難。目前消費者在選擇中高級車(chē)型時(shí)普遍會(huì )考慮歐洲品牌。

　　國家相關(guān)政策刺激1.6L或以下排量車(chē)型市場(chǎng)的繁榮，在中高級車(chē)市場(chǎng)失意的北京現代也將加大力度發(fā)展經(jīng)濟型車(chē)。

　　盧載萬(wàn)表示，無(wú)論是韓國現代，還是北京現代，銷(xiāo)售最多的都是1.6L以下的車(chē)型。今年計劃推出的i30有1.6L和2.0L兩個(gè)排量，盧載萬(wàn)預計這款車(chē)上市后的銷(xiāo)量也會(huì )集中在1.6L上。

　　但有業(yè)內人士指出，如果不能重視消費者投訴，進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量，悅動(dòng)形成的良好升勢可能戛然而止，北京現代或重現2007年的悲劇。